江淮增110%居首 重汽升第六 1月輕卡銷量站上八年來最高點

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2019年1月份，我國卡車市場共計銷售31.33萬輛，同比下降2%，在2019年開局不利。這其中，各個細(xì)分市場表現(xiàn)不盡相同。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，輕卡市場越來越受到業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。在2018年，輕卡市場從3月份開始，連續(xù)10個月實現(xiàn)增長表現(xiàn)不俗。新的一年開始，輕卡十強“超級聯(lián)賽”烽煙再起，輕卡市場的良好表現(xiàn)能否延續(xù)？“超級聯(lián)賽”的主角們?nèi)绾谓侵鹦乱惠喌摹皯?zhàn)斗”？

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連續(xù)十一個月增長 增幅擴大跑贏“大盤”

2018年，國內(nèi)輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）在2月份遭遇19%的下滑之后，連續(xù)十個月實現(xiàn)增長。進入2019年，輕卡市場增長的步伐并未停止。2019年1月份，輕卡市場交出銷售15.23萬輛，同比增長3%的成績單，增幅較上月（2018年12月銷量同比增長1%）擴大2個百分點。1月份，中重卡市場表現(xiàn)欠佳，拖累了卡車市場的整體表現(xiàn)，卡車市場整體來看在1月份下滑了2%。輕卡市場1月份3%的增幅，明顯跑贏了整體卡車市場的增幅。

15.23萬輛，在歷史的洪流中是個什么水平呢？表現(xiàn)好還是差呢？近幾年1月份輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

輕卡市場自2010年達(dá)到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)下跌。單就近八年1月份銷量來看，1月份輕卡市場銷量的谷底在2012年，2013、2014年有短暫回升，2015至2017年又連跌三年，之后的2018年和2019年均是開年即實現(xiàn)增長。這是由于2017年開始，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運輸?shù)燃?xì)分市場興起，環(huán)保政策高壓來襲，城市限行范圍進一步擴大，皮卡解禁范圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續(xù)實現(xiàn)穩(wěn)步增長。2019年1月份15.23輛的成績，已站上了近八年1月份銷量的最高點，這不得不說是一個不錯的開局。

六家企業(yè)月銷過萬 江淮搶到2019首月第一

輕卡市場連續(xù)增長十一個月，2019年收獲開門紅，并站上八年最高點。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2019年1月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2019年1月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，分別是江淮汽車、福田汽車、東風(fēng)集團、長城汽車、重慶長安和中國重汽。這6家企業(yè)分食了1月份輕卡市場65.11%的份額，排名前四位的企業(yè)合計份額就超過50%。

銷量過萬的6家企業(yè)中，有5家企業(yè)實現(xiàn)增長，增幅最高的是東風(fēng)集團，達(dá)到27%，福田汽車也有同比增長25%的不錯表現(xiàn)。搶到2019年首月第一的江淮汽車，1月份江淮銷售2.49萬輛，同比增長6%，雖然與福田汽車的差距并未拉開，僅有400輛的優(yōu)勢，但也算在新的一年搶了個“好彩頭”。不僅江淮和福田差距微小，排名4-6位的長城汽車、重慶長安和中國重汽之間的差距，也都不超過1000輛?？梢哉f，輕卡市場一開年就競爭激烈。

江淮在2019年搶到首月第一

在2018年年末幾月表現(xiàn)搶眼的江鈴，在2019年1月份表現(xiàn)欠佳，僅實現(xiàn)銷售7898輛，環(huán)比、同比均遭遇下滑，月度份額僅有5.18%，與其2018年9.6%的年度份額相差甚遠(yuǎn)。1個月的銷量表現(xiàn)并不能說明什么，本站也將持續(xù)關(guān)注這位“輕卡超級聯(lián)賽”里后發(fā)力選手的后續(xù)表現(xiàn)。

談“保級”還很遠(yuǎn) 小伙伴們都還有機會

2018年，一汽解放、金杯汽車和慶鈴汽車三家企業(yè)，收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2019年1月，輕卡市場月銷量的8、9、10位正是這三位小伙伴，只是金杯和慶鈴的位置互換。從增幅上來看，一汽1月份以54%的同比增幅，不僅在保級區(qū)里占得先機，在整個輕卡市場里也是最高的。慶鈴在1月則遭遇了11%的下滑。

1月份，銷量第十位的金杯汽車，與身后追趕的飛碟汽車及大通南京公司（即上汽躍進）差距并未拉開，均是僅有幾百輛的差距，可以說輕卡市場各個圈層的競爭都是很激烈的。2019年剛開始，小伙伴們都還有機會。

2019年剛開始，輕卡“超級聯(lián)賽”的小伙伴們都還有機會