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2021年7月份，重卡和牽引車市場分別銷售7.63萬輛和3.38萬輛，這并不算高的“同期”，讓不少人都認為2022年重卡及牽引車市場的首次增長很可能就在7月份了，然而事實是殘酷的，重卡和牽引車市場在7月份都沒收獲增長。7月份，重卡市場繼續(xù)下滑，但降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，牽引車市場的情況又是如何呢？
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7月銷2.16萬輛 環(huán)比降26% 同比降36%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年7月份，我國重卡市場共計銷售4.52萬輛，環(huán)比下降18%，同比下降41%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車市場在7月份同樣交出環(huán)比、同比雙降的成績單：銷售2.16萬輛，環(huán)比下降26%，同比下降36%，與重卡市場一樣，牽引車市場的銷量降幅也呈逐月縮窄態(tài)勢（5月份同比下降72%，6月份同比下降64%）。值得一提的是，今年上半年，牽引車市場有5個月降幅超過6成，平均降幅達到67%，7月份牽引車市場雖未能收獲增長，但36%的同比降幅比上半年好看不少（是今年的最小降幅）。截止到2022年7月份，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)下滑了16個月。
縱觀近五年7月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年的7月份，牽引車市場在2019年和2020年兩年實現(xiàn)增長，2020年7月份的7.2萬輛是近5年7月份牽引車市場的銷量峰值，也是近5年牽引車市場唯一一次在7月份突破5萬輛；2021年7月份牽引車市場在“全面國六”后的第一個月大降53%，跌回3萬輛水準。今年7月份牽引車市場2.16萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，僅相當于5年高位2020年7月份銷量的30%，去年7月份銷量的60%多一點，與2018年、2019年7月份相比也差了不少。
7月過后，今年牽引車市場累計銷量還不足20萬輛，比上年同期的56.47萬輛下降66%，凈減少約37萬輛，還不足去年1-7月累計銷量的35%。第一商用車網(wǎng)分析認為，由于重卡市場受公路運價低（對牽引車市場影響尤為重大）及國六切換等影響已持續(xù)低迷了相當長時間，市場需求雖在緩慢恢復(fù)但并不明顯，最近兩個月疫情因素對市場的影響相較4、5兩月有明顯好轉(zhuǎn)，但在需求不振的情況下，即便是沒有疫情，牽引車市場表現(xiàn)也不會好。上圖可見，今年牽引車市場累計銷量降幅從2月份開始一路擴大，5月過后已累計下滑68%，6月份這個勢頭終于“止住”，在7月過后更是把累計銷量降幅進一步縮窄，1-7月牽引車市場累計銷量降幅較1-5月小幅縮窄，雖然僅僅縮窄了2個百分點，但放在當前連續(xù)大降的市場環(huán)境下已經(jīng)十分難能可貴了。
無一家企業(yè)銷量破萬 大運坐穩(wěn)前六 福田、徐工逆增
2022年7月份牽引車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，7月份牽引車市場同比下降36%，降幅較上月（6月份牽引車市場同比下降64%）縮窄28個百分點，較去年同期少銷售約1.22萬輛，約相當于去年同期銷量的64%。具體到7月銷量排行前十企業(yè)來看，2增8降，實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)較6月份增加一家。福田和徐工兩家企業(yè)在7月份收獲增長，同比分別增長了2%和1%，其中徐工已是連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長；下降的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)中有3家降幅超過4成，下滑最嚴重的企業(yè)7月份銷量同比下降了78%，但也有北奔、漢馬科技等企業(yè)降幅低于牽引車市場整體降幅，跑贏市場“大盤”。
與重卡市場一樣，牽引車市場7月份銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，具體到主流企業(yè)來看，絕大多數(shù)企業(yè)7月份表現(xiàn)不如6月份，銷量前十中僅有重汽一家企業(yè)實現(xiàn)環(huán)比增長，增幅為8%。
7月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)6個月沒有企業(yè)銷量超過萬輛。7月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計份額達到98.96%，十名開外的企業(yè)僅分得約1%的份額。7月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)月度份額均超過10%，合計份額達到87.91 %，行業(yè)前五合計份額繼續(xù)超過85%，較上月（87. 62%）還略有擴大。
從累計銷量看，今年1-7月牽引車市場累計銷售19.47萬輛，同比下降66%，累計降幅較前6月（-67%）略有縮窄，較去年同期減少約37萬輛，約為去年同期累計銷量的35%。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計降幅均達到兩位數(shù)，重汽、福田、大運、徐工、北奔、漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的66%，跑贏市場“大盤”，其中大運、漢馬科技和徐工今年1-7月累計銷量分別下降35%、31%和39%，是銷量前十企業(yè)中僅有的三家累計降幅低于40%的企業(yè)。
從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達到98.95%，銷量前五企業(yè)合計份額達到87.57%，行業(yè)TOP5在今年1-7月牽引車市場合計份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達到21.89%和21.95%，累計份額差距僅有0.06%；陜汽、福田和東風則分別分食了今年前7月牽引車市場16.56%、13.85%和13.32%的份額，相鄰企業(yè)差距并沒有拉開，行業(yè)前五的最終座次究竟怎么排仍然懸念十足。
今年1-7月，牽引車市場中重汽、大運、福田、陜汽、徐工、漢馬科技、北奔等企業(yè)的累計份額實現(xiàn)了增長，其中重汽今年1-7月累計份額較去年同期增長了5.42個百分點；大運重卡今年在牽引車市場連續(xù)7個月保持月榜前六，“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，累計份額較去年同期提升了2.79%。此外，福田、陜汽、徐工、北奔和漢馬科技今年1-7月累計份額較去年同期分別提升了2.11%、1.38%、0.66%、0.45%和0.54%。
從行業(yè)格局看，今年7月份牽引車市場行業(yè)前十與6月份前十成員相同，排名則變化不小：重汽從6月份的第4躍居榜首，這是重汽今年第4次摘得牽引車市場月榜冠軍；北奔從6月份的月榜第8上升1位至第7位，上汽紅巖則從6月份的月榜第10位上升1位至第9位。
與重卡市場一樣，牽引車市場在5月份和6月份連續(xù)兩月實現(xiàn)環(huán)比增長，但在7月份再次出現(xiàn)環(huán)比下滑，未能收獲盼望已久的增長。今年1-7月，牽引車市場平均銷量還不足2.8萬輛，雖然較去年最后幾個月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于低位水平。2021年8月份，牽引車市場銷量僅有2萬輛出頭，是去年牽引車市場銷量最低的一個月，今年牽引車的首場“勝利”大概率會出現(xiàn)在8月份。
