0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
8月份，商用車市場收獲了今年的首次增長，不少細分市場同步實現(xiàn)增長，但增長的“好運”并沒有降臨到所有細分領域。以重卡及牽引車市場為例，由于需求始終難見起色，市場回暖的速度十分緩慢。今年1-8月，牽引車市場僅有6月份銷量突破過2萬輛，前8月平均月銷量還不足1.8萬輛。
那么，8月份的牽引車市場就下滑一個關鍵詞嗎？還有其他值得關注的看點嗎？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
牽引車8月實銷1.89萬輛 環(huán)比增長8%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年8月份，國內牽引車銷售1.89萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比增長8%，同比下降24%，降幅較上月（-51%）大幅縮窄27個百分點。值得一提的是，自去年10月份開始，牽引車市場已連續(xù)10個月出現(xiàn)超5成大降，今年8月份同比降幅終于縮窄到30%以下。與去年同期相比，今年8月份1.89萬輛的終端銷量減少約6000輛，約為去年同期銷量的76%，這是今年牽引車終端銷量首次超過去年同期的50%（今年1-6月，沒有一個月的終端銷量超過去年同期的30%，7月份銷量約為去年同期的49%），牽引車終端銷量在2022年已遭遇“8連降”。
單從數(shù)字上看，由于去年同期銷量并不高（僅2.48萬輛，2021年倒數(shù)第二低月銷量），8月份曾被認為是今年牽引車市場最有希望實現(xiàn)增長的一個月，但實際上，這并不算高的同期銷量對目前的市場行情來說仍然很高（比今年1-7月平均銷量高出7000余輛）；另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以來，物流運輸市場始終未見實質性利好，實在是難以激發(fā)出太大的終端需求。
從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，今年1-8月牽引車市場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。今年8月份，牽引車1.89萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為47.98%（較7月份的46.67%擴大1.3個百分點），今年1-8月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為43.94%。
1.89萬輛，這個月銷量放在任何年份都難言優(yōu)秀。今年1-8月，牽引車終端市場平均月銷量僅1.74萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時候，牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛，但考慮到目前終端需求實在乏力，牽引車終端市場同比降幅縮窄至24%已非常不容易（8月份牽引車終端市場24%的同比降幅不僅是今年最小降幅，還在自去年7月份以來，牽引車終端市場同比降幅首次低于30%），上圖可見，牽引車終端市場累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，8月過后累計降幅較4月過后縮窄了6個百分點，但1-8月超7成的累計降幅仍是“觸目驚心”。
解放份額再超3成 福田首進前三 TA再獲增長
作為重卡市場中競爭最激烈的細分領域，牽引車市場的“拼殺”最為精彩，在行業(yè)整體下行的時候，各家企業(yè)對市場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。
8月份，牽引車終端市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、福田、東風和陜汽5家企業(yè)銷量破千輛，且均超過2000輛，分別實銷5788輛、3138輛、3112輛、2831輛和2090輛。
2022年8月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）
上表可見，牽引車終端市場終于再次有企業(yè)實現(xiàn)增長。8月份終端銷量前12中有兩家企業(yè)實現(xiàn)增長，徐工和漢馬科技8月份銷量同比分別增長13%和70%；下滑的企業(yè)多數(shù)繼續(xù)遭遇兩位數(shù)下滑，仍有多家企業(yè)降幅超過3成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業(yè)8月份銷量同比下降了65%；但也有解放、福田、東風、三一、北奔等多家企業(yè)8月份同比降幅低于行業(yè)整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)今年以來連續(xù)八個月都跑贏了牽引車市場“大盤”，漢馬科技8月份收獲了自己今年的第三次增長，福田則收獲了自己今年在牽引車終端市場的最高月榜排名——第3名。
第一商用車網(wǎng)注意到，與牽引車市場8月份環(huán)比增長的步調相同，牽引車市場多數(shù)企業(yè)8月份銷量環(huán)比實現(xiàn)增長，銷量前12企業(yè)中有9家8月份表現(xiàn)優(yōu)于7月份，行業(yè)TOP5企業(yè)中，解放和福田環(huán)比7月份分別增長了11%和14%。
從市場份額看，8月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.72%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售僅400余輛。其中，排名首位的一汽解放月度份額達到30.68%，這是解放今年在牽引車市場第二次月度份額超過30%（上一次是5月份，月度份額30.66%），今年1-8月解放在牽引車終端市場的累計份額已達到29.28%；8月份銷量排名2、3位的重汽和福田分別實銷牽引車3138輛和3112輛，相差僅26輛，月度份額分別為16.64%和16.5%；排名4、5位的東風和陜汽分別實銷2831輛和2090輛，月度份額分別為15.01%和11.08%。排名前五的企業(yè)8月份合計份額達到89.91%（較7月份的92.21%有所縮窄），牽引車行業(yè)TOP5繼續(xù)以較大優(yōu)勢領先大部隊。
前8月：排名月月變 新能源 “攪動”行業(yè)格局
今年1-8月，牽引車終端市場累計實銷僅13.94萬輛，同比大降74%，凈減少約39萬輛，僅相當于去年同期累計銷量的26%。今年1-8月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，8月份過后暫列行業(yè)第4；三一和大運分別從2021年終第7和第8上升一位至目前的行業(yè)第6和第7位；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)多月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9。
2022年1-8月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-8月累計銷量前十企業(yè)有6家的份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田、解放和東風，分別增長了2.66個百分點、1.32個百分點和1.1個百分點；漢馬科技、大運和徐工累計份額分別增長了0.66%、0.55%和0.24%。
變化也體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-8月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風和徐工四家企業(yè)保持不變；福田、三一、大運和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12上升至目前的行業(yè)第9，福田上升一位至行業(yè)第4，三一和大運較去年同期也雙雙上升一位。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-8月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。
第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-8月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4.2%，而在牽引車領域，這個比例達到5.64%，今年全國掛牌的13.94萬輛牽引車中有7868輛為新能源牽引車。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，今年1-8月，主流牽引車企業(yè)都有新能源牽引車掛牌上路，截止到8月份，已有三家企業(yè)牽引車終端銷量的新能源比例超過65%，徐工、漢馬科技和北奔今年所銷售的牽引車中，新能源牽引車占比分別達到71.69%、67.88%和66.69%；此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新能源牽引車占比也分別達到32.82%和28.49%。
牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車占比最高，達到4.09%，東風和重汽今年所售牽引車新能源車型占比也分別達到2.5%和1%。
今年1-8月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-8月，漢馬科技累計實銷牽引車1765輛，同比累計下降45%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升0.66%，行業(yè)排名從去年同期的第12提升三位至行業(yè)第9，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達到67.88%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。此外，三一牽引車8月份保持月榜第6，也少不了其新能源牽引車的助力（三一新能源牽引車8月份實銷205輛，排名第一）。
結束語
2022年，牽引車領域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)完成了8輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越好看，目前新能源牽引車領域的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在不斷攪動牽引車行業(yè)格局。
接下來，重卡市場傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季將至，2021年9月份牽引車終端銷量也并不高，僅有3.32萬輛。那么，“旺季”+不算高的同期銷量，會帶來牽引車終端市場2022年的首次增長嗎？
