0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年前8個(gè)月，輕卡市場(chǎng)僅在2月份和8月份收獲增長，下滑的6個(gè)月有4個(gè)月降幅達(dá)到兩位數(shù)，輕卡市場(chǎng)在8月過后累計(jì)下降了25%；9月份，商用車市場(chǎng)再度轉(zhuǎn)負(fù)，只有極少數(shù)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長，作為商用車市場(chǎng)中份額最大的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡市場(chǎng)9月份的表現(xiàn)又是如何呢？
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年9月份，我國卡車市場(chǎng)共計(jì)23.88萬輛，環(huán)比8月份增長7%，同比下降14%，增幅從上月（+6%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)。作為卡車市場(chǎng)份額最大、競(jìng)爭最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡對(duì)卡車市場(chǎng)的影響巨大。9月份，重卡市場(chǎng)和輕卡市場(chǎng)雙雙出現(xiàn)下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)，在重卡和輕卡市場(chǎng)均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的情況下，卡車市場(chǎng)整體遭遇轉(zhuǎn)負(fù)也是必然。9月份，輕卡市場(chǎng)同比下降20%，未能迎來2022年的第三次增長，請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
9月銷12.99萬輛 環(huán)比小增2% 同比轉(zhuǎn)負(fù)降20%
2022年9月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場(chǎng)交出銷售12.99萬輛、環(huán)比增長2%、同比下降20%的成績單，同比增幅從上月（+5%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)。9月份，卡車市場(chǎng)的4個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，重卡、中卡市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)下滑，同比降幅分別達(dá)到13%和40%；輕卡市場(chǎng)遭遇轉(zhuǎn)負(fù)，微卡市場(chǎng)則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，同比增長了7%。卡車市場(chǎng)整體銷量9月份同比下降14%，輕卡市場(chǎng)9月份20%的同比降幅比卡車市場(chǎng)整體降幅要高，未能跑贏卡車市場(chǎng)“大盤”，今年1-9月，輕卡市場(chǎng)24%的累計(jì)降幅則“跑贏”卡車市場(chǎng)整體35%的降幅。
12.99萬輛？在輕卡市場(chǎng)里算什么水平的表現(xiàn)，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？
單就近十年9月份銷量來看，9月份輕卡市場(chǎng)的正常水平大概在12-16萬輛區(qū)間，近十年的9月份有7年位于這個(gè)區(qū)間，僅有2014年9月份銷量低于這一區(qū)間，2013年和2020年9月份銷量則高于這個(gè)區(qū)間，今年9月份輕卡市場(chǎng)12.99萬輛的表現(xiàn)也處于正常銷量區(qū)間，但處于較低位水平，今年9月份12.99萬輛的銷量在近10年里僅能排到倒數(shù)第四。上圖可見，近十年9月份的最高位在2020年，當(dāng)年9月份輕卡市場(chǎng)銷售了21萬輛，2021年9月份則回落至正常區(qū)間，從數(shù)字上看，去年9月份15.99萬輛的銷量是10年里第三高位，今年9月份輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)下滑也屬正常。
今年前兩個(gè)月，輕卡市場(chǎng)銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個(gè)不錯(cuò)的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數(shù)第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數(shù)第二，6月、7月和8月份，輕卡市場(chǎng)銷量回到十年第五、第四和第五的正常水平，9月份又再次跌到十年倒數(shù)第四，2022年前9個(gè)月，輕卡市場(chǎng)的表現(xiàn)只能用“刺激”來形容。
從累計(jì)銷量看，120-150萬輛是近十年1-9月輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量的正常區(qū)間，最近10年的1-9月有6年處于這一區(qū)間，今年1-9月輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷售123.65萬輛，正好處在這一區(qū)間，但處于低位水平，放在十年里看，這個(gè)累計(jì)銷量僅能排在倒數(shù)第三位。再從另一個(gè)角度看，今年輕卡市場(chǎng)在5月過后就落到十年倒數(shù)第三，經(jīng)過6、7、8三個(gè)月的“努力”，曾經(jīng)升到了倒數(shù)第四，但由于輕卡市場(chǎng)在9月份再次遭遇下滑，且降幅達(dá)到20%，一下子又被“打回原形”。
上圖可見，輕卡市場(chǎng)經(jīng)過2月份的短暫增長，累計(jì)銷量降幅曾縮窄至個(gè)位數(shù)，但經(jīng)過3、4、5三個(gè)月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計(jì)降幅已擴(kuò)大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，并在8月份再次收獲增長，雖然9月份再度下滑，但最近4個(gè)月輕卡市場(chǎng)累計(jì)降幅還是呈逐月縮窄態(tài)勢(shì)，9月過后，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量降幅較5月過后縮窄了7個(gè)百分點(diǎn)。2022年1-9月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)降幅達(dá)到24%，全年銷量增長已鐵定無望，但能不能拼一拼把累計(jì)降幅再進(jìn)一步縮窄，還是有機(jī)會(huì)的。
六家企業(yè)月銷過萬輛 福田獨(dú)超2萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑
輕卡市場(chǎng)整體來看在9月份再度遭遇下滑，且20%的同比降幅并不算低，輕卡市場(chǎng)的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2022年9月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2022年9月份，輕卡市場(chǎng)銷量破萬的企業(yè)有6家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較8月份增加一家。9月份銷量破萬輛的企業(yè)分別是福田汽車、長城汽車、重慶長安、東風(fēng)公司、江淮汽車和江鈴汽車。這6家企業(yè)合計(jì)分食了9月份輕卡市場(chǎng)68.09%的份額，排名前三位的福田、長城和長安月度份額超過10%，分別達(dá)到18.41%、13.17%和11.13%；排名4-6位的東風(fēng)、江淮和江鈴月度份額也均超8%，分別為8.87%、8.51%和8.01%，相鄰企業(yè)差距均沒有拉開。9月份，銷量排名前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到84.95%，前十企業(yè)合計(jì)份額較上月（82.59%）有所擴(kuò)大。
9月份，輕卡市場(chǎng)同比下降20%，銷量同比增幅從上月（+5%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)， 9月份輕卡銷量前十實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)僅有2家，較8月份減少2家。9月份實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)是上汽大通和吉利商用車，同比分別增長了3%和450%；下降的企業(yè)降幅多達(dá)到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)仍有4家降幅超過2成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)9月份銷量同比下降了35%。
9月份，福田汽車以2.39萬輛，18.41%的月度份額，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑。今年1-9月，福田在輕卡市場(chǎng)的累計(jì)份額已達(dá)到19.54%，較身后的“追趕者”的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已接近10萬輛，早早開啟了獨(dú)孤領(lǐng)跑模式。實(shí)際上，福田輕卡在8月過后就基本鎖定了年度銷量冠軍，9月過后，福田的年銷量冠軍更是宣布“板上釘釘”。
9月份，輕卡市場(chǎng)前十成員與8月份有所不同，排名也有不小變化：之前連續(xù)多月出現(xiàn)在輕卡領(lǐng)域“準(zhǔn)主流”名次（第12位）上的吉利商用車，在9月份終于沖進(jìn)了前十，吉利商用車9月份銷售輕卡3404輛，同比大增450%，月度份額為2.62%；8月份排在月榜第6位的重慶長安上升3位至月榜第3位，重慶長安9月份銷量環(huán)比8月份增長了49%，是主流企業(yè)中環(huán)比增幅最高的；此外，8月份輕卡月銷量榜分列第7位和第10位的江鈴和華晨鑫源，雙雙上升一位至月榜第6位和第9位。與此同時(shí)，有的企業(yè)排名下滑，有的企業(yè)甚至被擠出月榜前十。
今年1-9月，輕卡（含皮卡）市場(chǎng)累計(jì)銷售123.65萬輛，同比累計(jì)下降24%，比上年同期凈減少超39萬輛。大多數(shù)企業(yè)處于下降區(qū)間，多家企業(yè)累計(jì)降幅達(dá)到兩位數(shù)，累計(jì)銷量前十企業(yè)累計(jì)下滑最嚴(yán)重的降幅已達(dá)到53%。另一方面，輕卡市場(chǎng)在7月過后就有企業(yè)累計(jì)銷量增幅轉(zhuǎn)正了，上汽大通1-7月累計(jì)銷量同比小增1%，9月過后累計(jì)銷量增幅已達(dá)到6%；吉利商用車?yán)塾?jì)銷量也處于上升區(qū)間，達(dá)到299%，主要是由于去年同期基數(shù)較低的緣故。
與去年同期相比，長安、大通、長城、江淮、江西五十鈴等企業(yè)在輕卡市場(chǎng)的份額實(shí)現(xiàn)增長，其中份額提升最大的是長安和上汽大通，分別提升了1.84個(gè)和1.66個(gè)百分點(diǎn)，長城也提升了1.36個(gè)百分點(diǎn)，江淮和江西五十鈴的市場(chǎng)份額也分別提升了0.29%和0.15%。
值得一提的是，今年1-9月市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，累計(jì)銷量前7位的企業(yè)有4家實(shí)現(xiàn)了份額提升，排名前7位的企業(yè)合計(jì)份額較去年同期擴(kuò)大了3.28個(gè)百分點(diǎn)，這說明輕卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，排名靠后的企業(yè)在輕卡市場(chǎng)刷“存在感”的難度越來越大。
“保級(jí)區(qū)”繼續(xù)激戰(zhàn) 前十爭奪戰(zhàn)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻
2021年最后幾月，輕卡市場(chǎng)的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終均未能如愿。2022年首月，慶鈴汽車就搶到月銷量榜第9位，2-9月，慶鈴連續(xù)8個(gè)月被擠出月榜前十，其中4月、5月、7月、8月和9月份甚至被擠出前12，9月過后，慶鈴汽車?yán)塾?jì)銷量僅排在第12位，進(jìn)入年終前十已宣告無望。2022年最后3個(gè)月，慶鈴能否再進(jìn)月榜前十，將是四季度輕卡市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業(yè)，分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級(jí)聯(lián)賽”成功保級(jí)。今年1-9月，這三位小伙伴的命運(yùn)大不相同：上汽大通目前以7.21萬輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計(jì)銷量榜前十，目前排在累計(jì)銷量榜第11位；一汽解放在首季度三個(gè)月連續(xù)無緣前十后，4月份開始“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，4-8月均進(jìn)入前十，雖然9月份無緣月榜前十，但解放前幾月積累起來的“家底”足夠解放在輕卡累計(jì)銷量榜上穩(wěn)坐第9位。
（注：累計(jì)銷量差是指當(dāng)月累計(jì)銷量較低的兩家企業(yè)的銷量差）
今年前5個(gè)月，輕卡行業(yè)前十最后一席一直集中在江西五十鈴、解放和慶鈴三家企業(yè)之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴則與年終前十漸行漸遠(yuǎn)。截止到9月份，排在2022年輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計(jì)銷售2.91萬輛，較其身后的華晨鑫源和慶鈴汽車分別有1000余輛和7500余輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但這在輕卡市場(chǎng)算不上絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，華晨鑫源9月份就把與江西五十鈴的差距縮小了730輛，按這個(gè)架勢(shì)，今年輕卡年終銷量榜第十究竟是誰還懸念十足。
結(jié)束語：
2022年3-7月，輕卡市場(chǎng)遭遇“5連降”，接下來在8月份收獲小幅增長后，9月份再次出現(xiàn)下滑。今年1-9月份，輕卡市場(chǎng)分別交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒數(shù)第二、十年第五、十年第四、十年第五和十年第七的成績單，輕卡市場(chǎng)跌宕起伏的緊張感在今年前9個(gè)月已體現(xiàn)得淋漓盡致；對(duì)市場(chǎng)“玩家”來說，2022年輕卡“超級(jí)聯(lián)賽”競(jìng)爭已進(jìn)入最后的沖刺階段，在市場(chǎng)行情不好時(shí)，各家企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的拼搶更加積極主動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭也更為激烈。2022年僅剩3個(gè)月，接下來市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請(qǐng)看本站接下來的報(bào)道。
