0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，我國新能源重卡市場銷量超過2.5萬輛，同比大增140%，成為2022年重卡市場唯二表現(xiàn)稱得上亮眼的細分領域（另一個是出口市場）。2023年首月，這一被業(yè)內(nèi)寄予厚望的細分領域表現(xiàn)又是如何的呢？
實際上，由于新能源汽車購置補貼在今年1月起停止，2022年12月新能源重卡創(chuàng)造了超6000輛的爆表紀錄，提前透支了部分今年一季度新能源重卡需求，加上去年1月份新能源重卡銷量已算高位（2283輛，全年第三高），不少業(yè)內(nèi)人士之前曾預測今年1月份的新能源重卡市場很可能會出現(xiàn)下滑。
1月實銷1439輛 同比下降37% 止于“23連增”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1439輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比去年12月份下降76%，同比下降37%。從同比增速上看，新能源重卡市場出現(xiàn)了自2021年2月份以來的首次下滑，新能源重卡市場長達23個月的連續(xù)增長也就此終結(jié)。從月銷量看，2023年1月份1439輛的銷量算是正常表現(xiàn)，考慮到去年12月份受新能源汽車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了相當一部分今年一季度的需求，1月份新能源重卡市場1439輛的銷量實際上并不“難看”。
上圖可見，代表2023年1月份的紅色柱體雖然較2022年1月份“矮”了一截，但這個高度放在2022年里看仍算是一個正常水平。上圖還可見，2021年以來，新能源重卡市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢，2022年，新能源重卡市場月銷量開始有了起伏，2023年，新能源重卡市場首月出現(xiàn)下滑。第一商用車網(wǎng)分析認為，無論是月銷量起伏，還是同比增幅出現(xiàn)下滑，都是新能源重卡這一新興市場走向成熟的必經(jīng)之路。
2023年1月份，國內(nèi)重卡市場終端需求并未明顯回暖，加上春節(jié)假期影響，1月份重卡市場實銷還不足3萬輛，僅2.83萬輛。1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到5.1%，與2022年全年占比（5.2%）基本持平，從這個角度看，1月份的新能源重卡市場仍是一個正常表現(xiàn)。
2022年全年，全國共有30個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源重卡掛牌上路，2023年1月份，這個數(shù)字達到24?。?022年1月份為23?。?。具體到城市來看，2023年1月份全國有71座城市有新能源重卡上牌，其中唐山、長沙和?？谌猩吓屏砍^百輛。
徐工摘新年首冠 東風/三一/重汽/大運增速高
2023年1月份，新能源重卡市場有4家企業(yè)銷量超百輛。在2023年新能源重卡月榜冠軍首輪爭奪大戰(zhàn)中，徐工以375輛的表現(xiàn)摘得冠軍，三一、東風和上汽紅巖三家企業(yè)分別以273輛、214輛和118輛分列2-4位。
2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（其中1月份就達到8家）；2023年首月，超百輛“玩家”僅有4家。盡管如此，仍然沒有人會懷疑今年新能源重卡市場累銷超百輛玩家“俱樂部”成員會少于去年。
2023年1月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
上表可見，1月份新能源重卡市場出現(xiàn)37%的同比下滑，但具體到各家企業(yè)來看，下滑并不是市場唯一的旋律。東風、三一、重汽和大運等企業(yè)實現(xiàn)增長，其中東風新能源重卡1月份銷量同比大增135%，領漲市場；三一、重汽和大運同比分別增長78%、66%和66%。
從市場份額看，2023年1月份，徐工新能源重卡暫列行業(yè)第一的位置，月度份額達到26.06%，較上年同期提升4.86個百分點；三一份額為18.97%，較上年同期提升12.27個百分點；東風緊隨其后，在2023年首月的新能源重卡市場分得14.87%的份額，是另外一家月度份額超過10%的企業(yè)，并且其份額較上年同期提升了10.89個百分點。排名4-8位的上汽紅巖、遠程商用車、中國重汽、大運重卡和北奔重汽份額分別為8.2%、5.77%、5.42%、3.68%和3.2%，相鄰企業(yè)份額差距并不算大。2023年新能源重卡排位賽剛賽一輪，各家企業(yè)都還有迎頭趕上的機會。
純電動占比超95% 換電重卡跑贏“大盤”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年新能源重卡技術路線以純電動（包括換電式純電動）為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結(jié)構中占比達到90.08%，新能源重卡以純電動為主的技術路線這一特點也延續(xù)到了2023年。2023年首月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到4.59%的份額，余下95.41%均為純電動車型（但這一占比較前兩年1月份超99%的占比已明顯縮窄，如下圖）。
2023年首月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未開始發(fā)力。1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡分別銷售58輛和8輛，由于去年同期銷量更低，今年1月份燃料電池重卡和混合動力重卡銷量同比分別大增262%和100%。2023年首月，在氫燃料電池重卡這一細分領域?qū)崿F(xiàn)銷售的有南京金龍、河北長征、佛山飛馳、東風、福田和解放等企業(yè)，這批氫燃料電池重卡已在北京、嘉興、濮陽、唐山、上海、佛山等地掛牌上路。
1月份，在新能源重卡銷量結(jié)構占比高達95.41%純電動車型中，換電車型占比達到53.44%，換電重卡2023年首月在純電動重卡的銷量占比基本與上年持平（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）。2023年，在國家“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進的背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場景繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。2023年首月，換電重卡實銷769輛，其中6家企業(yè)銷量超過50輛，徐工、紅巖兩家企業(yè)銷量突破百輛。
2023年1月份，換電重卡實銷769輛，同比下降25%，換電重卡2023年首月的同比降幅低于新能源重卡市場整體37%的降幅，跑贏新能源重卡市場“大盤”。
2023年1月份換電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
與新能源重卡市場整體情況一樣，雖然換電重卡市場1月份出現(xiàn)25%的同比下滑，但具體到各家企業(yè)來看仍有多家企業(yè)實現(xiàn)增長，中國重汽、陜汽、三一等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實現(xiàn)了大增，甚至暴增。第一商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡市場“參與者”達到13家，這一數(shù)字雖比2022年全年這一細分領域23家的參與者還有10家的差距，但已與2021年全年參與者（13家）持平，我們幾乎可以預見，今年換電重卡的參與者超過2022年只是時間的問題。
從市場份額看，2023年首月，徐工實銷換電重卡256輛，以33.29%的月度份額位列行業(yè)第一；上汽紅巖位列次席，1月份實銷換電重卡118輛（注：上汽紅巖1月份所售新能源重卡均為換電車型），月度份額為15.34%；三一以92輛的表現(xiàn)列第三位，月度份額達到11.96%，是1月份換電重卡市場另一家份額超過10%的企業(yè)；遠程商用車、中國重汽、大運和東風分列4-7位，2023年首月的月度份額分別為8.97%、7.28%、6.63%和5.07%，以上也是2023年1月份換電重卡市場月度份額超5%的企業(yè)。
結(jié)語：
由于有需求被提前透支、同期銷量高等原因，2023年首月新能源重卡市場和換電重卡市場雙雙以下滑的表現(xiàn)開局實際上并不意外。2023年，“23連漲”紀錄被終結(jié)的新能源重卡市場將會越來越有懸念，未來市場如何發(fā)展也會有更多精彩的看點。
