0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年1月起，新能源汽車購置補貼正式退出，這對今年一季度新能源重卡市場的影響十分明顯。1月份，新能源重卡市場就因此出現(xiàn)了明顯下滑，新能源牽引車、自卸車等細分市場同步下滑；2月份，新能源重卡市場整體來看同比實現(xiàn)增長，新能源自卸車2月份的表現(xiàn)又是如何的呢？
2月實銷300輛 環(huán)比降33% 同比增226%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年2月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1192輛，環(huán)比1月份下降17%，同比增長27%，同比增速實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中新能源自卸車銷售300輛，環(huán)比下降33%，同比增長226%，與新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車在今年2月份也出現(xiàn)了環(huán)比降、同比增的走勢。第一商用車網(wǎng)分析認為，今年前兩個月新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出而提前透支的影響；新能源重卡和新能源自卸車同比實現(xiàn)增長，則是由于去年2月份新能源重卡整體銷量不高（不足千輛），新能源自卸車銷量更低（不足百輛，本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-2月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到28.35%的份額，較其2022年全年24.47%的占比有所提升，與去年1-2月（28.89%）相比則是幾乎持平。值得一提的是，自卸車在重卡整體銷量占比遠低于新能源自卸車在新能源重卡市場的銷量占比，自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-2月占比為8.43%，從這個角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進程非?？臁?/p>
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場不再只有“增長”一種聲音，截止到2月份，新能源自卸車市場的走勢與新能源重卡市場的整體走勢幾乎完全一致，也進入了月銷量有漲有跌的成熟發(fā)展階段。
2023年2月份，國內(nèi)重卡市場終端需求明顯回暖，2月份重卡市場整體實銷達到5.9萬輛，比2022年任何一個月都高，同比增幅達到77%，其中自卸車實銷超4500輛。2月份新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為6.62%，1-2月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達到10.16%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所回落，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領(lǐng)域（1-2月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.02%）。
從燃料種類看，2023年1-2月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（96.43%）高了不少。1-2月，在全國各地掛牌上路的746輛新能源自卸車包括737輛純電動車型（其中有449輛為換電自卸車），7輛混合動力車型和2輛燃料電池車型，占比分別為98.79%、0.94%和0.27%。
2023年1-2月，全國共有19個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-2月上牌量前三位的河北、山西和上海，三省（市）合計分走了2月份新能源自卸車終端銷量的一半以上（52.7%）。具體到城市來看，2023年1-2月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、保定、邯鄲、長治、徐州等市。
月榜冠軍易主三一奪冠 重汽/徐工僅差2輛
2022年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，這一點在各家企業(yè)對月榜冠軍的爭奪上表現(xiàn)的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過冠軍滋味，2023年前兩個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產(chǎn)生。 2月份，新能源自卸車月榜冠軍易主，三一摘得自己今年在新能源自卸車市場的首個月榜冠軍。
2月份，三一以96輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一時隔三個月再度摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；遠程商用車以66輛的上牌量位列2月份新能源自卸車月榜次席；1月份月榜前兩位的徐工和重汽分列2月份月榜第3、4位，分別實銷新能源自卸車38輛和36輛，差距非常小。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達到20位，2023年2月過后，這個數(shù)字就達到14家（去年同期為13家）。雖然新能源自卸車市場今年1-2月累計銷量尚處于下滑狀態(tài)，但從市場玩家的角度看，這個市場仍然對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2023年1-2月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-2月，新能源自卸車累計實銷746輛，同比下降20%（較1月過后下降47%明顯縮窄）。具體到各家企業(yè)來看，呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象：三一、遠程商用車、上汽紅巖、東風、北奔等企業(yè)1-2月累計銷量同比分別增長了91%、15%、184%、2300%和425%，重汽去年前兩個月還沒有新能源自卸車銷售，是凈增長。與此同時，下滑的幾家企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-2月累計銷量同比下降了92%。
從市場份額看，目前新能源自卸車市場有4家企業(yè)份額超過10%，徐工、三一、重汽和遠程商用車四家企業(yè)分別分到今年1-2月新能源自卸車市場29.76%、19.97%、14.75%和11.39%的份額；排名第5位的上汽紅巖今年1-2月累計份額為7.24%，其他企業(yè)份額均未達到5%。今年前兩個月，新能源自卸車市場整體銷量不高，許多企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，一、兩個月市場份額的高低并不能代表什么，下個月，新能源自卸車市場的行業(yè)格局很可能又是另一番景象。
結(jié)語：
2月份，新能源自卸車市場實現(xiàn)同比226%的“大增”，但這個增長是建立在去年同期極低銷量（92輛）的基礎(chǔ)上，并不值得炫耀。今年前兩個月，新能源自卸車市場在新能源汽車購置補貼停止需求被提前透支的影響下，累計銷量出現(xiàn)下滑應(yīng)該說并不意外，20%的累計降幅也是可以接受的。接下來，新能源自卸車市場將面對：一方面需求被提前透支的影響還未消化完，另一方面又有各地重大項目開工開建的“利好”，這些都讓新能源重卡市場未來的走向充滿懸念。
