0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年1月起，新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出，這對今年一季度新能源重卡市場的影響十分明顯。與此同時，全國各地工程項目開工不及預(yù)期也影響著重型自卸車市場。今年前兩個月，新能源自卸車市場受上述兩方面的影響，表現(xiàn)一直不盡如人意。
3月份，新能源重卡市場整體來看同比繼續(xù)實現(xiàn)增長，新能源自卸車的表現(xiàn)又如何呢？
3月實銷308輛 環(huán)比增3% 同比降14%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2023年3月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1888輛，環(huán)比2月份增長58%，同比增長25%，同比增速較上月（+27%）縮窄2個百分點。其中新能源自卸車銷售308輛，環(huán)比小增3%，同比則出現(xiàn)14%的下滑。與新能源重卡市場整體環(huán)比、同比雙增的態(tài)勢不同，新能源自卸車在今年3月份出現(xiàn)了環(huán)比增、同比降的走勢。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；新能源自卸車在今年一季度有兩個月銷量同比出現(xiàn)了下滑，在去年同期銷量并不算高的情況下交出這樣的“成績單”，實際上已經(jīng)算是一個較差的表現(xiàn)（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-3月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到23.32%的份額，較其2022年全年24.47%的占比略有縮窄，與去年1-3月（27.30%）相比則是縮窄了接近4個百分點。雖然新能源自卸車在新能源重卡銷量占比有所縮窄，但這一占比仍遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-3月占比為9.43%，從這個角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？臁?nbsp;
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場不再只有“增長”一種聲音，今年1-3月，新能源自卸車市場走出一個降-增-降的走勢。與新能源重卡、新能源牽引車市場一樣，新能源自卸車市場也進(jìn)入了月銷量有漲有跌的成熟發(fā)展階段。
2023年3月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)回暖，重卡市場整體實銷達(dá)到7.64萬輛，同比增幅達(dá)到38%，其中自卸車實銷超8000輛。3月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為3.81%，1-3月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到6.84%，與2022年全年占比（12.03%）相比明顯縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-3月新能源重卡在重卡終端銷量占比為2.76%）。
從燃料種類看，2023年1-3月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（94.73%）高了不少。1-3月，在全國各地掛牌上路的1054輛新能源自卸車包括1022輛純電動車型（其中有633輛為換電自卸車），25輛混合動力車型和7輛燃料電池車型，占比分別為96.96%、2.37%和0.66%。
2023年1-3月，全國共有23個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-3月上牌量前五位的河北、山東、山西、上海和四川，五?。ㄊ校┖嫌嫹肿吡艘患径刃履茉醋孕盾嚱K端銷量的60%以上（64.04%）。具體到城市來看，2023年1-3月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、保定、長治、邯鄲、日照等市。
三一蟬聯(lián)月榜冠軍 重汽再進(jìn)月榜前二
2022年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，這一點在各家企業(yè)對月榜冠軍的爭奪上表現(xiàn)的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)曾經(jīng)“奪冠”。2023年一季度的3個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產(chǎn)生。 3月份，三一蟬聯(lián)了新能源自卸車月榜冠軍。
3月份，三一以88輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第二次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍；中國重汽以80輛的上牌量位列3月份新能源自卸車月榜次席，這也是重汽今年第二次進(jìn)入新能源自卸車月榜前二；宇通和徐工分列3、4位，分別實銷新能源自卸車45輛和37輛，差距都非常小。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年3月過后，這個數(shù)字已達(dá)到16家（去年同期為14家）。雖然新能源自卸車市場今年1-3月累計銷量尚處于下滑狀態(tài)，但從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)對這個市場仍然充滿熱情。
2023年1-3月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-3月，新能源自卸車?yán)塾媽嶄N1054輛，同比下降18%，累計銷量降幅較2月過后（-20%）繼續(xù)縮窄。具體到各家企業(yè)來看，呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象：三一、上汽紅巖、北奔、東風(fēng)等企業(yè)1-3月累計銷量同比分別增長了101%、91%、127%和86%，重汽去年一季度還沒有新能源自卸車銷售，是凈增長。與此同時，下滑的大多數(shù)企業(yè)同比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-3月累計銷量同比下降了83%。
從市場份額看，目前新能源自卸車市場有3家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的徐工、三一累計份額雙雙超過20%，分別達(dá)到24.57%和22.49%；重汽則搶到今年1-3月新能源自卸車市場18.03%的份額；排名第4位的遠(yuǎn)程商用車今年1-3月累計份額為9.3%，累計份額仍有機(jī)會破10%；排名5、6位的宇通和上汽紅巖今年1-3月累計份額也雙雙超過6%，分別達(dá)到6.83%和6.17%，其他企業(yè)份額均未達(dá)到4%。今年一季度，新能源自卸車市場整體銷量不高，許多企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，一、兩個月，兩、三個月市場份額的高低并不能代表太多，進(jìn)入二季度后，新能源自卸車市場的行業(yè)格局或許又是另一番景象。
結(jié)語：
3月份，新能源自卸車市場再次出現(xiàn)下滑，在去年同期銷量并不算高的情況下未能實現(xiàn)增長頗為遺憾。今年一季度，新能源自卸車市場在新能源汽車購置補(bǔ)貼停止需求被提前透支的影響下，銷量出現(xiàn)下滑應(yīng)該說并不意外，18%的累計降幅也在可以接受的范圍內(nèi)。二季度，需求被提前透支的影響越來越小，全國各地重大項目開工開建，對自卸車市場的“利好”有望陸續(xù)“變現(xiàn)”（但就目前的開工情況來看并不及預(yù)期），無疑都讓新能源重卡市場接下來的走向充滿懸念。
