0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年4月份，國內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求有所放緩，銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，增幅達(dá)到51%。具體到細(xì)分市場(chǎng)來看，包括牽引車、重型自卸車等都交出了與重卡市場(chǎng)整體步伐一致的環(huán)比降、同比增的“成績單”。
重型自卸車4月份具體表現(xiàn)如何？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
4月實(shí)銷5361輛 環(huán)比下降34% 同比增長24%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），2023年4月份，國內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售5361輛，環(huán)比下降34%，同比增長24%，同比增幅較上月（+9%）擴(kuò)大15個(gè)百分點(diǎn)。4月份，重型自卸車市場(chǎng)也交出了環(huán)比降、同比增的“成績單”。至此，重型自卸車市場(chǎng)這一輪的連增勢(shì)頭擴(kuò)大至“3連增”。
從近四年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢(shì)看，雖然同比繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，但今年4月份5361輛的月銷量仍處于歷史低位水平。綜合來看，今年1-4月重型自卸車市場(chǎng)一直處于低位運(yùn)行的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“3連增”的2-4月比去年同期并不高的銷量沒有高出太多；再換個(gè)角度看，今年1-4月，重型自卸車平均月銷量約5200輛，較去年下半年月均不足4000輛的表現(xiàn)還是有一定的提升（如上圖）。
4月過后，國內(nèi)重型自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷2.08萬輛，同比累計(jì)增長9%，累計(jì)銷量增幅較3月過后擴(kuò)大4個(gè)百分點(diǎn)（3月過后重型自卸車銷量同比增長5%，如上圖），表現(xiàn)不如人意。據(jù)媒體報(bào)道，2023年以來，尤其是在一季度，全國各地有一大波重大項(xiàng)目簽約或開工，理論上來說這是十分利好重型自卸車市場(chǎng)的，但目前的開工情況顯然與預(yù)期還有巨大差距。從1-4月重型自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)看，這波利好顯然沒有到“變現(xiàn)”的階段，何時(shí)能“變現(xiàn)”仍是未知數(shù)。
東風(fēng)獨(dú)超千輛蟬聯(lián)銷冠 重汽回歸前二
2023年4月，國內(nèi)重型自卸車終端市場(chǎng)同比增長24%，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)89.78%的份額。
2023年4月國內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）
2023年4月份，重型自卸車銷量同比增長24%，同比增幅較上月（+9%）擴(kuò)大15個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來看，大部分企業(yè)都實(shí)現(xiàn)增長，不少企業(yè)實(shí)現(xiàn)“2連增”、“3連增”。4月份，重型自卸車市場(chǎng)銷量前12中實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)達(dá)到10家，江淮和徐工兩家企業(yè)同比增幅破百，4月份銷量同比分別增長了105%和882%，領(lǐng)漲市場(chǎng)；此外，東風(fēng)、上汽紅巖、福田、解放、湖北三環(huán)等企業(yè)4月份增幅也高于重型自卸車市場(chǎng)整體24%的增幅，跑贏市場(chǎng)“大盤”。實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)中，四川南駿已是“5連增”，東風(fēng)、大運(yùn)、福田、三環(huán)、江淮等企業(yè)均是“3連增”。
2023年4月份，重型自卸車市場(chǎng)僅有1家企業(yè)銷量破千，東風(fēng)以1140輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)重型自卸車市場(chǎng)月銷量冠軍，月度份額達(dá)到21.26%，這是東風(fēng)連續(xù)三個(gè)月在重型自卸車市場(chǎng)月度份額超過20%；重汽、陜汽、上汽紅巖和福田分列2-5位，4月份分別實(shí)銷重型自卸車745輛、646輛、503輛和489輛，月度份額分別為13.9%、12.05%、9.38%和9.12%，差距都不算太大；值得一提的是，重汽4月份以745輛的銷量表現(xiàn)，重返行業(yè)前二（3月份重型自卸車第二名是大運(yùn)重卡，重汽當(dāng)月位列第三）。4月份，重型自卸車市場(chǎng)銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到65.72%。 排名5名之后的企業(yè)銷量差距同樣很小，多組“鄰居”4月份銷量相差僅幾十輛、十幾輛，甚至幾輛，排位競(jìng)爭非常激烈。
4月過后：格局再生變 新能源有“發(fā)力”跡象
4月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比發(fā)生了不小變化，目前累計(jì)銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前3位的東風(fēng)、重汽和陜汽，以及排名第5、6位的福田和上汽紅巖；去年年終排名第7位的大運(yùn)重卡憑借3月份超千輛的表現(xiàn)上升至目前的行業(yè)第4（3月過后大運(yùn)曾位列第3位）；去年被擠出年終排行前十的湖北三環(huán)和四川南駿雙雙回到前十，目前暫列行業(yè)第8位和第9位。與此同時(shí)，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至?xí)簳r(shí)被擠出行業(yè)前十。
2023年1-4月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計(jì)銷量前十企業(yè)中有7家企業(yè)累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長，增長最明顯的是東風(fēng)、大運(yùn)、湖北三環(huán)和四川南駿，分別增長3.93個(gè)百分點(diǎn)、3.78個(gè)百分點(diǎn)、1.88個(gè)百分點(diǎn)以及1.72個(gè)百分點(diǎn)；福田、紅巖和三一累計(jì)份額較去年同期也有不同程度的增長。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年1-4月重型自卸車2.08萬輛的終端銷量中，有1637輛是新能源車型，占比達(dá)到7.88%，是今年1-4月新能源重卡在重卡市場(chǎng)終端銷量的占比（3.1%）的2.54倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？?，全年占比達(dá)到12.03%。今年1-4月新能源車型在重型自卸車終端銷量中7.88%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-4月占比（8%）也低了一些。
2022年以來，重卡市場(chǎng)燃料類型結(jié)構(gòu)與2021年相比發(fā)生了很大的變化，在自卸車領(lǐng)域亦是如此，進(jìn)入2023年，變化還在繼續(xù)。上圖可見，今年1-4月，柴油動(dòng)力車型占比較去年同期略微下降了0.06個(gè)百分點(diǎn)，而新能源車型（混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)）合計(jì)份額下滑了0.11個(gè)百分點(diǎn)。這個(gè)數(shù)字在3月過后是下滑1.94個(gè)百分點(diǎn)，換句話說，新能源自卸車在4月份已經(jīng)有一些 “發(fā)力”跡象；此外，天然氣自卸車在2023年4月份重型自卸車終端銷量占比提升了0.17個(gè)百分點(diǎn)。
雖然新能源車型占比較去年同期是有所下滑的，但自卸車市場(chǎng)接近8%的新能源滲透率仍是重卡各細(xì)分領(lǐng)域中最高的，是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的拼搶也越來越積極。
上圖可見，2023年1-4月，重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有湖北三環(huán)、四川南駿和江淮3家企業(yè)暫時(shí)沒有新能源車型銷量，其他企業(yè)1-4月所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強(qiáng)：其中累計(jì)銷量排名第二的重汽新能源車型占比達(dá)到8.52%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；今年1-4月，自卸車新能源車型占比最高的是徐工、三一和遠(yuǎn)程商用車三家企業(yè)，分別達(dá)到74.07%、63.55%和61.68%；此外，一汽解放和上汽紅巖今年所售自卸車的新能源車型占比也超過8%，分別達(dá)到8.89%和8.33%；是另外兩家新能源車型占比高于市場(chǎng)整體占比的企業(yè)。
第一商用車網(wǎng)注意到，截止到4月份，去年憑借新能源產(chǎn)品優(yōu)秀表現(xiàn)而躋身行業(yè)前十的企業(yè)已經(jīng)有兩家目前被擠出了前十，但這并不意味著新能源車型在自卸車領(lǐng)域的高潮已過。正好相反，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領(lǐng)域新的競(jìng)爭點(diǎn)，各家企業(yè)對(duì)新能源車型的投入在2023年還在加碼，未來重型自卸車的市場(chǎng)格局仍將因?yàn)檫@一新競(jìng)爭點(diǎn)持續(xù)發(fā)生變化。
結(jié)語：
2023年前4個(gè)月，重型自卸車市場(chǎng)跑出降-增-增-增的態(tài)勢(shì)，4月過后累計(jì)銷量增幅已達(dá)到9%，但遠(yuǎn)低于牽引車、天然氣重卡等其他細(xì)分市場(chǎng)目前的累計(jì)銷量增幅，今年重型自卸車的逆襲之路注定不會(huì)太平坦；另一方面，新能源自卸車在今年1-4月表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有去年那樣耀眼（一定程度上也是因?yàn)槿ツ曜孕盾囀袌?chǎng)整體表現(xiàn)太差的原因）。2023年尚余三分之二，重型自卸車市場(chǎng)將會(huì)如何發(fā)展？新能源車型何時(shí)能大爆發(fā)？請(qǐng)關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報(bào)道。
