0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年1月1日起，新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出，這對包括新能源自卸車在內(nèi)的新能源重卡銷量影響十分明顯。與此同時，全國各地工程項(xiàng)目開工不及預(yù)期也影響著重型自卸車市場。今年一季度的三個月，新能源自卸車市場受上述影響表現(xiàn)一直不盡如人意。
4月份，新能源重卡市場整體來看收獲了環(huán)比、同比雙正增長的成績單，并創(chuàng)造了今年最高的單月銷量，新能源自卸車的表現(xiàn)又如何呢？
4月實(shí)銷583輛 同比大增153% 創(chuàng)年內(nèi)最高銷量
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2023年4月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2276輛，環(huán)比3月份增長21%，同比增長103%，同比增速較上月（+25%）大幅擴(kuò)大，創(chuàng)造了今年新能源重卡市場的最高單月銷量和最高增幅。其中新能源自卸車銷售583輛，環(huán)比增長89%，同比也實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到153%。與新能源重卡市場整體環(huán)比、同比雙增的態(tài)勢一樣，新能源自卸車在今年4月份也交出環(huán)比、同比雙增的成績單，并創(chuàng)造了2023年以來的最高單月銷量。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份，上述影響明顯減弱，加上去年同期銷量較低，新能源自卸車與新能源重卡市場整體一樣實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，并創(chuàng)造了年內(nèi)最高單月銷量（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-4月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到24.09%的份額，較其2022年全年24.47%的占比略有縮窄，與去年1-4月（25.99%）相比則是縮窄了接近2個百分點(diǎn)。雖然新能源自卸車在新能源重卡銷量占比有所縮窄，但這一占比仍遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-4月占比為9.49%，從這個角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？?。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場不再只有“增長”一種聲音，今年1-4月，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增的走勢，成為今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年4月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所放緩，整體實(shí)銷5.54萬輛，同比增長51%，其中自卸車實(shí)銷超5000輛。4月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為10.87%（今年第2次超過10%），1-4月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到7.88%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-4月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.1%）。
從燃料種類看，2023年1-4月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（95%）要高。1-4月，在全國各地掛牌上路的1637輛新能源自卸車包括1573輛純電動車型（其中有1037輛為換電自卸車），25輛混合動力車型和39輛燃料電池車型，占比分別為96.09%、1.53%和2.38%。
2023年1-4月，全國共有26個省（市、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-4月上牌量前8位的河北、山東、遼寧、上海、山西、江蘇、四川和河南（上牌量超百輛），合計分走了1-4月新能源自卸車終端銷量的3/4以上（77.89%）。具體到城市來看，2023年1-4月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、鞍山、徐州、日照、保定、邯鄲、長治等市。
月榜冠軍易主徐工奪魁 解放進(jìn)月榜前三
2022年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，這一點(diǎn)在各家企業(yè)對月榜冠軍的爭奪上表現(xiàn)的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)曾經(jīng)“奪冠”。2023年前4個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產(chǎn)生。 4月份，新能源自卸車月榜冠軍再次易主，摘得月榜冠軍的是徐工。
4月份，徐工以138輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是徐工今年第二次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍；三一以117輛的上牌量位列4月份新能源自卸車月榜次席；解放以83輛的上牌量位列月榜第3位，這也是解放今年在新能源自卸車領(lǐng)域的最高月榜排名；宇通和紅巖分列4、5位，分別實(shí)銷新能源自卸車70輛和55輛，差距都不算大。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年4月過后，這個數(shù)字已達(dá)到17家（去年同期為14家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)顯然都對這個市場充滿熱情，今年的市場玩家超過去年也只是時間問題。
2023年1-4月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-4月，新能源自卸車?yán)塾媽?shí)銷1637輛，同比增長8%，累計銷量增幅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，成功步入上升區(qū)間（3月過后，新能源自卸車?yán)塾嬩N量同比下降18%）。具體到各家企業(yè)來看，仍呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象：三一、紅巖兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)翻倍增長，同比分別大增了130%和135%；徐工、解放、陜汽和東風(fēng)等企業(yè)1-4月累計銷量增幅也跑贏新能源自卸車市場整體增幅；重汽去年前4個月還沒有新能源自卸車銷售，是凈增長。與此同時，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-4月累計銷量同比下降了70%。
從市場份額看，目前新能源自卸車市場有3家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的徐工、三一累計份額雙雙超過20%，分別達(dá)到24.25%和21.62%；重汽則搶到今年1-4月新能源自卸車市場13.99%的份額；排名第4-7位的宇通、紅巖、解放和遠(yuǎn)程商用車今年1-4月累計份額分別為8.67%、7.33%、7.21%和6.29%，差距都非常小。其他企業(yè)份額均未達(dá)到4%。今年前4個月，新能源自卸車市場整體銷量不高，許多企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低，5月過后，新能源自卸車市場的行業(yè)格局或許又是另一番景象。
結(jié)語：
4月份，新能源自卸車市場收獲了今年的第二次增長，并創(chuàng)造了今年最高的單月銷量，算是交出了今年以來最亮的一份成績單。二季度，需求被提前透支的影響越來越小，4月份新能源自卸車銷量環(huán)比、同比雙增的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。與此同時，今年以來全國各地重大項(xiàng)目開工開建的“利好”一直沒有反映到銷量上，“利好”何時能變現(xiàn)？讓新能源自卸車市場未來走向充滿懸念。
