0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
受新能源汽車購置補(bǔ)貼在1月1日正式退出，以及全國各地工程項(xiàng)目開工不及預(yù)期的雙重影響，新能源自卸車市場在今年前4個(gè)月僅有兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，4月過后累銷銷量增幅僅有8%，明顯跑輸新能源市場整體“大盤”。
5月份，新能源重卡市場整體來看繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，但增幅僅有4%，新能源自卸車的表現(xiàn)如何？是跑贏還是跑輸呢？哪家企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼呢？
5月實(shí)銷348輛 同比增長78% 年內(nèi)首次“連增”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年5月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1899輛，環(huán)比4月份下降17%，同比增長4%，同比增速較上月（+103%）大幅縮窄。其中新能源自卸車銷售348輛，環(huán)比下降40%，同比則繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到78%。與新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車在今年5月份也交出環(huán)比降、同比增的成績單，從增幅看，新能源自卸車市場5月份78%的同比增幅大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”，并收獲了今年的首次“連增”。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個(gè)月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4、5兩月，上述影響明顯減弱，加上去年同期銷量較低（平均月銷量僅200余輛），新能源自卸車市場因此連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)較大幅度增長（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-5月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到22.83%的份額，較其2022年全年24.47%的占比有所縮窄，與去年1-5月（22.35%）相比則是略有提升。截止到5月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-5月占比為9.3%，從這個(gè)角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？?。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場不再只有“增長”一種聲音，今年1-5月，新能源自卸車市場走出一個(gè)降-增-降-增-增的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年5月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所放緩，整體實(shí)銷5.06萬輛，環(huán)比4月份出現(xiàn)9%的下滑，同比增長11%，其中自卸車實(shí)銷超4000輛。5月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為8.1%，較上月（10.87%）有所下滑，1-5月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到7.92%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-5月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.23%）。
從燃料種類看，2023年1-5月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場占比（93.37%）要高一些。1-5月，在全國各地掛牌上路的1985輛新能源自卸車包括1884輛純電動(dòng)車型（其中有1261輛為換電自卸車），25輛混合動(dòng)力車型和76輛燃料電池車型，占比分別為94.91%、1.26%和3.83%。
2023年1-5月，全國共有27個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-5月上牌量前8位的河北、山東、四川、上海、山西、遼寧、河南和江蘇（上牌量超百輛），合計(jì)分走了1-5月新能源自卸車終端銷量的7成以上（73.75%）。具體到城市來看，2023年1-5月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、成都、鞍山、徐州、保定、日照、邯鄲等市。
月榜冠軍易主三一居首 紅巖/宇通銷量相同
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會(huì)發(fā)生很大變化。以月榜冠軍為例，今年前5個(gè)月，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐， 5月份，新能源自卸車月榜冠軍再次易主，摘得月榜冠軍的是三一。
5月份，三一以86輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第三次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍；徐工以10輛之差緊隨其后，以76輛的銷量位列5月份新能源自卸車月榜次席；陜汽和遠(yuǎn)程商用車分列月榜第3、4位，分別銷售50輛和45輛；紅巖和宇通并列第5位，均實(shí)銷新能源自卸車35輛，排位競爭非常激烈。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年5月過后，這個(gè)數(shù)字已達(dá)到17家（去年同期為15家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)顯然都對這個(gè)市場充滿熱情，今年的市場玩家超過去年也只是時(shí)間問題。
2023年1-5月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-5月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷1985輛，同比增長16%，累計(jì)銷量增幅在4月過后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正后，經(jīng)過5月份近8成的大增后進(jìn)一步擴(kuò)大（4月過后累計(jì)增長8%）。具體到各家企業(yè)來看，仍呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象：紅巖、陜汽兩家企業(yè)累計(jì)銷量增幅破百，同比分別大增了198%和211%，三一也幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍增長，累計(jì)銷量增幅達(dá)到99%；徐工、遠(yuǎn)程商用車和一汽解放等企業(yè)1-5月累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)增長，且增幅均跑贏新能源自卸車市場整體增幅；重汽去年前5個(gè)月還沒有新能源自卸車銷售，是凈增長。與此同時(shí)，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-5月累計(jì)銷量同比下降了63%。
從市場份額看，目前新能源自卸車市場有3家企業(yè)份額超過10%，其中累計(jì)銷量排名前兩位的徐工、三一累計(jì)份額雙雙超過20%，分別達(dá)到23.83%和22.17%，徐工和三一兩家企業(yè)在新能源自卸車市場的累計(jì)分別比去年同期提升了1.86個(gè)百分點(diǎn)和9.29個(gè)百分點(diǎn)；重汽則搶到今年1-5月新能源自卸車市場11.84%的份額；排名第4-7位的宇通、紅巖、遠(yuǎn)程商用車和解放今年1-5月累計(jì)份額分別為8.92%、7.81%、7.46%和5.94%，差距都非常小。以上也是目前新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量超百輛的7家企業(yè)，其他企業(yè)份額均未達(dá)到5%。今年前5個(gè)月，新能源自卸車市場整體銷量不高，許多企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低，6月過后，新能源自卸車市場的行業(yè)格局或許又是另一番景象。
結(jié)語：
5月份，新能源自卸車市場收獲了今年的第三次增長，78%的同比增幅也大幅跑贏新能源重卡市場整體增速，算是交出了一份還算不錯(cuò)的答卷。二季度，需求被提前透支的影響越來越小，4月份和5月份新能源自卸車連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)大增的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。與此同時(shí)，今年以來全國各地重大項(xiàng)目開工開建的“利好”一直沒有反映到銷量上，“利好”何時(shí)能變現(xiàn)？另一方面，去年6月份，新能源自卸車銷量有接近700輛的銷量，這為接下來市場的增長提了很高的要求，新能源自卸車市場的連增會(huì)繼續(xù)嗎？
