0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
截止到7月份，包括新能源牽引車、新能源自卸車等新能源重卡主要細(xì)分市場在2023年的表現(xiàn)都不及預(yù)期。其中新能源自卸車在今年1-7月出現(xiàn)了4次下滑，無疑是最讓人失望的細(xì)分市場。
8月份，新能源重卡市場同比大增57%，并創(chuàng)造了年內(nèi)最高月銷量，新能源自卸車市場表現(xiàn)又是如何呢？能否擺脫最差細(xì)分市場的尷尬？請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
8月實(shí)銷435輛 環(huán)比增長32% 同比增長16%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年8月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2907輛，環(huán)比7月份增長23%，同比增長57%，同比增速較上月（+64%）有所縮窄。這其中，新能源自卸車銷售435輛，環(huán)比增長32%，同比增長16%，同比增幅從上月（-4%）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。8月份，新能源自卸車市場交出了與新能源重卡市場整體相同的，環(huán)比、同比雙增的“成績單”，但16%的同比增幅比新能源重卡市場整體增幅低了25個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個(gè)月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來越小，二季度的3個(gè)月新能源自卸車市場平均銷量達(dá)到535輛（一季度平均銷量約350輛），7、8兩月又再次回落至一季度水平。從數(shù)字上看，在新能源重卡市場整體銷量，以及新能源牽引車市場、換電重卡市場均創(chuàng)造年內(nèi)最高銷量的情況下，8月份新能源自卸車市場銷量卻僅能排到年內(nèi)第4，增長的含金量遠(yuǎn)不及其他細(xì)分市場。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-8月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到20.43%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-8月（23.26%）相比也有所縮窄。截止到8月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-8月下降到8.61%，由此可見，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非常快。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-8月，這種“相交”已出現(xiàn)了4次，新能源自卸車市場走出一個(gè)降-增-降-增-增-降-降-增的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年8月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所回升，整體實(shí)銷5.23萬輛，環(huán)比7月份增長22%，同比增長29%，其中自卸車實(shí)銷僅3008輛。8月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為14.5%，較上月（10.5%）明顯擴(kuò)大；1-8月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為9.62%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-8月新能源重卡在重卡終端銷量占比為4.05%）。
從燃料種類看，2023年1-8月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場占比（89.82%）要高一些。1-8月，在全國各地掛牌上路的3426輛新能源自卸車包括3193輛純電動(dòng)車型（其中有1952輛為換電自卸車），26輛混合動(dòng)力車型和207輛燃料電池車型，占比分別為93.2%、0.76%和6.04%。
2023年1-8月，全國共有28個(gè)省（市、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-8月上牌量前4位的四川、河北、山東和河南（上牌量超200輛），占到1-8月新能源自卸車終端銷量一半以上（50.67%）。具體到城市來看，2023年1-8月新能源自卸車上牌量排名靠前的城市有成都、上海、保定、鄭州、鞍山、唐山、徐州、日照等市。
徐工重返月榜首位 北奔/陜汽累銷僅差3輛
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會(huì)發(fā)生變化。今年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐；7月份，中國重汽首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；8月份，新能源自卸車月榜冠軍再次易主，時(shí)隔3個(gè)月，徐工重返新能源自卸車月榜首位。
8月份，徐工以85輛的表現(xiàn)重返榜首，年內(nèi)第三次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；中國重汽以10輛之差緊隨其后，位列8月份新能源自卸車月榜次席；三一以62輛的銷量列月榜第3位；上汽紅巖與遠(yuǎn)程分列月榜第4、5位，分別銷售44輛和41輛，兩家企業(yè)相差僅3輛，排位競爭非常激烈；排名8月份月榜6位的是一汽解放，實(shí)銷新能源自卸車34輛；北奔、陜汽和宇通分別實(shí)銷新能源自卸車25輛、22輛和21輛，分列月榜第7、8、9位，相鄰企業(yè)間的差距都非常小。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年8月過后，這個(gè)數(shù)字已超過去年全年，達(dá)到21家（去年同期為17家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)仍對這個(gè)市場充滿熱情，目前的懸念是今年能有多少家企業(yè)進(jìn)入這個(gè)“賽場”參與競爭？
2023年1-8月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-8月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷3426輛，同比增長10%，累計(jì)銷量增幅較7月過后（+9%）略擴(kuò)大1個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽今年1-8月累計(jì)銷量暴漲1778%，領(lǐng)漲市場；上汽紅巖累計(jì)銷量增幅也破百，同比大增了133%；三一、遠(yuǎn)程、陜汽和開沃等企業(yè)1-8月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)，還跑贏新能源自卸車市場整體增幅，其中三一和開沃今年1-8月累計(jì)銷量同比分別大增了59%和69%。與此同時(shí)，目前處于下降區(qū)間的幾家企業(yè)累計(jì)銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中有三家企業(yè)累計(jì)銷量降幅超過6成。
從市場份額看，今年1-8月新能源自卸車市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中累計(jì)銷量排名前兩位的三一、徐工雙雙超過700輛，分別達(dá)到743輛和714輛，累計(jì)份額也雙雙超過20%，分別達(dá)到21.69%和20.84%，其中三一在新能源自卸車市場的份額分別比去年同期提升了6.68個(gè)百分點(diǎn)。
排名3、4位的重汽和遠(yuǎn)程分別累計(jì)銷售432輛和346輛，分別搶到今年1-8月新能源自卸車市場12.61%和10.10%的份額，兩家企業(yè)今年1-8月市場份額較去年同期分別提升了11.87個(gè)百分點(diǎn)和1.12個(gè)百分點(diǎn)；排名第5位的宇通累計(jì)銷量也超過300輛，達(dá)到339輛，累計(jì)份額也接近10%，達(dá)到9.89%；排名6-9位的紅巖、解放、北奔和陜汽累計(jì)銷量也均超過百輛，累計(jì)份額分別為6.65%、5.75%、3.47%和3.39%。8月過后，新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量超百輛的企業(yè)已達(dá)到9家，其中、北奔和陜汽是8月份過后加入累銷百輛“俱樂部”的，2023年尚余最后4個(gè)月，新能源自卸車?yán)垆N百輛“俱樂部”仍有進(jìn)一步擴(kuò)容的可能，新能源自卸車市場2023年的最終的行業(yè)格局變數(shù)也還很大。
結(jié)語：
8月份，新能源自卸車市場終于迎來了今年的第4次增長。2023年1-8月，新能源自卸車比新能源重卡市場整體增幅（+25%）低了15個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年以來全國各地重大項(xiàng)目開工開建的“利好”一直沒有反映到新能源自卸車終端銷量上，“利好”還能不能“變現(xiàn)”？何時(shí)“變現(xiàn)”？都是未知數(shù)，但也是接下來新能源自卸車市場的一大看點(diǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，去年9月份新能源自卸車市場銷量僅有300余輛，這讓新能源自卸車市場“連增”的希望大增。請關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
