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如果把新能源重卡市場看作一個大賽場的話，那么包括新能源牽引車、新能源自卸車、換電重卡、充電重卡、燃料電池重卡等細(xì)分市場就自成數(shù)個分賽場。2024年，表現(xiàn)不那么亮眼，但卻又引人關(guān)注的是哪一個賽場？
截止到今年2月份，已連續(xù)9個月跑輸新能源重卡 “大盤”的新能源自卸車市場。所幸的是， 3月份，新能源自卸車市場以365%的同比增幅成為最佳細(xì)分市場，終于揚眉吐氣了一把。
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3月實銷1431輛 環(huán)比大增225% 同比增長365%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2024年3月份，國內(nèi)新能源重卡銷售5306輛，環(huán)比今年2月份增長162%，同比增長181%，其中新能源自卸車銷售1431輛，環(huán)比大幅增長225%，同比也實現(xiàn)增長，增幅達(dá)到365%，同比增幅較上月（+47%）大幅擴(kuò)大超300個百分點，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車今年3月份也交出了環(huán)比、同比雙增的成績單。值得一提的是，3月份，新能源自卸車市場365%的同比增幅，不僅大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”，比新能源牽引車、換電重卡、充電重卡、燃料電池重卡等其他任何一個細(xì)分市場同比增幅都要高出不少。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2024年3月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到26.97%的份額，較上月（21.73%）提升超過5個百分點，今年1-3月，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為23.29%，比2023年全年占比（19.41%）高接近4個百分點，與去年同期（23.32%）相比則基本持平。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2024年3月份的紅色柱體不僅比之前任何一個3月份“高”出一大截，比2024年前兩月也明顯“高”出許多，這個高度放在整個新能源自卸車發(fā)展史上來看，同樣是高位水平（史上第二高，僅次于2022年12月）。再對比新能源重卡3月份整體銷量的史上第3高、換電重卡史上第3高、充電重卡史上最高，以及新能源牽引車史上第4高，新能源自卸車這個史上第2高的表現(xiàn)應(yīng)該說是非常不錯了。也是得益于3月份的大幅增長，今年新能源自卸車?yán)塾嬩N量增幅直接從2月過后的50%大幅擴(kuò)大至142%（與新能源重卡市場整體增幅持平，如下圖）。
2024年3月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有明顯復(fù)蘇跡象，重卡整體實銷達(dá)到7.5萬輛，環(huán)比增長184%，但同比仍出現(xiàn)2%的下滑，其中自卸車實銷7000輛，同比下降13%。3月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為20.44%，今年一季度，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達(dá)到20.2%，仍是重卡主要細(xì)分車型中新能源滲透率最高的。
從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（96.28%）略高一些。2024年1-3月，在全國各地掛牌上路的2551輛新能源自卸車包括2469輛純電動車型（其中有980輛為換電自卸車）、63輛燃料電池自卸車和19輛混合動力自卸車，占比分別為96.79%、2.47%和0.74%。
2024年1-3月，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車進(jìn)入了其中28?。ㄈツ晖跒?3省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-3月上牌量前三位的四川、河北和江蘇合計分走了1-3月新能源自卸車超過一半的終端銷量。具體到城市來看，今年1-3月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、唐山、西安等市，其中上牌量第一位的成都一市就占了全國今年一季度新能源自卸車上牌量的3成以上（31.6%）。
月榜冠軍易主徐工年內(nèi)首登頂 累銷第一仍屬重汽
2024年3月份，徐工以347輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是徐工今年首次斬獲新能源自卸車月榜冠軍；重汽以335輛的銷量屈居亞軍，僅比榜首的徐工少銷售12輛；陜汽和三一分別以169輛和156輛的銷量分列月榜第3、4位，兩家企業(yè)僅相差了13輛，排位競爭非常激烈。
上圖可見，2024年3月份，新能源自卸車市場主流企業(yè)與去年3月份銷量相比均實現(xiàn)肉眼可見的增長，多家企業(yè)銷量翻倍，其中徐工、陜汽、解放、福田、東風(fēng)、廈門金龍等企業(yè)同比分別增長了838%、5533%、850%、1220%、2100%和2700%，均達(dá)到暴漲級別。
2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到22位，2024年3月過后，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到21家（去年同期僅有16家），從市場玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場仍然火熱，這個細(xì)分市場仍對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2024年1-3月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2024年1-3月新能源自卸車市場同比增長142%，與新能源重卡市場“大盤”同速（今年1-3月，新能源重卡市場整體銷量同比增長142%）。不過與新能源牽引車市場全員增長的紅火景象有所不同，新能源自卸車市場有不止一家企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-3月，新能源自卸車市場銷量前十企業(yè)8增2降，重汽、陜汽、解放和福田1-3月銷量同比分別增長了274%、8033%、266%和274%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏1-3月新能源自卸車市場“大盤”；徐工、三一和東風(fēng)等企業(yè)則是收獲增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，也有企業(yè)今年1-3月銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
從市場份額看，1-3月新能源自卸車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名前兩位的重汽和徐工市場份額雙雙超過20%，分別達(dá)到27.87%和20.38%，重汽市場份額較去年同期大幅提升了9.84個百分點，勢頭非常猛；排名第3位的三一分到1-3月新能源自卸車市場14.54%的份額；排名第4位的陜汽今年1-3月市場份額也接近10%，達(dá)到9.56%，較去年同期提升了9.28個百分點；宇通和解放今年1-3月累計銷量也超百輛，暫列2024年新能源自卸車?yán)塾嬩N量榜第5、6位，市場份額分別為6.04%和5.02%，其中解放市場份額較去年同期提升了1.7個百分點。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場份額均不足4%。
需要說明的是，今年一季度，新能源自卸車市場銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還4家累計銷量不足百輛，大多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。一個季度市場份額的高低并不能代表什么，各家企業(yè)都還有后來居上的機會，進(jìn)入二季度后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。
結(jié)語：
3月份，新能源自卸車市場實現(xiàn)365%的大增，在連續(xù)9個月跑輸新能源重卡市場“大盤”后，終于收獲了一次最佳細(xì)分市場，頗為提氣。而對于各家企業(yè)來說，新能源自卸車市場2024年的激烈廝殺已全面開啟，不過目前市場上仍有多家企業(yè)狀態(tài)不佳。在揚眉吐氣的3月之后，新能源自卸車市場未來走勢會怎樣？誰能成為2024年新能源自卸車市場的主角？請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
