重卡：車企紛紛漲價 漲幅在2%～5%之間

 

    “只降不漲”的車價正在成為過去。

    與欲漲還休的轎車價格相比，重卡業(yè)的集體漲價多少顯得有些“壯士斷腕”：今年以來，東風、陜汽、福田、解放等主流商用車企業(yè)紛紛宣布漲價，漲幅已在2%～5%之間。

集體漲價

    “市場上一公斤豬肉價格是18.5元，而重卡如果也按公斤來算，每公斤只有18元，比豬肉還便宜。”日前，東風汽車集團新聞發(fā)布會上，東風商用車總經(jīng)理童東城的冷幽默，惹得全場一片哄笑。

    笑聲背后，卻是嚴峻的成本上漲壓力。

    現(xiàn)在，企業(yè)除了要應對即將實施的國3排放標準增加的發(fā)動機改造成本外，自年初以來的鋼材價格上漲、《勞動合同法》實施帶來的勞動力成本上漲等因素，也使得對原材料有更多依賴的重卡企業(yè)集體漲價來得更急。

    在本輪的重卡漲價潮中，陜汽重卡價格上調了3500～6000元左右；北汽福田歐曼分兩次漲了7000元；江淮格爾法重卡整體價格上調幅度大約在 6000元左右；一汽解放J6重卡漲了6000元、奧威上調了5000元、悍威8×4上漲了5000元；重汽6×4和8×4的重卡價格也都上調了3700 元。

利潤難保

    而目前國內重卡的主要市場份額都掌握在少數(shù)幾家企業(yè)手中，嚴重的同質化競爭也導致漲價“牽一發(fā)而動全身”。盡管大部分企業(yè)都在竭盡所能進行內部吸收消化，但漲價是其維持利潤的一種最直接的手段。

    “東風商用車今年定下的目標188400輛，已經(jīng)低于2007年水平。今年由于國2轉國3，生產(chǎn)和銷售都十分不均衡，整車在3月份已經(jīng)調價，這部分調價只彌補了原材料價格上漲的30%～40%，剩下的70%左右要靠企業(yè)內部消化?！蓖瘱|城表示。東風汽車總經(jīng)理朱福壽坦言：“原材料漲價對中重卡的壓力最大，對輕型商用車來說是災難的打擊，幾乎所有的主機廠、供應商都處在虧損的邊緣掙扎?！?/FONT>

    中國重汽宣傳部主任郭化南也說：“中重汽產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術比較先進，成本采購也有一定優(yōu)勢，雖然價格保持相對穩(wěn)定，但企業(yè)承受的壓力卻很大?！?/FONT>

    “如果繼續(xù)漲下去，不論對企業(yè)還是對用戶，都不容易?！标冎仄袌霾縿⒖茝娊?jīng)理大吐苦水，他舉例說，在春節(jié)前后一個月，一輛重卡所用的原材料價格就上漲了6000～8000元左右，現(xiàn)在陜重汽的漲價幅度不到上漲的原材料成本的一半，內部已經(jīng)消化了一半。“國3正在推進中，僅這一塊的成本就要增加2萬多元，加之原料成本提高，利潤幾乎很難保證?！?/FONT>

裂變發(fā)生

    “原材料價格上漲，是重卡企業(yè)在為漲價找理由?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟預測部經(jīng)濟師范敏認為，目前，國內的重卡行業(yè)的話語權已經(jīng)比較集中，車型也在往高端走，此前重卡企業(yè)對于國3排放標準實施導致的成本上漲已經(jīng)吸收得差不多，這輪的漲價屬于重卡行業(yè)裂變的前兆。

    據(jù)東風集團汽車工程學會秘書長汪衛(wèi)東說，國內重卡漲價，始于上世紀80年代斯太爾平臺技術的引進。例如東風，10年前東風牌中重卡平均單車價格為6.7萬元，而10年后已上升到16萬元，漲幅達138%。但這是由于產(chǎn)品升級帶來的價格攀升，并不是簡單意義上的漲價。

    范敏分析，盡管鋼材等原材料價格上漲，對于吃鋼量較大的重卡企業(yè)而言，意味著成本的較大幅度的增長。但也并不排除重卡企業(yè)希望通過部分調整旗下產(chǎn)品價格來清場。

    汽車評論員賈新光認為，“目前國外的卡車行業(yè)已經(jīng)形成了物流概念，講求運輸質量，價格也多半在100萬元左右，國內的重卡產(chǎn)品價格還維持在30萬～40萬元，還有很多上升空間?！钡珒r格上升的前提是技術和品牌的實力增進。

    “重卡行業(yè)應通過提升技術含量來應對原材料價格上漲的壓力，簡單的價格競爭行不通了?！辟Z新光說，鋼材漲價是一個持續(xù)的過程，小型的卡車企業(yè)簡單的低成本運作遇到了很大的問題，成本一波動，小企業(yè)的利潤就收到很大的影響。“對于小型卡車企業(yè)而言，鋼材等原材料的漲價不是短期的問題，技術提升才是一個瓶頸，他們可能很難挺過去?！?/FONT>

    如此來看，未來重卡行業(yè)品牌集中度加劇已經(jīng)成了可以預期的事情。