北京公交客車實地調(diào)查 尚有安全隱患待解決

 

　  5月15日，上海公交燃燒慘案發(fā)生10天后，記者調(diào)查了北京地區(qū)的公交客車安全設(shè)計情況。

　　奧運來臨，北京為了體現(xiàn)更好的道路公交系統(tǒng)，更換了絕大部分空調(diào)車。新車外觀時尚，乘坐舒適。由于是空調(diào)車，所以密閉性較好。記者在公交車站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新車型車窗可以推拉，但是老車型依然是封閉式。

　　記者上了一輛老款空調(diào)公交車，其車窗封閉。在后排有較大的車窗上面貼著安全出口標志，但是旁邊掛安全錘的地方卻不見其身影。到了總站記者就上海5.5事故采訪司機，"安全錘的問題咱北京公交車也存在。"司機師傅滿臉無奈的說道。經(jīng)過司機師傅的詳細解釋記者才得知，安全錘這一設(shè)計的確在應(yīng)對突發(fā)性緊急事故時會起到很重要的作用，但由于其針對緊急突發(fā)事件而設(shè)計，所以其所處位置較特殊(比如車窗的旁邊)，而且拿放還要自如(比如僅用兩個扣環(huán)固定)，又加之外觀美觀，實用性強，往往在剛剛裝配到公交汽車上后就"不翼而飛"。對此，司機師傅也是痛惜不已，他解釋說倒不是多心疼東西，就是怕以后真出了事沒地方找倒霉的還是乘客自己。

　　在公交總站，記者對于安全門的設(shè)計問題于司機師傅們交談，他們都表示了解不多，為了進一步弄清楚安全門的相關(guān)問題，記者詢問了相關(guān)的專業(yè)人士。

　　記者從專業(yè)人士處了解到，從車輛安全設(shè)計角度上看，歐美大型車輛幾乎都安裝有逃生的安全門。而北京絕大部分公交車除了供乘客上下的車門外，就沒有專用的安全門了。公交車的左側(cè)后部還應(yīng)該有一個安全門，而這個安全門在以前從國外引進的很多原裝客車上都能看得到。比如我國80年代引進的日本日野客車。有了這個安全門，乘客除了在這場燃爆事故中能獲得更多的逃生機會，還有一個作用就是當客車向右側(cè)翻倒或落水的時候，乘客可以打開左側(cè)的這個安全門撤離客車。在和一些乘客聊天時他們也覺得安一個反方向的側(cè)門會讓他們更有安全感。同時建議要弄成機械門，那樣即使出現(xiàn)危難也能安全打開成功逃脫。但現(xiàn)在，這個安全門卻在很多國產(chǎn)客車上消失了。安全門的消失，反映出我國客車安全標準的不完善，和客車生產(chǎn)廠商對待成本和安全的不同態(tài)度。記者就這個問題詢問了有關(guān)人士，他表示要在現(xiàn)有生產(chǎn)車型側(cè)面安裝安全門成本還是比較高的。比如車身結(jié)構(gòu)、鋼板模具等都要重新設(shè)計，在原材料成本增加的同時企業(yè)更改設(shè)計方案會使得成本會大大增加?，F(xiàn)在解決的問題就是把以前封閉的車窗改成活動的車窗，這樣一來既節(jié)省了成本，又不用重新設(shè)計。

　　通過觀察和詢問，記者了解到北京公交車現(xiàn)在幾乎所有車門都是電動開啟。主要由電機驅(qū)動機構(gòu)、與電機驅(qū)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動軸相連接的轉(zhuǎn)動臂、鉸接在轉(zhuǎn)動臂與車門之間的傳動連桿以及在轉(zhuǎn)動臂的開、關(guān)門工位處分別設(shè)置的兩個限位開關(guān)和設(shè)置在駕駛臺上的操作開關(guān)組成，通過將操作開關(guān)與兩個限位開關(guān)分別構(gòu)成電機的互鎖式正反轉(zhuǎn)通路，實現(xiàn)在駕駛臺即可操縱車門的開、關(guān)。這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、動作可靠，而且在整車外觀上美觀和操作便捷。但是卻忽略一件重要的事，就是電路在有火災(zāi)、水災(zāi)情況下很容易短路出現(xiàn)故障，而車門打不開乘客無法及時逃生。此次上海事故，為老式空調(diào)車車窗是封閉式的，在事故發(fā)生時兩個車門一個因故障未能打開，另一個個也只能打開了半扇車門。

　　此外，此次上海事故的公交車，除了有前、中兩個供乘客上下的車門外，還有車頂上兩個可開啟的逃生天窗。但是由于在設(shè)計上缺乏人性，車頂距車地板一般2.3米左右，有的則更高，加之車輛燃燒的時候，熱浪向上蒸騰，幾乎沒人能打開天窗從向上燃起的火焰中逃生。記者在乘坐公交車時發(fā)現(xiàn)一般成年人很難夠到車頂，更不要說老年人和未成年人了。和一些乘客聊天他們也覺得這個天窗的設(shè)計缺乏人性化，記者本人身高1.83米的人，也就只能把逃生天窗打開而根本不可能跳出去。