第三代純電動公交車體驗：設計更加人性化
5月26日下午，記者來到北京121公交線路總站，體驗全國最先進的純電動公交客車。
這輛銀灰色的客車，外觀比普通公交車大氣、豪華，車身側(cè)面的“純電動城市公交客車”幾個黑色大字格外引人注目。一位負責人表示，121線路共有5輛該種新型純電動車，采用更為環(huán)保、先進的鋰電蓄電池為動力，每輛車采購成本都在200萬元人民幣以上。
一上車，記者就感受到了該款純電動車的人性化設計。車門采用外擺開啟式，和一些豪華大巴開啟方式一樣。此設計好處一是乘客上下車方便，即使是在奧運會期間外國友人拿著碩大行李箱上下也是很輕松的事，另一個就是不會再有夾人的事情發(fā)生。進入車廂后，涼氣撲面而來。新電動車都是空調(diào)車，散氣孔布滿車頂，這樣的設計避免了過去空調(diào)車散氣不均勻的情況。座椅采用加厚加大設計，在充分利用了寬大的車身設計擺放合理下，通道空間更大。
據(jù)了解，該車是科技奧運項目電動車。一般乘客都是覺得這車比普通車豪華、舒適。一個中年婦女乘客告訴記者：“我平常都暈車，這車沒有那種感覺，沒有聞到汽油味?！庇械某丝驼f這車安靜，也沒有其他車起步那樣前仰后合的感覺。
121路電動車司機也告訴記者，這輛純電動車看上去與普通公交車沒什么區(qū)別的客車，可駕駛起來卻與普通燃油車差別很大。全部都是自動擋，起動平穩(wěn)，噪聲小。“更重要的是這車達到零排放，節(jié)能又環(huán)保，就是價格偏貴?！?/FONT>
據(jù)了解，因為一直處于試運行狀態(tài)，121路純電動車很少，只是做數(shù)據(jù)收集。相比2005年第一批電動車，這5輛已經(jīng)第三批了，每批都會根據(jù)上一批收集的數(shù)據(jù)進行改進。該車在上路運行前，曾到國外與國外10余款同型車做過對比測試，結(jié)果我國這車綜合評比獲得第一。
當問及與前兩批相比，這批被成為第三代的電動車，有什么變化時，該司機稱有三個提升。第一是在動力上有了明顯提升，測試階段就能達到90千米／時，他表示這車最高時速能達到130千米沒問題。第二是舒適性提升，首先是座椅改進，乘坐更舒適，其次是改成空調(diào)車。第三是縮短了充電時間，以前要8個小時，現(xiàn)在只需要4個小時就能完全充滿。
北京公交總公司相關負責人表示，6月上旬將會有大約10輛新電動車車來公司，等到奧運會時將有50輛相同純電動車專為奧運服務，他們現(xiàn)在也積極培訓其他的司機學習電動車操作與駕駛。
據(jù)介紹，北京公交總公司專門培訓了10多名121路專開電動車的司機。由于北京的天氣對電動車運行威脅比較小，所以總體而言121路電動公交車的運營還比較順利，車輛本身未出現(xiàn)大的問題。
此外，本刊記者還獲悉，現(xiàn)在這批純電動車按照北京理工大學副校長孫逢春教授的建議，采取白天快速充電(不將電池充滿)大概2~3圈充一次(121路往返一次是26公里)，晚上再進行完全充電。這樣既可以保證正常運行，又可以延長電池壽命。在維修維護方面則有北理工做技術支持。
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京華牌BK6122EV型純電動城市客車是北京京華客車公司和北京理工大學共同承接、被列入國家“863”計劃、北京“科技奧運”規(guī)劃的重大專項項目。
該車型外廓尺寸為11850×2540×3300mm。選用新型鋰離子動力電池，匹配三擋電控機械變速器，實現(xiàn)擋位自動切換，提高了整車動力性能，在40km/h等速可行駛190km；燃料能量消耗率為835W/km；使用新型CAN總線系統(tǒng)，具有控制、通訊、語音報警、數(shù)據(jù)記錄、在線故障診斷等功能，同時加裝了GPS通訊系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛電氣系統(tǒng)運行信息遠程通訊；裝載了節(jié)能型整體式頂置電驅(qū)動冷暖一體化空調(diào)，安裝簡便，故障率低，節(jié)能環(huán)保；該車型主、輔動力系統(tǒng)、電驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)與無軌電車兼容。
