公交車待遇大提升 本科畢業(yè)生爭搶開公交車

 

    昨天，杭州公交網(wǎng)上又掛出了“招收大客車培訓生”的信息，大客車培訓生就是公交車司機。 和以往幾乎每兩周一次頻率不同，這次招聘距上一次已經(jīng)過了近一個月。杭州公交集團負責人事招聘的負責人說，現(xiàn)在招聘的效率要比原來高很多，盡管頻率低了，但招來的培訓生數(shù)量只多不少?！耙郧拔覀?nèi)趧帐袌稣腥耍~80個，實際報名人數(shù)十多個?，F(xiàn)在去，每次都滿員，還略有盈余，情況真的不同?！?nbsp;

一年“出走”500人 公交行業(yè)一度被認為留不住人

　　由于行業(yè)的性質(zhì)，公交司機承受著比一般工作更大的身體和精神壓力，加上目前杭州的路堵現(xiàn)象嚴重，曾經(jīng)很長一段時間里，公交車司機給人的印象是“辛苦”、“錢少”，杭州公交曾陷入留不住人、招不到人的窘境。

　　“一般來說，我們一年新培訓上崗的司機大約有1200人，但是在人員流失最嚴重的時候，曾經(jīng)出現(xiàn)過一年之內(nèi)500多人辭職跳槽的情況，這給我們的線路運營帶來了很大的壓力，畢竟這么多新線路要開通，人不夠，只能給在崗的司機增加工作量，結(jié)果只能惡性循環(huán)?！边@位負責人說。

　　公交內(nèi)部員工曾自嘲杭州公交成了培養(yǎng)杭州長途客車司機的搖籃，因為經(jīng)常發(fā)生這樣的事情：一個新的司機常常到可以獨當一面時（通常司機通過培訓，2－3年后從新手慢慢走向成熟），立馬就遞了辭職信，轉(zhuǎn)而投入到工作強度小而薪酬更高的長途客車公司，或者干脆去開出租車，雖然累一點，但賺錢多，而且不必受到公交集團各種規(guī)章制度的約束。

　　“這種情況在前幾年很多，我們也很發(fā)愁，留不住人，勢必造成公交車運營質(zhì)量的整體下降?！?

以前開同學會喉嚨不敢響的沈隊長 現(xiàn)在找他的人多了

　　沈國強，公交一公司二車隊的隊長，講起這兩年公交待遇的變化，他感覺還是很明顯的。

　　“我當了20多年車隊長，說實話，這兩年感覺好起來了。”沈隊長說，以前公交車駕駛員待遇低的時候，他去開個同學會，都會有點小“自卑”，人家問他在哪里高就，喉嚨也不敢響。

　　“不過從去年開始，來找我?guī)兔Φ娜硕嗥饋砹?，他們都想來開公交車，這要是放在以前，哪里可能發(fā)生啊?！币粫r間，沈隊長也成了別人找他開后門的對象。今年，他還接到好幾個原來辭職去開出租車的司機電話，向他委婉地表達了重回公交的愿望。

加薪減負 本科生也開起了公交車 

　　2006年前，杭州公交開始有意識地提高公交車司機的薪酬待遇，經(jīng)過3年時間的運作，已經(jīng)初見成效。

　　目前，司機的工資水平以每年增加3600元的幅度（在保證安全行駛的前提下，公交車司機每個月比前一年同期增加300元）遞增，司機的平均工資在3000元左右（稅前），企業(yè)繳納“三金”。此外，由于司機數(shù)量相對充裕，現(xiàn)在每一個司機月休比之前大大增加，平均可達6－7天，勞動強度也大大減輕。

　　正因為如此，現(xiàn)在公交集團每次的“大客車培訓生”招人每次都能滿載而歸。來報名的人多了，現(xiàn)在公交集團招人的門檻也從原先的“初中生”提高到了“高中生”，而實際的招考情況來看，除了高中生之外，報名隊伍中不乏大專生和本科生，這是以前絕對不可能出現(xiàn)的事情。