09年中國客車銷量有望在08基礎(chǔ)上增長8%－10% 或達20萬輛

 

    2009年，我國的宏觀經(jīng)濟面臨更加趨緊的形勢，尤其是經(jīng)濟內(nèi)生性變化帶來的周期性調(diào)整壓力可能會明顯大于今年。世界經(jīng)濟增長周期性變化和國內(nèi)周期性因素相疊加，增大了明年經(jīng)濟進一步向下調(diào)整的壓力。初步預(yù)計2009年我國GDP將突破30萬億元大關(guān)，達339359.6億元，有望實現(xiàn)不低于9%的增長。

 

　　受此影響，預(yù)計2009年客車市場整體銷量將在2008年基礎(chǔ)上增長8%~10%，總體銷量可能在20萬輛左右。

 

公交市場將成增長主體

 

　　由于各地政府紛紛投資公共交通建設(shè)，需要大量購置公交車。國家也在大力提倡公交優(yōu)先政策，很多城市已經(jīng)逐漸把發(fā)展列為重要鼓勵政策，所以，從這些因素來看，2009年公交車市場還將持續(xù)地增長，銷量增幅可能在30%左右，總量約在7.5萬輛。

 

　　2009年燃氣公交客車以及大容量公交將會有較大的增幅。

 

　　天然氣客車市場發(fā)展?jié)摿薮?，國家大力提倡發(fā)展燃氣汽車，燃油供應(yīng)緊張，價格不斷上漲，燃氣車輛使用成本的比較優(yōu)勢明顯。覆蓋全國的天然氣網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，這樣為發(fā)展燃氣車輛提供了保障。隨著新能源客車技術(shù)的進步及完善，政策的大力扶持，社會的廣泛參與，2009年燃氣公交客車會有一定的增加。

 

　　2009年，公交車市場將繼續(xù)向大型化趨勢發(fā)展。具體長度是11~12米段的車輛需求是最大的，其次是10~11米。

 

　　7~8米城鄉(xiāng)公交車可能是2009年公交市場的另一個增長點。2009年政策因素和市場因素還將進一步促使7~8米公交市場的高速增長。大城市的支線路相對客流量比較小，沒有必要用8米以上的公交車，而太小又不能滿足客流量的需求，因此，7~8米公交車顯得比較合適。另外，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，各個小城市為了方便市民出行，當(dāng)?shù)卣茏⒅馗纳乒步煌ōh(huán)境。太大或太小的車型都不太合算，因此7~8米公交車成了他們的首選?？梢灶A(yù)見，2009年7~8米公交車的增長預(yù)示著城郊客車市場將會有一個新的發(fā)展。

 

　　不過，公交車在出口方面可能會受到一定的沖擊。2009年我國面臨的外部環(huán)境更加嚴(yán)峻，世界經(jīng)濟面臨衰退的可能性在增大。美國次貸危機仍在繼續(xù)向縱深發(fā)展，其對美國以及世界經(jīng)濟的拖累效應(yīng)仍在不斷擴散，國外公交市場的購買力降低，因此對公交車的出口必然會帶來一些負面影響。

 

公路客車增長率可能在3%~5%

 

　　公路客車可能基本保持今年的發(fā)展態(tài)勢，保持3%~5%的增長率，總量可能維持在12.5萬輛左右。分析原因主要是火車的大面積提速，搶走了長途公路客車運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源。比如第六次火車提速集中在京廣、京滬、京哈，著力解決的是大城市之間的直達問題，如果說在鐵路提速之前與鐵路同線的長途公路客運還可以勉強維持的話，那么提速之后，這些客運線上的乘客就流失大半，這是不爭的事實。

 

　　另外，鐵路客運放棄的站點多為客運資源貧乏的地方。鐵路客運在這些站點上本來客源就少，公路客運很難改變這種客觀現(xiàn)狀。因此，可以斷定，被鐵路放棄的站點，對公路客運來講，最多也只是個"雞肋"，食之無味，棄之可惜。金融危機波及公路客車行業(yè)，信貸門檻的提高和商業(yè)銀行銀根的緊縮擋住了很多想購車又苦于沒錢的經(jīng)營業(yè)主。

 

　　同時，也存在著一些有利因素，比如，各個領(lǐng)域經(jīng)濟體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調(diào)控政策得到較好落實，宏觀調(diào)控的政策效果將進一步顯現(xiàn)。煤電油運的緊張狀況將進一步得到改善。2009年起，國家繼續(xù)投資修建農(nóng)村公路，使縣鎮(zhèn)公路達到185萬公里。這會使6~8米左右的公路客車有一定的增加，但不會增長太大，這是由市場和中國農(nóng)民的消費習(xí)慣決定的，一時難以更改。高速公路里程繼續(xù)增加，預(yù)計2009年可能達到5萬公里。這從客觀上會拉動對公路客車的需求，尤其是中高檔公路客車的需求。