北京100輛新型15.85米鉸接電車投入運(yùn)營(yíng)

 

    15.85米，這是目前北京使用的長(zhǎng)度最長(zhǎng)的無(wú)軌電車。從3月15日開始，100輛新型雙電源大型鉸接式電車在102路和109路公交線上正式載客運(yùn)營(yíng)。

 

    3月25日，記者來(lái)到北京動(dòng)物園公交樞紐，親身體驗(yàn)了這批剛剛上路的新車。

 

新車新面貌

 

    從外觀上看，車身變長(zhǎng)、外觀大氣是新車帶給記者的第一感覺。據(jù)了解，這批無(wú)軌電車整車長(zhǎng)15.85米，寬2.54米，高3.7米，沿用了北京奧運(yùn)會(huì)上京華客車生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車的外形設(shè)計(jì)。京華客車技術(shù)中心副主任王硯生告訴記者，除了目前已經(jīng)投入使用的15.85米電車，還有一批同樣外形的12米單機(jī)電車也將在不久后投入運(yùn)營(yíng)。

 

    “這次投入使用的新型電車長(zhǎng)度達(dá)到15.85米，是我們目前生產(chǎn)的最長(zhǎng)的無(wú)軌電車。2005年，京華客車也生產(chǎn)了一批鉸接式電車，當(dāng)時(shí)車長(zhǎng)大約15米，這次的新車又增加了近1 米的長(zhǎng)度。3.7米的車高，使車輛看起來(lái)更有氣勢(shì)。同時(shí)，由于電車與電線連接的“集電桿”（也就是俗稱的“大辮子”）過(guò)去大多裸露在車外，而新車的高度使我們有空間專門設(shè)計(jì)一個(gè)凹槽，盡量把“大辮子”遮擋起來(lái)。” 王硯生介紹道。

 

    除了外形上的變化，王硯生還告訴記者，過(guò)去車輛選用直流電機(jī)，新車的動(dòng)力裝置改用了交流電機(jī)，使用和維護(hù)成本將大幅降低。另外，車輛在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上也進(jìn)行了調(diào)整和更換，選用新的轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。在102路車站，司機(jī)陳師傅告訴記者，雖然長(zhǎng)度增加了，但新車在操作上反而比過(guò)去更加輕便，并且運(yùn)行速度并沒有因車輛變長(zhǎng)而有所減慢，單程運(yùn)行時(shí)間仍在1小時(shí)左右。

 

    據(jù)悉，北京公交目前共有電車802輛，其中老式通道車還有71輛，都將在近期內(nèi)更新為新型的15.85米或12米電車。

 

設(shè)計(jì)更加人性化

 

    坐上102 路電車， 記者看到，車內(nèi)座位數(shù)和站立空間明顯增加?！跋啾冗^(guò)去23 個(gè)座位的單機(jī)車，新車座位數(shù)增加到27 個(gè)，老弱病殘?jiān)袑Ｗ鶖?shù)量也從原來(lái)的4 個(gè)增加到8 個(gè)，最大載客人數(shù)從112 人增加到150 人，載客量提升了30% 以上。” 北京公交電車分公司102 車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張秀英告訴記者。

 

    在102 路車隊(duì)總站， 記者看到了一份北京公交對(duì)于102路和109 路電車率先更換新型雙電源大型鉸接式電車的說(shuō)明。說(shuō)明中提出：“位于北京南站的102 路和北京西站的109 路是客流量較大的市區(qū)電車路線，為了緩解客流壓力，率先在兩條線路上更新車輛，以滿足線路的運(yùn)載需求。”

 

    “如果乘客數(shù)量不斷增加，102 路還會(huì)在現(xiàn)有的40 輛規(guī)模上增加車輛，以滿足乘客乘車需求?！睆埿阌⒄f(shuō)。

 

    相比之前運(yùn)營(yíng)的鉸接式電車，新車還有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注?！斑^(guò)去地板上有很多突出的圓點(diǎn)，主要是為了增加地板的摩擦力，防止車輛在緊急剎車時(shí)乘客摔倒，但是這種設(shè)計(jì)給車隊(duì)人員清理車廂內(nèi)部帶來(lái)了很大的難度。而新車的地板更加平整，所選用的材料不僅沒有降低摩擦力，而且便于清潔?！?02 路售票員劉女士說(shuō)：“底盤高度也大大降低了，過(guò)去電車都是兩級(jí)臺(tái)階，而新車只有一級(jí)臺(tái)階?！?

 

    記者注意到，雖然這批電車在結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾上做了不少人性化的調(diào)整，但也存在一些小問(wèn)題。首先，車輛不是低地板、低入口，也沒有設(shè)置便于殘疾人上下車的無(wú)障礙踏板。其次，由于售票員的座位在鉸接盤之前，連接兩節(jié)車廂的遮篷會(huì)阻礙售票員的視線，無(wú)法準(zhǔn)確判斷后門乘客的上下車情況。

 

    對(duì)此，王硯生表示京華客車曾生產(chǎn)過(guò)低地板、低入口的無(wú)軌電車樣車，但是由于底盤和車橋等都需要從國(guó)外進(jìn)口，車輛的成本很高， 至少要上百萬(wàn)元以上。目前北京公交還無(wú)法接受如此高價(jià)格的電車產(chǎn)品，所以企業(yè)只能盡量地調(diào)整底盤高度。而對(duì)于售票員提出的遮篷阻礙視線問(wèn)題，公交公司電車分公司已經(jīng)會(huì)同企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)和改進(jìn)。