發(fā)展?jié)摿Υ?黃海LNG客車搶占先機(jī)
似乎是一夜之間，“LNG”的名字開始在全國走紅。
先是珠海放出聲音：今年要投放100輛LNG公交車投入運營；后是廣東惠州傳出消息：今年準(zhǔn)備購置100輛LNG公交車；偶后大連要在國家旅游度假區(qū)域內(nèi)，用LNG替代柴油公交車；此后，福州、天津……都相繼傳來了類似的消息。
而就在日前“第十屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會”上，黃海客車似有靈犀地帶來了一款最新研發(fā)的11米LNG客車。
黃?？蛙嚰夹g(shù)研究院院長劉鳳君告訴記者：目前，經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重特征，使得昔日不受重視的天然氣汽車，在西氣東輸全面貫通和海外油氣大規(guī)模登陸的背景下，開始熱了起來。而LNG比CNG、LPG客車在安全、環(huán)保、整車輕量化、整車?yán)m(xù)駛里程方面具有優(yōu)勢，使之在沿海和天然氣充足區(qū)域開始流行起來。特別是城際客車、中短途客運、城市公交，在地方政府節(jié)能減排指標(biāo)的壓力，客戶運營成本的優(yōu)勢下，使其愿意償試使用LNG客車。因為從美國和歐洲的趨勢看，各國的天然氣汽車的研制重心已經(jīng)由CNG汽車轉(zhuǎn)向LNG。
有關(guān)研究資料顯示，與同功率的傳統(tǒng)燃油汽車相比，天然氣汽車尾氣中的碳?xì)淇上陆?0%，一氧化碳可下降約80%，二氧化碳減少約15%，氮氧化物下降約40%，并且沒有鉛污染。瑞士聯(lián)邦測試與研究實驗室的一份報告稱，使用天然氣的汽車，二氧化碳的排放可降低約20%～30%。
而天然氣汽車主要有LNG、CNG兩種，由于LNG是經(jīng)加壓降溫而得到的液體，能量密度大，汽車?yán)m(xù)駛里程長。天然氣的液體與氣體體積比約為1：625；也就是說，一立方的LNG可以汽化成625立方的天然氣。不僅如此，LNG的冷能還可以回收利用，節(jié)能、省能潛力很大。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員、高級工程師程振彪認(rèn)為。
貴陽公交是最早熱身LNG客車的用戶之一，它使用的動力并非來自政府，而來自本身的需求。
兩年多前，貴陽公交就因地域和運輸條件限制，常常陷入油料緊缺和油價高啟的煩惱。而臨近省——四川豐富的天然氣，使貴陽公交決定用天然氣替代燃油。當(dāng)時，由于要靠汽車運輸解決天然氣供給問題，而國內(nèi)又少有LNG客車，故貴陽公交只得將LNG汽化成CNG使用。但使用中，6到8個高壓鋼瓶儲存天然氣的負(fù)載，影響運行安全性和乘坐舒適性；還有CNG氣瓶充氣壓力高，易出現(xiàn)管道接口泄漏，撞擊易爆炸等問題。再加上CNG公交車持續(xù)行駛里程僅有200公里左右，不足以應(yīng)付公交車一天運行250至280公里的需要。
燃?xì)鈱＜?，同時在貴陽公交負(fù)責(zé)技術(shù)的胡總，開始尋找資料尋求解決方案。在查找了無數(shù)資料后，胡總發(fā)現(xiàn)，90年代初，美國、加拿大、德國和法國等國隨著世界范圍內(nèi)LNG工業(yè)的規(guī)?；?，開始重視LNG汽車技術(shù)的研究，且他們的開發(fā)技術(shù)已進(jìn)入實用化。簽于此，胡總開始與公交車制造方面的權(quán)威企業(yè)——黃海客車協(xié)商，聯(lián)合開發(fā)LNG公交車。
黃?？蛙囏?fù)責(zé)該項目總布置設(shè)計和匹配計算的工程師柳慶波對記者說：這是一個與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車有著不同的研發(fā)項目，燃料的不同，導(dǎo)致各種匹配參數(shù)的不同。如果匹配不好，可靠性就差，而根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行各種性能的模擬測試，也進(jìn)行了好幾個月。
不僅如此，柳慶波還說：很多問題實際上是體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如，進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制設(shè)計，設(shè)計不好，就會出現(xiàn)燃燒溫度過高，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的工作溫度較高，從而給線束的安全留下了隱患。還有就是布置中的載荷分配問題，它影響車的的穩(wěn)定性和氣化效果。
實際上，LNG客車比CNG客車發(fā)展緩慢，除了一些技術(shù)上的原因外，還有其他的原因。據(jù)全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組成員卞學(xué)莊介紹：發(fā)展LNG汽車，初期成本投入較高。建設(shè)一個加氣站的費用在320萬~350萬元左右。
然而，隨著我國這幾年天然氣進(jìn)口數(shù)量的增多，液化天然氣接收站的建設(shè)開始在我國展開，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)、在建或規(guī)劃中的進(jìn)口液化天然氣接收站項目共計18個，分別分布在一些中心城市及東部沿海地區(qū)。
基于此，再加上一輛52立方的LNG（相當(dāng)于35000Nm3天然氣）運輸半掛車可以象運輸汽油、柴油那樣將LNG遠(yuǎn)送到LNG汽車加氣站。所以，有越來越多的地區(qū)計劃使用LNG公交車。據(jù)悉，LPG公交車盛行的廣州，也已在考慮LNG公交車的使用。
LNG公交車在國內(nèi)“走紅”已開始顯現(xiàn)，可為什么，黃海新推出的LNG客車卻針對的是旅游、公路客運近團(tuán)體呢？劉鳳君說：在加氣越來越方便后，LNG客車的經(jīng)濟(jì)性，及500公里以上的續(xù)駛里程，將會使LNG客車的市場越來越廣泛。
