微車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷 徐留平“老大”夢(mèng)恐難圓
8月4日，《關(guān)于與哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)公司簽訂技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議的議案》在長(zhǎng)安集團(tuán)董事會(huì)上獲得通過(guò)。
整合哈飛、昌河將近一年，長(zhǎng)安“三箭齊發(fā)”的局面并未出現(xiàn)，新長(zhǎng)安口袋里仍是兩個(gè)虧損企業(yè)。雖然上半年徐留平2010年100萬(wàn)輛的微車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)完成了48.25%，但面對(duì)國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷的大趨勢(shì)，其依賴微車(chē)做老大的美夢(mèng)恐怕難以成真。
欲超微車(chē)?yán)洗?/STRONG>
據(jù)上述《議案》透露，未來(lái)長(zhǎng)安的部分產(chǎn)品技術(shù)許可給哈飛、昌河使用。同時(shí)，長(zhǎng)安也確認(rèn)了哈飛與長(zhǎng)安的代工項(xiàng)目。8月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)董秘黎軍對(duì)記者表示，對(duì)于昌河汽車(chē)，目前尚未有進(jìn)一步的安排。
自去年11月10日兵裝、中航重組長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司到現(xiàn)在，徐留平所說(shuō)的三年扭虧期已過(guò)去近1/3，而“三年”恰巧是業(yè)內(nèi)分析師判斷一次重組成功與否的期限。
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“中國(guó)汽車(chē)歷史上重組失敗的案例比比皆是，上汽重組五菱則尚算成功。要取得成功，重組方必須拿出資源、讓出利益，才能實(shí)現(xiàn)雙贏?！鼻迦A汽車(chē)工程系副主任宋健表示。而現(xiàn)在，如何在“割舍”的同時(shí)壯大新長(zhǎng)安，也考驗(yàn)著長(zhǎng)安的智慧。如宋健所言：“在整合車(chē)型平臺(tái)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)之后，新長(zhǎng)安很有可能超過(guò)目前的微車(chē)?yán)洗笊掀ㄓ梦辶?。?/FONT>
這無(wú)疑也是徐留平的愿望。面對(duì)上汽通用五菱在市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)地位，徐留平為微車(chē)制定的2010年銷(xiāo)量目標(biāo)是100萬(wàn)輛, 上半年銷(xiāo)量達(dá)48.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，市場(chǎng)表現(xiàn)亦不俗。但徐留平最大的考驗(yàn)是，如何面對(duì)微車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷的局面。
哈飛昌河之困
作為微車(chē)領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，長(zhǎng)安與上汽通用五菱的競(jìng)爭(zhēng)一直激烈，而隨著近年微車(chē)增長(zhǎng)放緩，也讓兩者的角力進(jìn)入白熱化。2009年，中國(guó)微車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量達(dá)到195萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，上汽通用五菱微車(chē)成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛的單一車(chē)企。五菱微車(chē)2002-2008年的產(chǎn)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到了20%以上，一度占據(jù)中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)46.8%的份額。反觀長(zhǎng)安，自2005年丟掉微車(chē)?yán)洗蟮膶氉笠恢蔽茨苤氐前袷住Ｖ敝琳瞎w、昌河后，才在總銷(xiāo)量上再次超越了五菱。
但哈飛、昌河卻一直未能擺脫虧損的桎梏。數(shù)據(jù)顯示，哈飛、昌河上半年的表現(xiàn)也難以讓人滿意，乘用車(chē)銷(xiāo)量分別同比下降40.19%和66.57%。
作為曾經(jīng)的微車(chē)龍頭企業(yè)，昌河汽車(chē)過(guò)去的輝煌已逐漸被人們淡忘。而且由于營(yíng)銷(xiāo)、管理方面的失誤和過(guò)于復(fù)雜的內(nèi)部關(guān)系，造成昌河從2006年開(kāi)始連續(xù)三年虧損。而與昌河一直存在競(jìng)爭(zhēng)的哈飛在2008年底就曾公布凈虧達(dá)到8.94億元。
“哈飛和昌河的扭虧為盈是目前的關(guān)鍵任務(wù)?！毙炝羝奖硎?。降低成本則通過(guò)采用統(tǒng)一的采購(gòu)平臺(tái)、代工等方式實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，哈飛、昌河目前分別有9萬(wàn)輛和14萬(wàn)輛的產(chǎn)能空置。而此次在董事會(huì)上的代工決定正是考慮為產(chǎn)能緊張的長(zhǎng)安舒緩一下壓力。
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需防產(chǎn)能過(guò)剩
通過(guò)整合哈飛和昌河，長(zhǎng)安汽車(chē)目前產(chǎn)能已達(dá)到220萬(wàn)輛(長(zhǎng)安150萬(wàn)輛，哈飛40萬(wàn)輛和昌河30萬(wàn)輛)，在今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)安、哈飛、昌河的微車(chē)銷(xiāo)量為254885輛，比上汽通用五菱的213823輛高出4.1萬(wàn)輛。其中哈飛在微卡方面的優(yōu)勢(shì)也更趨明顯，達(dá)到
20062輛，超過(guò)五菱在該細(xì)分市場(chǎng)的18763輛。
“從今年整合的效果來(lái)看，哈飛、昌河的態(tài)勢(shì)是向好的，虧損也在逐步減少。”黎軍說(shuō)道。
但不容忽視的是，在2009年的爆發(fā)式增長(zhǎng)以后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)可能會(huì)迎來(lái)相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)，而增速放緩首當(dāng)其沖的就是微車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，交叉型乘用車(chē)(微面)產(chǎn)銷(xiāo)128.41萬(wàn)輛和133.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.73%和42.87%。不僅遠(yuǎn)低于成倍增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)，甚至還低于增長(zhǎng)近五成的乘用車(chē)市場(chǎng)。
今年6月份，交叉型乘用車(chē)(主要指微車(chē))產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比和同比紛紛出現(xiàn)下降，環(huán)比分別下降2.58%和7.74%，同比分別下降6.58%和9.19%，為汽車(chē)各細(xì)分車(chē)型中唯一出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比、同比同時(shí)下降的車(chē)型。
在需求下降的情況下，長(zhǎng)安的產(chǎn)能可能無(wú)法得到充分的發(fā)揮?！叭R發(fā)固然是好事，但長(zhǎng)安仍需提防在整合哈飛、昌河后出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況，甚至卷入下半年的價(jià)格戰(zhàn)?！睒I(yè)內(nèi)人士提醒道。
在去年創(chuàng)下186.98萬(wàn)輛的銷(xiāo)量后，長(zhǎng)安集團(tuán)今年定下了220萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，意欲沖擊“四大”的季軍位置。今年第一季度，長(zhǎng)安集團(tuán)的銷(xiāo)量甚至超越一汽和東風(fēng)躍居第二。趁著這樣的勢(shì)頭，長(zhǎng)安如能在整合哈飛、昌河方面加快步伐，年底要交上一份讓人滿意的成績(jī)單也許不是難事。
