銷量突破4萬輛 宇通仍在尋找短板
2010年，宇通銷量突破了4萬輛。仔細分析這4萬輛的構成，你會發(fā)現宇通基本沒有短板，在公路、旅游、公交這3個細分市場的產品結構上，宇通已經從以前的懸殊巨大，變得逐漸均衡、更為合理了。從大中型客車來看，宇通除了繼續(xù)保持大型客車的領先優(yōu)勢外，在中型客車市場的表現也尤為突出。
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在外界看來，宇通已經足夠強大，足夠安穩(wěn)的享受外界榮譽的加冕了。但是，宇通人卻仍保持著強烈的危機感，他們總是在方方面面為自己的工作尋找著提升空間。老祖宗很早就說過：“人無遠慮，必有近憂”。而對于宇通的管理層來說，他們的危機感，并不是因為一城一池的得失，更多的是今后宇通怎么活得更健康，活出更大的天地來。
這種危機感，使得宇通始終堅持兩點：自主和創(chuàng)新。說自主，宇通要掌握自己的命運，永遠不能把自己的頭拴在別人的褲腰帶上，這在宇通的發(fā)展軌跡上體現得很明顯。談創(chuàng)新，從管理到技術再到營銷，宇通選擇走一條不同于業(yè)內其他企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路，并且將繼續(xù)堅持走下去。
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宇通還可以更強大
2010年，宇通產銷突破4萬輛，是國內首個產銷大中型客車達4萬輛的企業(yè)，市場占有率超過25%，已經連續(xù)8年保持行業(yè)內銷量第一，其技術水平、產能規(guī)模、品牌價值均處于領先位置。如果放到世界客車市場上來看，宇通2010年的產銷量已超過奔馳；中國客車已經占到全球市場份額的1/3以上，宇通也是獨挑大梁。從市場緯度來看，客車是中國汽車工業(yè)的驕傲，宇通則是中國客車的驕傲。
如果說，五年前宇通與跨國企業(yè)差距仍然較大的話，那么五年后的今天，這種差距是否已經縮小了許多？
對此，宇通很謙虛。宇通客車董事長湯玉祥表示，這五年宇通管理層面的進步明顯，但技術層面取得的成績還可以有更大的提升空間。這并不是說宇通不夠努力，而是技術的提升除了公司的投入和員工的忘我敬業(yè)外，也離不開行業(yè)甚至是國內科研水平的整體提升。
從客車企業(yè)面臨的外部環(huán)境看，行業(yè)格局目前的狀態(tài)還是太散，雖然行業(yè)集中度有所提高，企業(yè)慢慢比原來強了，但還沒有形成7~8家企業(yè)的集中度在80%這一格局（目前在55%左右），這也造成了市場混亂、強者不強。一旦強者強了，市場發(fā)揮擠出效應，形成強弱分明的競爭態(tài)勢，才能形成合理的市場格局。
這就意味著宇通仍有很大的增長空間，把自己打造得更強。在4萬輛下線之際，宇通負責人表示，宇通在市場上實現了領先，但宇通仍有許多工作要做。舉個例子，曾經就有個客戶問過宇通的技術人員這樣一個問題：“宇通設計的產品，與別人相比差別體現在哪兒？”可以理解的是，在世界客車產品日益同質化的今天，如果不能為自己的產品賦予更多的自主知識產權等優(yōu)勢，又怎樣去說服客戶選擇宇通呢？
基于這樣的自省和危機感，從2009年開始，宇通的技術體系就把技術上的創(chuàng)新，包括領先于對手的競爭優(yōu)勢向行業(yè)和客戶展示，讓用戶感受宇通在工藝、技術和企業(yè)研發(fā)上的實力。
技術、生產管理是明年重點
宇通如何更強大？
“現在需要提升的一個是技術管理，一個是生產管理?！睖裣槿缡钦f。對此，宇通已有明確的對策。技術管理，分工責任和標準要求要明確，績效管理要跟得上，考核要達到效果。對于宇通來說，經過2002年啟動SAP、與羅蘭貝格合作實施管理轉型，銷售、供應鏈、財務、信息化都形成了體系支撐的能力，但是技術系統(tǒng)目前體系支撐能力仍有待加強。
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對于生產管理，2011年宇通開始實行工位同質化。具體做法是，生產線細分工位，按這個來固定崗位，然后設置工位長，工位長負責精度和質量的管控。據介紹，宇通之前也做過一些工作，但是沒有管到這么細，新的管理體系將進一步加強生產管理的專業(yè)性和規(guī)范性。
另外一個要做的工作，是提高運營效率。雖然行業(yè)人士認為宇通運營效率已經高于行業(yè)、高于主要對手，但是宇通人仍覺得有很大的提升空間，這包括訂單管理、信息管理、配置器管理等，這三者處于前端，由業(yè)務系統(tǒng)來掌握，通過它們來實現整體效率的提高。
舉個例子，宇通已經做到了用戶選產品時可以選擇宇通推薦的標準配置，這是一種情況。還有一種情況，客戶會有自己的個性化需求，宇通做到對每一個用戶的個性化需求都記錄在案。宇通的業(yè)務員在銷售時只需要說兩點，建議客戶用宇通的標準化配置，因為該標準化配置已經得到很好的驗證。如果客戶堅持用個性化配置，宇通也能快速響應客戶的個性化需求。訂單確定之后，宇通的后續(xù)系統(tǒng)就會快速跟進。通過訂單管理，庫存問題基本就解決了，訂單的準確性也得到了保證，不會產生產品積壓的現象。同時，這也縮短了生產周期，最終實現降低成本、提高效率、滿足客戶的目標。這也是競爭力。
宇通下一步的計劃是，通過這種方式繼續(xù)拉動運營效率的提高。
宇通瞄準世界主流供應商
除了技術管理、生產管理，銷售管理也是2011年的工作重點。配置器管理、訂單信息等銷售過程管理，在2011年會把這個工作進一步抓細、抓實。
憑借各種管理手段，宇通實現了對風險的控制，以及對市場的準確把握，但是要做的還有很多。
比如團體和旅游市場營銷模式的探索和建立；比如進一步提高宇通在高端車（100萬元以上）市場的品牌影響力。例如與歐洲的公交公司合作，帶動宇通的產品來適應歐洲市場。還有通過改變生產管理來提升高端車的產品質量和品牌影響力，拉開一條單線來生產高端車，并培養(yǎng)高質量意識的工人等方式，都在宇通的考慮范疇中。
比如專用車市場的開拓。宇通很看好校車市場的發(fā)展，并把校車納入專用車的范疇。湯玉祥表示，專用客車是今后的發(fā)展趨勢，雖然規(guī)模不大，但是毛利率高。而且從國外的發(fā)展來看，專用客車這個行業(yè)很發(fā)達。對此，宇通已經明確，要做專用客車，就不做低端產品。據介紹，宇通已成立專用車事業(yè)部，安排了單獨的生產線。
當把這些工作做好，即使2011年客車市場不像2010年那么好，宇通也有信心從客車市場的大盤子里分到更多的蛋糕。因此，宇通提出了2011年的銷售目標為4.3萬輛，力爭4.5萬輛?！拔艺J為，今后市場的集中度會越來越高。宇通客車的最終目標是世界主流客車供應商?！睖裣檎f。
