宇通擬投資24.35億進(jìn)軍新能源客車

 　　

近日，宇通客車公布投資24.35億元進(jìn)軍節(jié)能與新能源客車的計劃。值得注意的是，該項目的主要客車產(chǎn)品為公交車。但有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，宇通產(chǎn)品中僅有23%是公交車，而亞星客車、上海申沃等地方企業(yè)的公交車比例超過80%。因此有分析稱，宇通客車此次投資項目若能最終順利實施，能否擴(kuò)大公交車市場份額成為關(guān)鍵所在。 

　　

據(jù)公告，宇通客車擬新建規(guī)模為節(jié)能型客車6000輛/年（主要為公交客車）、新能源客車4000輛/年（混合動力、純電動客車）。其實早在以前，公司的新能源客車產(chǎn)品已經(jīng)面市多款。截至目前，宇通客車已研制出12款混合動力客車和4款純電動車，產(chǎn)品覆蓋10-18座城市客車。此次大手筆的投資，也意味著公司節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃已到付諸實施階段。 

　　

從市場層面上看，國家近年來出臺補(bǔ)貼政策，在全國二十多個城市示范推廣節(jié)能與新能源客車，新能源客車的市場規(guī)模得到發(fā)展。2009年，新能源客車在中國的銷售規(guī)模在3000輛左右，2010年銷量將超過1萬輛。 

　　

即便如此，整個客車市場中新能源客車占有率還是很低。這主要也是受成本高昂的動力電池制約。據(jù)悉，一輛電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的二分之一。以安凱客車為例，電動客車的售價在每輛200萬元左右，而傳統(tǒng)客車的售價僅為每輛40萬元。即使算是科技部和財政部對每輛純電動客車提供50萬元的補(bǔ)助，雙方的價差也高達(dá)110萬元左右。 

　　

雖存在巨大差價及不確定性，在業(yè)界看來，宇通客車此舉正是對節(jié)能與新能源客車市場分析的結(jié)果。由于新能源客車價格明顯高于傳統(tǒng)客車，且維護(hù)、使用條件要求高，需要政府補(bǔ)助，且適宜于短途固定線路運(yùn)營，而公交車市場恰恰符合這些特性，自然成為新能源客車發(fā)力的首選陣地。 

　　

國信證券分析師李君認(rèn)為，宇通客車此番投資新能源客車，可以利用有資金、技術(shù)等優(yōu)勢實現(xiàn)快速領(lǐng)跑，隨著對新能源客車采購比例的不斷上升，先進(jìn)入者市場份額會快速提高。而對于一些未上市缺乏融資渠道的小型客車企業(yè)而言，新能源客車上動輒10億元的巨大投資金額將把他們屏蔽在這一市場之外。 

　　

但也有市場人士稱，雖然宇通客車在節(jié)能與新能源客車發(fā)展商有不少優(yōu)勢，但其產(chǎn)品在公交車市場覆蓋率低的事實，一定程度上制約投資項目的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，宇通客車在占得市場發(fā)展先機(jī)后，深耕公交車市場，擴(kuò)大占有份額的舉措將顯得格外重要。