宇通發(fā)力 安節(jié)通可否問鼎？
去年下半年開始，一則“車聯(lián)網(wǎng)將被寫入國家科技重大專項，并有巨額資金扶持”的消息，讓車聯(lián)網(wǎng)概念在資本市場被炒得紅透半邊天，并進(jìn)入商用汽車領(lǐng)域。
半年倏忽而逝，在汽車領(lǐng)域組織性最強的客車行業(yè)分支中，一方面國家政策要求“前裝”車載終端，另一方面車輛實際運營中對故障診斷、維保管理、節(jié)能減排等功能的需求也日益顯現(xiàn)，這使得道路客運上下游在車聯(lián)網(wǎng)方面的需求變得真切而急迫，于是國內(nèi)龍頭客車制造商加緊研發(fā)，道路客運企業(yè)積極嘗試。
5月31日，宇通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通智能運營系統(tǒng)”上市發(fā)布會在北京隆重舉行?？蛙囓嚶?lián)網(wǎng)鏈條三大主要環(huán)節(jié)的龍頭代表——客車制造商宇通、通訊提供商中國移動、信息與通訊技術(shù)整合服務(wù)商諾基亞西門子聚首北京，共同見證這一重要時刻。
在競爭對手力圖占據(jù)市場先機的時候，宇通在近半年內(nèi)持續(xù)發(fā)力。新體系能否逆轉(zhuǎn)形勢？安節(jié)通能否“問鼎天下”？未來的客車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)將走向何方？這些都留給業(yè)界很大的想象空間。
破技術(shù)壁壘
“目前，物聯(lián)網(wǎng)兩個最有效的應(yīng)用領(lǐng)域是‘電網(wǎng)’和‘車聯(lián)網(wǎng)’?？蛙囈驗樽陨韲嵨桓摺⒂秃拇?、安全事故造成的后果嚴(yán)重等原因，節(jié)能、安全和管理方面的需求比乘用車更加迫切?！庇钔蛙嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理牛波表達(dá)出客車行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)需求的緊迫性。
一方面，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機遇，促使客車行業(yè)從單純的車輛產(chǎn)品銷售，轉(zhuǎn)為與服務(wù)內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，又讓運營商和服務(wù)商得以重新定位自身業(yè)務(wù)范疇，并向客戶提供更加高端的服務(wù)。此外，國家對“兩危一客”的強制性要求進(jìn)入倒計時，也成為物聯(lián)網(wǎng)大舉登陸客車產(chǎn)業(yè)的有力推手。
物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)緯交錯，融匯貫通，將汽車生產(chǎn)廠商、移動運營商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商等各個環(huán)節(jié)有機串聯(lián)，在合作定位、業(yè)務(wù)研發(fā)、渠道銷售、合作服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等五大方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一……
然而，中國客車產(chǎn)業(yè)遇到的最大問題，并非技術(shù)高峰的不可逾越，而是產(chǎn)業(yè)鏈不完善造成無法形成可盈利且持續(xù)穩(wěn)定的商業(yè)模式。
如何實現(xiàn)客車生產(chǎn)商、內(nèi)容提供商和網(wǎng)絡(luò)運營商等的有效對接？如何實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸業(yè)的有效商業(yè)運營？宇通聯(lián)合中國移動、諾基亞西門子通信強力推出“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)給出了有力的回答。這種跨行業(yè)的合作模式，正是對目前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用壁壘的一次極大突破。
滅信息孤島
前不久，交通運輸部剛剛發(fā)布《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》等四項標(biāo)準(zhǔn)，計劃統(tǒng)一籌劃，消滅信息孤島，結(jié)束各路英雄都想引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜局面。
但是，在巨大的市場誘惑面前，相關(guān)企業(yè)無法坐等標(biāo)準(zhǔn)破局。電信運營商、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，甚至汽車貿(mào)易企業(yè)，早以許多創(chuàng)新的合作模式向前推進(jìn)——圍繞車載智能平臺進(jìn)行集成，實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。
安節(jié)通就是其中的一支新軍。它由宇通、中國移動和諾基亞西門子通信聯(lián)手推出，主要包括車載終端設(shè)備、無線傳播媒介、服務(wù)器平臺三大部分。
早在2006年，中國移動就開始大規(guī)模開展機器到機器的通信應(yīng)用。2010年8月9日，溫家寶總理視察無錫，提出“感知中國”國家戰(zhàn)略后，其成立的無錫物聯(lián)網(wǎng)研究院，作為我國第一家由電信運營商設(shè)立的面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)的專業(yè)研發(fā)機構(gòu)出現(xiàn)在公眾視野。
如果說宇通與中國移動的牽手是強強聯(lián)合，那么宇通選擇IT系統(tǒng)合作伙伴更是嚴(yán)格把關(guān)，而這些都是為了占據(jù)技術(shù)制高點，從一開始就瞄準(zhǔn)和造就安節(jié)通系統(tǒng)開放、兼容的“胸懷”。
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在宇通副總經(jīng)理王文兵看來，這種開放性和兼容性，正是他們致力于消除業(yè)內(nèi)車載終端信息孤島的關(guān)鍵所在?？梢蕴岣叻?wù)靈活性，降低使用門檻，使得安節(jié)通具有“兩高一低”的用戶價值——平臺、應(yīng)用和服務(wù)的高品質(zhì)，模塊化終端、適配第三方平臺、支持第三方應(yīng)用帶來的高靈活性，低轉(zhuǎn)換成本、使用上手快帶來的低門檻。
“諾基亞西門子通信不僅擁有深厚的無線通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)背景，有一支專門為汽車行業(yè)客戶服務(wù)的專業(yè)化咨詢團(tuán)隊，在國內(nèi)已經(jīng)有多次開發(fā)智能交通系統(tǒng)的成功案例?！庇钔↖T系統(tǒng)總監(jiān)王勝軍介紹，諾基亞西門子以往取得的成績，是他們選擇其作為合作對象的重要因素。
此外，為了滿足不同層次客戶的多樣化需求，宇通還為安節(jié)通選擇了3家不同的設(shè)備供應(yīng)商，使得客戶可以根據(jù)自己的實際需要和經(jīng)濟(jì)實力，選擇相應(yīng)的產(chǎn)品，極大地降低了安節(jié)通的進(jìn)入門檻。
讓價值催化
根據(jù)以往的調(diào)查經(jīng)驗，道路客運企業(yè)對于司機油耗和駕駛行為的考核都是在營運結(jié)束之后。這就容易出現(xiàn)一個問題，考核過程中司機和管理人員面對各種問題，往往“公說公有理，婆說婆有理”，即便有了監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的最終結(jié)果數(shù)據(jù)，司機也通常是強調(diào)駕駛中的實際情況而據(jù)理力爭，這難免會在管理者和被管理者之間形成芥蒂，令雙方都產(chǎn)生憤懣情緒。
此外，車輛和人一樣需要休息保養(yǎng)，如何能夠最合理地安排車輛維保，將潛在的故障降到最低，提升車輛利用率，是為客戶創(chuàng)造更大價值的重要課題。
作為安節(jié)價值體系中的最后一環(huán)，“安節(jié)通”本身并不能使發(fā)動機更省油，也不能代替駕駛員判斷路況，但它正如化學(xué)反應(yīng)中的催化劑，在車輛管理方面，其維保管理和智能故障管理功能充分體現(xiàn)了主動的自我管理理念，就像給本沒有生命的客車賦予了靈魂，能夠?qū)④囕v潛在的性能更全面地發(fā)揮，也可以讓駕駛員在提醒和學(xué)習(xí)中不斷完善、改進(jìn)。
針對客車行業(yè)以往“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的保守理念，安節(jié)通通過貼心司機助手功能，在行駛過程中就將實時油耗數(shù)據(jù)、故障診斷信息和危險操作提醒等信息及時呈現(xiàn)在司機和后臺管理者眼前，使得雙方都能即時看到真實情況，避免了不必要的爭論，也有利于司機自查自糾，將問題消滅在萌芽狀態(tài)。
王勝軍說，作為管理工具的革命，安節(jié)通給客運企業(yè)的管理從理念到手段都帶來飛躍，從而實現(xiàn)真正高效的“安全”與“節(jié)能”。
按照模塊化的方式，安節(jié)通的硬件被劃分為基本版、專業(yè)版、豪華版，各版本價格分別為2000元，專業(yè)版是4500元，豪華版是5700元。宇通方表示從6月到7月總共兩個月為促銷期，訂購宇通10米以上的大客車的客戶，免費加裝安節(jié)通基本版終端；如果選裝專業(yè)版或者豪華版，補齊差價即可。半年之內(nèi)安裝安節(jié)通產(chǎn)品的，宇通將提供一年的免費服務(wù)。
安節(jié)通的誕生，不僅是對宇通原有產(chǎn)品實力的增值，更是將宇通各方面優(yōu)勢串聯(lián)組合在一起的神經(jīng)脈絡(luò)。通過強大的信息化技術(shù)手段，零部件之間不再孤立，車與車隊之間不再孤立，人、車、管理三者不再孤立。這種有機融合所產(chǎn)生的綜合效益絕不是三者的簡單疊加，而是在原有人、車效益的基礎(chǔ)上做乘法，從而給宇通的廣大用戶帶來更大價值。
