海格G-BOS讓客運信息化夢想照進現實
歷時4年、耗資2000多萬，終于2010年蘇州金龍海格客車重磅出擊，推出G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)。一時之間，業(yè)內掀起了一陣車聯(lián)網信息化技術的旋風！
在海格G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)推出的近兩年時間里，不論是使用海格G-BOS的客運企業(yè)還是蘇州金龍海格客車，都面臨著極大的考驗和壓力。經過眾多客運企業(yè)一年多的親身實踐，客運企業(yè)紛紛表示，海格G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)無論在節(jié)能減排、還是在客運企業(yè)運營管理上，都給他們幫了大忙！
海格G-BOS出生恰逢時機
2011年3月25日，由交通運輸部主辦、蘇州金龍海格客車協(xié)辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動第一站——蘇州站正式啟動，截止到目前，此次活動已經走過了北京、天津、上海、四川等各省份的16座城市。交通運輸部副部長馮正霖接受記者采訪時說，“目前中國道路客運行業(yè)發(fā)展方式還比較粗放，安全生產和節(jié)能減排方面存在的問題比較突出，亟待改變。交通運輸部旨在通過舉辦“海格智慧”科技助力活動，以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化。全力改善道路客運安全生產狀況、全面提升道路客運節(jié)能減排水平、大力推動道路客運業(yè)的結構調整和產業(yè)升級?！?/FONT>
可以說，海格G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)的出現恰好順應了道路客運業(yè)結構調整和產業(yè)升級的趨勢，充當了交通運輸行業(yè)推進安全節(jié)能、轉型升級的重要抓手，同時也極大地滿足了市場的需求。據統(tǒng)計，國內一項科技成果轉化為生產力的平均時間是3年以上，有些專利技術甚至被束之高閣，難以商業(yè)化和產業(yè)化。而G-BOS能在如此短的時間內得到比較廣泛的應用和肯定，無疑其滿足市場需求的屬性是根本原因。
G-BOS讓中國車聯(lián)網的夢想照進現實
在國務院出臺的“十二五規(guī)劃”里，“物聯(lián)網”被納入了重點范疇。從交通部擬訂的“十二五”規(guī)劃也可以看出，物聯(lián)網已然成為未來交通的發(fā)展趨勢，正在加速推進與深入滲透，無疑“智慧交通”已經成為了未來交通的發(fā)展方向。
憑借著對國家政策的靈敏嗅覺以及對行業(yè)發(fā)展趨勢的正確把握，海格G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)應運而生。據了解，海格G-BOS具有車輛動態(tài)管理的功能，實現實時監(jiān)控。管理者們不僅可以借助系統(tǒng)中的“消息管理”向每一位駕駛者搭載G-BOS系統(tǒng)的車輛的駕駛員發(fā)送消息，還可以對車輛的位置進行監(jiān)控，系統(tǒng)中只要輸入需要的查找條件，即可找到距離最近的車輛，方便及時調派車輛。
G-BOS的出現，使得車車相連、車與站臺相連，更使得中國車聯(lián)網的夢想照進了現實！
海格G-BOS 助力中國客運產業(yè)升級
自改革開放以來，在市場競爭過程中，其他行業(yè)都或多或少的讓技術發(fā)揮了主導作用，但客運行業(yè)一直以來更多的是采用拼價格的方式，這是競爭的低水平階段。在新階段、新形勢下，客運行業(yè)調整行業(yè)結構、實現產業(yè)升級迫在眉睫。
緊隨國家戰(zhàn)略目標，蘇州金龍潛心研究，終于海格G-BOS智慧客車運營系統(tǒng)應運而生。產品一經推出，便在整個行業(yè)內引發(fā)了“爆炸式”的強烈反響！也引起其他客車制造企業(yè)的跟風效仿。青年客車的 “行車寶”、桂林大宇的“E管家”、少林客車的“EMS”、金龍客車六大系統(tǒng)、東風揚子江的“車聯(lián)網”智能管理系統(tǒng)以及宇通客車“安節(jié)通”都是緊跟海格G-BOS的產物。
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G-BOS的出現，把客運企業(yè)的機務、安全、運營管理人員推向了信息化、數據化、網絡化的管理階段，使管理由復雜到簡單，不可能變?yōu)橛锌赡堋⒅刃蚧優(yōu)轶w系化。
據了解，海格G-BOS具有七大功能，分別是安全駕駛管理、油耗管理、遠程故障報警管理、維保管理、車線匹配管理以及GPS定位管理和3G視頻監(jiān)控管理。據參加全國道路客運“海格智慧”科技助力行動的客運企業(yè)紛紛表示，有了海格G-BOS，幫助他們解決了不少的問題。
蘇州汽車客運集團有限公司副總經理、機務專家張海兵通過在蘇汽客運集團的實際運用，對海格G-BOS評價道：“這套系統(tǒng)最大的亮點，是全程記錄了車輛運行的各種關鍵數據，為精準管理提供了可能，有助于傳統(tǒng)管理向智能管理的升級，它將為中國客運行業(yè)帶來一場管理變革?！?/FONT>
在“海格智慧”科技助力活動北京站，中國客車網記者采訪到了天津順通運輸有限公司總經理付中，“就客運行業(yè)本身來講，過去的管理模式中最大的缺陷就是對駕駛員的管理只憑直覺的判斷。駕駛員既是企業(yè)財富的創(chuàng)造者也是很多問題的癥結所在，車輛只要投入運營，駕駛員的一切行為就會失去約束，全憑自覺。運營任務的完成并不代表運營利潤的實現，更何況我們的企業(yè)本身就處在微利的狀態(tài)中，很多因素都會消蝕我們微薄的利潤。自從使用了海格G-BOS之后，通過它提供的數據，我們可以更直觀的了解駕駛員的駕駛過程，對部分駕駛員的違規(guī)操作可以及時糾正，對車輛發(fā)動、起步、熄火時間以及怠速時間都提出了更為細化的要求。使得我們對于駕駛員的管理更加的有的放矢。真正實現了無盲區(qū)，高效能管理。只注重結果，失去對過程監(jiān)控的陳舊管理模式終于被打破了?！备督浝砀吲d的向記者說道。
另外，據記者了解，目前很多客運企業(yè)的油耗管理都是采用傳統(tǒng)的人工報表統(tǒng)計，然后實現對油耗的監(jiān)控。這種方法不僅復雜、耗時，而且很難實現即時呈現。而G-BOS系統(tǒng)能夠自動生成多種數據，并且能即時呈現給管理者。通過數據判斷駕駛員的不良的駕駛習慣，并且及時進行糾正，既確保了客車的安全行駛，又達到了節(jié)油的目的。
全面實現車聯(lián)網 政府支持還需更“給力”
2010年國家下發(fā)通知，截至2010年12月31日，所有“兩客一?！避囕v安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，不安裝的不允許上牌運營。
據記者了解，海格G-BOS涵蓋了GPS功能，并且除此之外，還擁有安全駕駛管理、油耗管理、遠程故障報警管理、維保管理、車線匹配管理、3G視頻監(jiān)控管理六大功能。在價格方面，加裝GPS和新車記錄儀的成本雖然比G-BOS低一千余元，但是G-BOS的功能及其在節(jié)省成本方面帶來的后續(xù)收益，卻是前兩者無法比擬的。
但是2010年下發(fā)的這一從安全角度出發(fā)制定的文件，卻給許多道路客運企業(yè)出了個難題。深圳綜安運輸有限公司總經理趙文波向中國客車網記者反映說：“現在沒有文件明確說，裝了G-BOS就可以不裝GPS，所以購買新車還必須裝了GPS以后才能上牌。要是兩者都裝的話，成本太大。這是讓人相當頭疼的一件事情！”
目前國內客運行業(yè)競爭激烈，承受著來自油價上漲、員工成本增高、高過路費等多方面的壓力。據了解，正是由于沒有相關文件出臺，考慮到運營成本，很多客運企業(yè)暫時未選擇安裝像G-BOS這類的智慧客車運營系統(tǒng)?！彼裕磥硪隚-BOS這類的智慧客車運營系統(tǒng)早日在行業(yè)內全面普及，中國真正實現中國客運行業(yè)信息化的夢想，還需政府的政策支持再“給力”一些！
