宇通客車填補(bǔ)國內(nèi)專用教練客車空白

 

21世紀(jì)什么最寶貴？人才！在中國文化中一直都有藝不壓身這一說法，多掌握一門手藝就意味著生活多一份保證。特別是隨著國家政策對城市公交和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化扶植力度的加大，手握A3和A1駕照的司機(jī)，變得越來越搶手，考取了大客車駕照，就意味著多了一種生存手段的選擇機(jī)會。

 

駕校作為一種特殊的學(xué)校，其首要屬性是教學(xué)，是傳授技藝、培養(yǎng)人才，其次才是盈利追求效益的最大化。沒有金剛鉆別攬瓷器活，硬件條件不僅是學(xué)員口碑的基礎(chǔ)，更是主管部門資質(zhì)評定的重要一環(huán)。特別是大客車駕駛，教練車的技術(shù)條件，駕校的教學(xué)水平，都直接關(guān)系到乘客未來的安危，絲毫不能馬虎。所以看似與普通客車并沒有太大不同的教練客車，其實(shí)藏著大學(xué)問，如何在產(chǎn)品規(guī)格、性能與用戶價(jià)值之間找到一種平衡，需要對市場進(jìn)行深入的調(diào)研和豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。

 

2010年，客車行業(yè)的領(lǐng)頭羊——宇通推出了國內(nèi)第一款專為駕校教學(xué)與考試設(shè)計(jì)的專用教練客車ZK5110XLH，填補(bǔ)了大型客車專用教練車的市場空白。該車一經(jīng)推出就受到了市場的熱捧，短短半年不到的時(shí)間就成為宇通專用車事業(yè)部的拳頭產(chǎn)品，這多少讓宇通人喜出望外。
 

超越產(chǎn)品層面的性價(jià)比

 

如果單看產(chǎn)品價(jià)格，宇通的教練客車對于駕校來說并不一定是最佳選擇。因?yàn)樵隈{校行業(yè)，車輛購置成本一向是能省就省的，在很多地區(qū)駕校從來就沒買過10萬元以上的教練車。轎車也概莫能外，奇瑞、吉利，好點(diǎn)的也不過普桑、富康；而貨車的教練車，新車價(jià)格只要7、8萬元；在不久前，很多駕校的大型客車更是以二手貨為主，甚至還有不少使用報(bào)廢的營運(yùn)客車來培訓(xùn)司機(jī)。

 

而宇通推出的專用教練客車，起步配置就要20多萬，這個價(jià)格對于很多駕校從來就沒有考慮過。購進(jìn)這種技術(shù)先進(jìn)、配置高端的專用教練客車非?？简?yàn)領(lǐng)導(dǎo)的魄力和眼光。

 

然而，從市場的反饋來看，宇通的ZK5110XLH不僅在市場上找到了知音，而且很多駕校一買就是好幾輛。作為這些慧眼識珠者中的一位，山東棗莊藍(lán)翔駕校董事長張?jiān)？「嬖V記者，他選擇宇通教練客車不僅是看中的宇通客車在行業(yè)內(nèi)一貫良好的口碑，更是這款駕校專用車對駕校行業(yè)的深入理解，能夠在綜合效益層面為駕校帶來超高性價(jià)比。

 

是什么樣的魅力讓宇通的產(chǎn)品如此倍受青睞？這還要從教練客車產(chǎn)品的調(diào)研說起。

 

普通客車不僅長度覆蓋范圍寬，而且軸距也各不相同，一般的8米車，軸距約為3.8米，而12米車最短也要5.8米，雙后橋的能達(dá)到6米以上。但學(xué)習(xí)大客駕駛的教練客車卻需要相對的統(tǒng)一，因?yàn)椴煌?guī)格軸距的車輛對于駕校來說就意味著要設(shè)置規(guī)格尺寸完全不同的場地，這不僅要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，同時(shí)還要占用一大片土地。

 

做專用車離不開調(diào)研，如何能設(shè)計(jì)一款兼顧各種不同車型，又適應(yīng)駕校場地環(huán)境的專用教練客車就成為了擺在宇通工程師王潮志他們面前最為關(guān)鍵的核心問題。

 

針對這種情況，宇通的工程師們走訪了西北、華北地區(qū)的許多駕校，深入基層進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。他們發(fā)現(xiàn)，雖然不同駕校使用的客車軸距五花八門，從4米出頭到5米上下各不相同，但這些駕校使用的大貨教練車卻基本一致，差不多都是名為“教練王”的系列車型，這些車軸距為5.2~5.3米，車長為9米。如果教練客車的參數(shù)能夠與市面上最流行的大貨教練車相一致，那么駕校里所有的大貨車學(xué)習(xí)、考試場地，也都能直接作為大客車的場地使用。

 

山東金飛駕校的總經(jīng)理李金元告訴記者：“如果大客車軸距和大貨車不一樣，那么連續(xù)障礙、S路、單邊橋、移庫等場地都需要單獨(dú)建設(shè)，至少需要10多畝場地，如果布置的不夠緊湊則需要將近20畝，這對于駕校是一筆巨大的投入。”

 

最終宇通的工程師在打造專用教練客車的外形時(shí)，選擇了以教練王為藍(lán)本，無論長度、寬度還是軸距都向它看齊，這不僅能為駕校的建設(shè)節(jié)省了一大筆開支，同時(shí)也完全符合國家對考試和教學(xué)專用教練車的技術(shù)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了與標(biāo)準(zhǔn)的接軌。

 

在采訪中棗莊藍(lán)翔駕校的潘校長還告訴記者：“5.3米軸距的客車，開起來非常考驗(yàn)技術(shù)，這么大的軸距需要學(xué)員對路面寬度和轉(zhuǎn)角都有清晰的判斷，能夠在學(xué)校限定的路面上熟練操作這個軸距教練客車的司機(jī)，在實(shí)際路面上駕駛普通12米客車將游刃有余，特別適合培養(yǎng)高素質(zhì)的司機(jī)人才?！?/FONT>

 

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根正才能苗紅 基因決定產(chǎn)品品質(zhì)

 

作為客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車產(chǎn)品的質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)是有口皆碑，不少從來沒有用過宇通產(chǎn)品的駕校，都是沖著宇通在客運(yùn)行業(yè)里的口碑而直接決定購買的。

 

而ZK5110XLH也的確繼承了宇通的優(yōu)秀基因，特別是宇通產(chǎn)品的耐用特性。在整車結(jié)構(gòu)方面，它采用了宇通自制底盤和金剛封閉環(huán)骨架結(jié)構(gòu)，比全承載結(jié)構(gòu)安全性更高。整車蒙皮沖壓成型，相比玻璃鋼材料，不僅強(qiáng)度高，維修成本也更低。Y.E.S整車陰極電泳工藝，5層防護(hù)，極大提升了整車的防腐性能。

 

除了具備所有宇通客車共有的特質(zhì)以外，ZK5110LXH的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還充分體現(xiàn)了宇通專用車人對產(chǎn)品的深入理解。

 

在采訪中記得金飛駕校的李金元曾經(jīng)告訴過記者這樣一段話：“教練客車使用條件既簡單，又復(fù)雜，有很多門道只有內(nèi)行才知道?！?/FONT>

 

只在駕校內(nèi)行駛的教練客車，速度并不高，即便發(fā)生碰撞事故，也不會有太大危險(xiǎn)，對動力性、舒適性等方面的配置要求較松。但從另一方面來看，教練客車的駕駛者以新手居多，特別是A3公交駕照，可以是沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的初學(xué)者直接學(xué)習(xí)，所以各種操作動作往往非常不熟練，對車輛各部分的磨損都十分嚴(yán)重。特別要求方向盤、變速箱、離合器、傳動軸、后橋減速器等主要的傳動件抗造，能夠長時(shí)間耐受新手的折磨。針對這些特點(diǎn)，宇通對教練客車進(jìn)行了合理優(yōu)化，在設(shè)計(jì)時(shí)特別注重提升車輛耐用性。

 

對于新手駕駛油離配合不熟練，不易控制車速，總愛熄火的特點(diǎn)，宇通不僅采用了大直徑的離合器片，還特意為教練客車匹配一款怠高低檔的8速變速箱，能夠在普通客車原有檔位的基礎(chǔ)上把怠速、車速再降低一倍，特別適合新手練習(xí)倒庫等技術(shù)動作。

 

為了滿足教學(xué)的需要，宇通為教練車設(shè)計(jì)了功能全面的教練員管理系統(tǒng)，其中除了必備的副剎車和副喇叭以外，宇通還開發(fā)了可通過電磁離合器斷開的副方向、與主儀表區(qū)完全同步的副儀表、獨(dú)立控制非聯(lián)動的副離合與副油門，教練專用的副倒后鏡供客戶選裝。這7大輔助功能為不僅為教練的教學(xué)提供了極大的便利，有助于教學(xué)水平的提升，同時(shí)更可以通過副離合、副油門、副方向等裝置減少學(xué)員誤操作對車輛的損害。

 

而后圍專用不銹鋼保險(xiǎn)杠，更為客車的安全增加了一道保護(hù)屏障。

 

服務(wù)特種行業(yè) 專用車公司生逢其時(shí)

 

同許多其他領(lǐng)域一樣，專用教練客車市場的成熟也是隨著行業(yè)不斷朝著規(guī)范化、專業(yè)化方向發(fā)展的必然產(chǎn)物。特別是隨著國家法制建設(shè)和行政管理水平的不斷提升，很多行業(yè)的專業(yè)程度都有了質(zhì)的飛躍。

 

目前，我國汽車年產(chǎn)量已登上世界第一的寶座，但作為配套的汽車駕駛培訓(xùn)工作，與汽車發(fā)達(dá)國家還有很大的距離。特別是大型客車的駕駛培訓(xùn)工作只是在最近幾年才逐步開始正規(guī)化的。

 

2005年，國家開始對駕校行業(yè)進(jìn)行整頓，駕校的教學(xué)和經(jīng)營開始步入規(guī)范化的正軌，學(xué)時(shí)制成為制度化的規(guī)定在各地駕校生根發(fā)芽，過去七八十個學(xué)員共用一輛車的時(shí)代一去不復(fù)返了。這首先從數(shù)量上保證了教練客車市場的啟動。

 

其后，主管部門對教練車規(guī)范化使用的要求也開始逐步嚴(yán)格，特別是2009年前后普通駕校不能再用大貨車代替大客車進(jìn)行教學(xué)和考試，而公交公司、客運(yùn)公司的駕校也不能再使用改裝過的報(bào)廢客車來進(jìn)行教學(xué)了。

 

對駕校資質(zhì)的審驗(yàn)規(guī)范化是另一道促使駕校提升硬件水平的緊箍咒。一年兩次的檢驗(yàn)，讓駕校不得不購置新車，改善教學(xué)條件。不過，在宇通研發(fā)出專用教練客車之前，這一市場一直處于空白狀態(tài)。不論大小駕校，教練客車大多都是自己用普通車輛改裝而來。

 

實(shí)際上，很多負(fù)責(zé)任的駕校，早就想使用專用的教練客車來教學(xué)了，但駕校和客車企業(yè)之間一直缺乏有效的溝通渠道。在走訪駕校的過程中，記者聽到不少這樣的聲音。“我們也曾經(jīng)聯(lián)系過客車企業(yè)，但我們訂單小，特殊要求多，改起來麻煩，而人家推薦的車型又不是很理想，所以只能湊合。”

 

對于駕校車輛的特殊性，一般的客車企業(yè)并不了解，在正規(guī)的產(chǎn)品線中從沒考慮過教練客車的需要。而對于個別找上門來的駕校，雖然了解到客戶的需求，也沒有多余的人力和時(shí)間來為了這寥寥數(shù)輛的訂單獨(dú)去開發(fā)產(chǎn)品，只是在現(xiàn)有產(chǎn)品線中給用戶湊合推薦，這也是無奈的現(xiàn)實(shí)。

 

機(jī)會總是格外垂青那些有準(zhǔn)備的人，宇通自成立專用車分公司以來，有專門的技術(shù)人員、生產(chǎn)場地、和銷售隊(duì)伍來應(yīng)對用戶提出的各種特殊要求。這自然使宇通架起了與小眾用戶之間溝通的橋梁。而ZK5110LXH的誕生也就是水到渠成的事了。

 

然而開發(fā)出這一車型，對于宇通專用車人來說僅僅是一個開始，隨用戶需求而變是他們不懈的使命。

 

據(jù)了解，現(xiàn)在宇通銷售出的專用教練客車中，不僅有使用天然氣做動力的改裝版本，還有要求后擋風(fēng)玻璃與前擋風(fēng)玻璃同樣尺寸的特殊定制結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。

 

最近，宇通的研發(fā)人員又開發(fā)出了可以通過電磁離合器斷開的新型獨(dú)立副方向系統(tǒng)，更加方便教練員的輔導(dǎo)教學(xué)。對宇通而言，創(chuàng)新永不止步。