蘇州金龍：海格G-BOS的四種角色嬗變

 

在蘇州金龍歷時三年研發(fā)G-BOS的努力中，G-BOS是一個追夢者和先行者。其夢想是為了給用戶提供安全節(jié)能等方面的管理升級工具，同時把蘇州金龍在科研創(chuàng)新方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭力。年產(chǎn)銷2萬輛客車的蘇州金龍有著眾多的創(chuàng)新成果，G-BOS只是其踐行“客車全生命周期管理”理念的智慧結(jié)晶之一。蘇州金龍要實現(xiàn)從傳統(tǒng)的客車制造商向綜合解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。

 

$Next$

 

天津智慧運營大講堂會場

 

G-BOS還兼具破局者的角色。在國內(nèi)客車業(yè)，從來不缺少新名詞，新能源客車當時可謂正炒得火熱，但卻遠水解不了近渴。G-BOS仿佛一場及時雨，為客運管理指出了前行的方向，這個方向正是交通運輸主管部門指給客運企業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向。從交通運輸部主辦“海格智慧”科技助力行動，并兩次發(fā)文，背后透露的正是G-BOS良好的用戶口碑和實效。交通運輸主管部門從最初的觀望，到去蘇州金龍實地調(diào)研，再到主辦“海格智慧”科技助力行動，接著G-BOS榜上有名節(jié)能減排示范項目，直至成為通過認證的車載終端家族一員。而且，很多省份的交通主管部門主動發(fā)出開展“安全節(jié)能科技知識大講堂”活動的邀約。充分說明這已超出一家企業(yè)行為的范疇，成為整個行業(yè)的盛事。

 

破局之后，可謂攪皺一池春水。眾多客車企業(yè)紛紛推出類似產(chǎn)品，一時間，客車業(yè)成為整個汽車業(yè)乃至全社會推廣應用“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)最前沿、最熱鬧的先行領(lǐng)域，而G-BOS當仁不讓地成為了值得尊敬的引領(lǐng)者。

 

走得更遠，只因做得更多。客運業(yè)需要什么樣的管理工具?需要借助什么來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展?G-BOS用實際行動作出了回答，帶來了新理念新思路，且早已擔起重任。

$Next$

 

天津客運企業(yè)代表參加科技助力培訓

 

$page$

 

由交通運輸部主辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，自2011年3月25日啟動以來，通過全國19站的巡講活動，在全國道路客運行業(yè)有效營造了科學管理、智慧運營的良好氛圍。

 

百尺竿頭，更進一步。按照活動的總體部署，科技助力行動現(xiàn)已進入第三階段，即評優(yōu)活動階段。

 

此次評優(yōu)活動引起了全國道路客運業(yè)的高度重視和積極參與，共有27個省份、96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員報名參加。初賽數(shù)據(jù)提取工作已于8月31日全部完成。組委會針對參評單位及個人的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行逐一分析，找出存在的問題，并邀請專家組專家進行有針對性的輔導，實現(xiàn)安全和節(jié)能“雙豐收”。

 

優(yōu)化培訓，是整個評優(yōu)活動中非常關(guān)鍵的一環(huán)，不僅關(guān)系著參評單位和選手的最終成績，更能對相關(guān)不良駕駛行為進行及時糾正，助力安全、節(jié)能管理水平再上新臺階。

 

日前，筆者參加了組委會培訓專家對天津市山華運業(yè)有限公司的專場培訓。培訓專家孔祥樹工程師表示，蘇州金龍一直重視對客運企業(yè)駕駛員的培訓，每年都會做好幾次。這次培訓與以住不同的是，一是這些駕駛員都參加了全國道路客運科技助力行動的評優(yōu)活動，二是因為有了G-BOS這一科技“武器”，培訓就更有的放矢了。

 

在培訓現(xiàn)場，記者注意到，培訓工程師調(diào)出的參加評優(yōu)活動的車輛的初賽數(shù)據(jù)，每輛車超速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)、急加速、急減速、異常開關(guān)車門、空擋滑行等不良駕駛行為具體到次數(shù)，讓其無處遁形，報告的產(chǎn)生完全根據(jù)系統(tǒng)的科學監(jiān)測，不摻雜任何的人情因素。

 

“參評車輛中，超速最嚴重的是9878號車，兩個星期中超速高達60次，發(fā)動機超轉(zhuǎn)、過長怠速問題也比較嚴重，這樣容易形成積碳，油耗自然也高，更造成了很多不安全隱患。9883號車存在怠速空調(diào)、空擋滑行的問題，現(xiàn)在都是國三電噴發(fā)動機，空擋滑行并不省油，而且也不安全。9889號車超轉(zhuǎn)18次……”對照著G-BOS系統(tǒng)，孔祥樹說起駕駛員的“毛病”，如數(shù)家珍，信手拈來。

 

“我們再看看9881號車是如何省油的，像超速、超轉(zhuǎn)、急加、急減這些不良駕駛行為比較少，經(jīng)濟時速區(qū)域占比達42.68%，油耗自然較低。”孔祥樹工程師的培訓既有對不良駕駛行為導致安全問題和油耗偏高的“曝光”，也有對規(guī)范操作經(jīng)驗的總結(jié)和分享。

 

據(jù)了解，和傳統(tǒng)的比賽形式不同，這次的評優(yōu)活動數(shù)據(jù)完全來自于G-BOS對實際運營情況的采集分析，而且綜合考慮到運營時間、里程等因素，以求最客觀、最直接地反映駕駛狀況。

 

服務于三星高新電機公司的9889號車輛駕駛員林伯輝，駕齡將近30年，他表示，這種培訓形式很好，像自己的急加速、超轉(zhuǎn)這些操作問題經(jīng)過工程師的針對性指點，可以在實際的操作中立即改進，并且立馬見到實效。因為比賽完全融入到日常的實際運營工作之中，對于安全、節(jié)油駕駛水平提升明顯，很受大家歡迎。車現(xiàn)在越來越現(xiàn)代化了，過去有用的一些駕駛習慣現(xiàn)在不一定管用，要不斷學習與時俱進，不管是客觀還是主觀原因，都應加強科學規(guī)范駕駛的意識，而不應該抱著自己以前的操作習慣不放。

 

山華運業(yè)有限公司副總經(jīng)理王鋼則認為，海格G-BOS提供的駕駛行為分析報告就像鏡子一樣，駕駛員可以對照看自己的操作規(guī)不規(guī)范，存在的不良駕駛行為及問題一目了然，有助于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，提升安全節(jié)能水平。