公鐵競(jìng)爭(zhēng) 中通客車成淮北汽運(yùn)明星

■  黃金線路需要好車輛

安徽省淮北市地處蘇魯豫皖交界處，距離江蘇省徐州市60公里，距離安徽省宿州市50公里，距離南京、濟(jì)南、鄭州都在500公里左右，人口流動(dòng)較大，對(duì)交通的需求逐步加大。最近三年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)速度加快，徐州市和宿州市都修建了高鐵和動(dòng)車鐵路線，快捷的鐵路交通給公路客運(yùn)帶來(lái)很大沖擊，很多原來(lái)乘坐客車到南京、濟(jì)南、鄭州等地的人，都改為先乘坐客車到徐州或宿州，再轉(zhuǎn)乘高鐵到南京、濟(jì)南、鄭州等地。從淮北始發(fā)的普通火車也有5列，火車票價(jià)格，從淮北到合肥，最便宜的是24元，價(jià)格高的空調(diào)車的票價(jià)是50多元，而乘坐客車則要70多元。

淮北汽運(yùn)副總經(jīng)理張曉告訴記者，鐵路連續(xù)6次大提速后，公司感受到越來(lái)越大的壓力，漸漸意識(shí)到在800公里以上長(zhǎng)途線路競(jìng)爭(zhēng)中，公路客運(yùn)已經(jīng)不具備優(yōu)勢(shì)，在鐵（路）公（路）（飛）機(jī)構(gòu)建的綜合交通運(yùn)輸體系中，機(jī)動(dòng)、靈活的中短途客運(yùn)才是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。公路客運(yùn)要吸引乘客，提高服務(wù)水平是關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)考察，淮北汽運(yùn)選定了淮北到合肥這條客運(yùn)線路重點(diǎn)發(fā)展。一方面這條線路客流量比較大，長(zhǎng)度為310公里，能夠發(fā)揮公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)；另一方面，淮北到合肥的火車運(yùn)行速度比較慢，而且車內(nèi)環(huán)境不好。

戰(zhàn)略方向確定了，如何實(shí)施仍是一個(gè)不小的難題。一些客運(yùn)公司提供的諸如豪華商務(wù)座椅、車上上網(wǎng)等功能遇到的市場(chǎng)反饋并不好?；幢逼\(yùn)需要解決的問(wèn)題還有很多。

■  精心挑選相中中通客車

經(jīng)過(guò)多方考察，淮北汽運(yùn)最終選擇了中通LCK6129H系列客車。張曉說(shuō)，LCK6129H客車的單座燃油成本低，車內(nèi)空間大，可以靈活布置座椅。根據(jù)這條線路的需要，淮北汽運(yùn)要求中通將原本50多個(gè)座椅縮減到39個(gè)，配置豪華商務(wù)座椅，增大乘坐空間。39個(gè)座位還可以少繳納一部分過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

根據(jù)記者觀察，對(duì)于這條線路上運(yùn)營(yíng)的車輛，淮北汽運(yùn)有很多選擇。蘇、魯、豫、皖四省都有大型客車生產(chǎn)企業(yè)，而且都具有相當(dāng)實(shí)力，這條線路也是淮北汽運(yùn)的“黃金線路”，淮北汽運(yùn)可以選擇尼奧普蘭等價(jià)格更高的車輛。張曉不這樣認(rèn)為，他說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展很快，客車的升級(jí)換代也很快，使用豪華車輛很難在短時(shí)間內(nèi)收回成本?！耙虼?，公司原則上不使用100萬(wàn)元以上的車輛，60萬(wàn)~100萬(wàn)元的客車綜合性價(jià)比是最好的。中通LCK6129H系列產(chǎn)品的綜合性價(jià)比是最合適的，完全能夠滿足這條‘黃金線路’的需要。這條線路開通三年來(lái)，效益已經(jīng)翻了幾番?！?

■  “黃金線路”結(jié)成“黃金線網(wǎng)”

為了提高公司效益，淮北汽運(yùn)十分重視節(jié)能工作。既要在線路設(shè)置上避免運(yùn)力過(guò)大，降低空駛率，又要使用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)，把車輛油耗與司機(jī)收入掛鉤，鼓勵(lì)司機(jī)改正不良駕駛習(xí)慣。要提高節(jié)油效果，車輛的選型至關(guān)重要。

張曉告訴記者，車輛要節(jié)能，底盤的匹配非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配是否合理，后橋速比是否適當(dāng)，整車重量是否降低、是否采用了新工藝和新材料、外形與風(fēng)阻之間如何找到平衡點(diǎn)，都會(huì)影響車輛的綜合油耗。在“黃金線路”上選擇中通客車，看中的也是中通客車在這方面的出色表現(xiàn)。目前，淮北汽運(yùn)已經(jīng)開通了淮北到徐州、淮北到宿州等地的線路，并堅(jiān)持“一車（型）一線路”的運(yùn)營(yíng)模式，逐漸將“黃金線路”織成網(wǎng)、連成片。

淮北到合肥線路只是淮北汽運(yùn)與中通客車長(zhǎng)期合作的一個(gè)縮影。1990年，淮北汽運(yùn)第一次采購(gòu)聊客東岳（中通客車前身）SD662A型客車15輛，投放到長(zhǎng)途線路上，拉開了雙方合作的帷幕。據(jù)了解，淮北汽運(yùn)現(xiàn)擁有營(yíng)運(yùn)車輛1200多輛，其中公路客運(yùn)車輛520多輛，大型車占1/2。其中，中通客車憑借在節(jié)油等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)有100多輛奔馳在淮北汽運(yùn)的各條線路上，占淮北汽運(yùn)客車的比重接近25%。