海格G-BOS助力“贏聚”聯(lián)合體變強(qiáng)

陳志奇介紹說，他們今年新購(gòu)進(jìn)了一批蘇州金龍生產(chǎn)的海格客車，加裝了G-BOS系統(tǒng)。他們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)系統(tǒng)可以通過先進(jìn)的技術(shù)手段，采集車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行量化分析，并將采集到的數(shù)據(jù)與優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)管理模式的對(duì)照，對(duì)“人、車、線”三者的匹配進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化匹配，車輛信息的實(shí)時(shí)傳遞。作為集團(tuán)的管理人員，可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，按照意愿通過手邊電腦監(jiān)督旗下客車的營(yíng)運(yùn)情況，管理變得簡(jiǎn)單易行。

“用了這個(gè)系統(tǒng)以后，對(duì)服務(wù)質(zhì)量有所提升，同時(shí)在安全運(yùn)營(yíng)、油耗管理上也有提升?！标愔酒孢@樣表示。

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用事實(shí)說話 管理工作有理有據(jù)

陳志奇介紹說，他們?cè)趯?shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)現(xiàn)，G-BOS還有一個(gè)最大的好處，就是比較客觀，克服了以前管理上的主觀性。

“借助G-BOS，公司可以清楚了解到實(shí)際情況，而不是完全由駕駛員說了算。比如，以前企業(yè)在員工工作細(xì)節(jié)的管理上存在盲區(qū)，很多不良的駕駛習(xí)慣如司機(jī)過多的開關(guān)門、頻繁掛擋、發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，由于缺乏足夠證據(jù)，長(zhǎng)期得不到有效監(jiān)管。一旦在營(yíng)運(yùn)過程中如果出了問題，往往很難判斷是不可避免的客觀因素，還是駕駛員駕駛不當(dāng)。用了G-BOS以后，這些問題都迎刃而解。”陳志奇這樣表示。

陳志奇告訴記者，目前發(fā)生客車交通事故有很大一部分是由于客運(yùn)司機(jī)在行駛中未按要求所致，培養(yǎng)客車司機(jī)養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣，對(duì)客車安全行駛尤為重要?！癎-BOS系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員可能導(dǎo)致不安全和高油耗的行為進(jìn)行分析，從中找到一種最佳司機(jī)行為作為規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，蘇州金龍還專門安排工程師跟車，對(duì)客車司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，對(duì)正確的方法進(jìn)行講解，引導(dǎo)客車司機(jī)養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。”

“經(jīng)過一段時(shí)間的努力，聯(lián)合體下屬的客運(yùn)司機(jī)在行駛過程中急加速、急減速、車門開關(guān)次數(shù)、超速行駛時(shí)間、過長(zhǎng)怠速時(shí)間等錯(cuò)誤駕車習(xí)慣有了明顯改善，僅油耗方面，客車平均每百公里油耗也由原來的24.5L降低至23L，效果非常顯著?！标愔酒嫦蛴浾吡信e了這樣一些數(shù)字。

競(jìng)爭(zhēng)更加激烈 智能管理系統(tǒng)將成標(biāo)配

陳志奇告訴記者，由于廣東境內(nèi)開通了大量的高鐵和輕軌，對(duì)客運(yùn)沖擊非常大?！白詮奈鋸V高鐵開通后，從廣州到武漢沿線，大量的旅客都選擇了高鐵，很多以前的班次都停運(yùn)了。另外，還有輕軌的開通，也使很多班線受到很大沖擊。”

當(dāng)記者詢問“贏聚”如何應(yīng)對(duì)時(shí)，陳志奇說，他們一方面加強(qiáng)服務(wù)，另一方面通過改變站點(diǎn)等方式，在很多高鐵不到的地方開通了班線。

陳志奇同時(shí)表示，采購(gòu)價(jià)格合適的車輛也是重要的應(yīng)對(duì)措施。比如，以前可能會(huì)采購(gòu)一百多萬的客車跑營(yíng)運(yùn)?，F(xiàn)在，他們都是以采購(gòu)國(guó)內(nèi)品牌的客車為主，比如50、60萬的客車。“國(guó)內(nèi)客車現(xiàn)在在安全性、舒適性方面有了不少提升，可以滿足乘客的出行需要?！安少?gòu)性價(jià)比比較高的車輛，就可以使公路客運(yùn)的票價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，公路客運(yùn)也有自身的便捷性，因此，我們的客運(yùn)量并沒有受到太大的影響?！?/FONT>