申龍與德威巴克簽協(xié)議 合作集中空氣懸架
2月22日，上海申龍客車與德國威巴克公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在減振系統(tǒng)產(chǎn)品等方面展開技術(shù)交流與合作。此外，雙方還在保持高層定期交流、建立信息共享平臺、不斷改善合作關(guān)系等方面達(dá)成共識。
德國威巴克是德國科德寶集團(tuán)的全資子公司，與采埃孚、奔馳、寶馬等均有深度合作。其“大象皮技術(shù)”和在質(zhì)量方面“零缺陷”的追求，并做到2年無里程的質(zhì)量保證（所有空氣彈簧生產(chǎn)商中，惟一以書面形式承諾），使得德國威巴克成為空氣彈簧行業(yè)內(nèi)的第一品牌，亦是采埃孚全球氣囊總成獨(dú)家配套供應(yīng)商。
“在歐、美、日、韓、泰、新加坡等國家，客車已全面采用空氣懸架。目前，在國內(nèi)大概只有20%~30%的客車使用。隨著環(huán)保、節(jié)能等要求的不斷提高，采用空氣懸架是客車行業(yè)的發(fā)展趨勢?！鄙虾Ｉ挲埧蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
申龍或?qū)で蠛侠戆l(fā)展
上海申龍客車有限公司相關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示：“上海申龍客車與德國威巴克公司的合作方向主要集中在客車用空氣懸架技術(shù)方面，這只是常規(guī)合作，目前雙方尚未有詳細(xì)規(guī)劃?！?/FONT>
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這種戰(zhàn)略合作在客車領(lǐng)域普遍存在。某客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我認(rèn)為此次合作的最大好處，就是申龍今后配套空氣懸架的價(jià)格相對較低?！?/FONT>
某客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者：“上海申龍意圖在經(jīng)營過程中，對投資進(jìn)行安排，通過上下游的投資方式，以便尋求更合理的發(fā)展?！睂Υ耍硺I(yè)內(nèi)人士亦表示認(rèn)可。
上海申龍客車自2005年成立以來，經(jīng)過近7年對市場不斷拓展，如今已小有收獲。為了企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展需要，申龍客車同樣在不斷完善產(chǎn)品、服務(wù)體系。
“技術(shù)和產(chǎn)品是客車企業(yè)立身之本，中國客車的進(jìn)步，歸根結(jié)底是技術(shù)和產(chǎn)品的提高，高速公路的持續(xù)發(fā)展及百姓出行要求的不斷提高，給客車的技術(shù)水平提高和產(chǎn)品升級換代提出了更高要求?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，上世紀(jì)80年代，國內(nèi)客車自主開發(fā)的層次較低，即使是最好的國產(chǎn)客車，在動力性、可靠性等方面可能還不適應(yīng)高速公路行駛的要求，更談不上高舒適性。引進(jìn)與合資，縮短了國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距。“客車配裝空氣懸架，只是其中一部分?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說道。
市場比例逐年增高
據(jù)悉，自交通部1997年頒布JT/T325標(biāo)準(zhǔn)，開始實(shí)施營運(yùn)客車類型劃分及等級評定管理以來，對中國客車的產(chǎn)品規(guī)范和技術(shù)升級起到了明顯的推動作用。
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“以前主要是高二級、高三級客車采用空氣懸架。后來，根據(jù)交通部《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，高一級客車也必須采用空氣懸架?！蹦晨蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這為空氣懸架市場帶來巨大商機(jī)。
某客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，目前高一級客車使用空氣懸架的比例大概在24%左右。跨省路線通常都要求投放高一級客車，所以市場上對空氣懸架的需求比較大。
某業(yè)內(nèi)人士對此也表示認(rèn)可，隨著高速公路的迅速發(fā)展和運(yùn)輸量不斷增加，以及對高性能客車的需求，對車輛的操控穩(wěn)定性、平順性、安全性提出更高要求。為此，國家有關(guān)部門一直在推動、引導(dǎo)商用車使用空氣懸架。比如，制定和實(shí)施《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》及《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》等。
“目前，國內(nèi)空氣懸架制造商的制造水平接近，差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)匹配能力和供貨速度上。客車制造具有小批量、多品種的特點(diǎn)，不同發(fā)動機(jī)、車橋、車架的搭配都會影響懸架的布置，而布置的好壞又影響著客車的平順性和操控性?！痹摌I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
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據(jù)了解，“公交優(yōu)先”政策也推動了空氣懸架的普及。在“公交優(yōu)先”政策的引導(dǎo)下，公交車更新?lián)Q代加速。與此同時(shí)，快速公交（BRT）開始在大城市流行，北京、上海、天津、沈陽、杭州、昆明、濟(jì)南、合肥、廣州等都建設(shè)了BRT，使得空氣懸架公交車的比例在不斷提升，客車使用空氣懸架的比例也在逐年提高。
在這個大背景下，申龍與德國威巴克的合作也就好理解了。某客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“應(yīng)當(dāng)從兩方面看待此次合作，一是通過合作生產(chǎn)，可有效降低成本支出；二是意味著申龍客車開始擴(kuò)展業(yè)務(wù)板塊。”
“通過深入合作，可以直接降低空氣懸架的采購成本，使得車輛成本更具優(yōu)勢?！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，一套客車用空氣懸架的采購成本大約占到整車成本的5%左右。
“申龍通過近兩年的發(fā)展，已在客車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。如今客車行業(yè)的競爭趨于激烈，如果要保持在行業(yè)中的地位，必定要擴(kuò)大規(guī)模、完善產(chǎn)品體系、降低采購成本等，以此增強(qiáng)競爭力。”某客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)不少客車企業(yè)都走過這一階段，通過與國外企業(yè)合作的方式提高產(chǎn)品競爭力?！叭缃?，上海申龍也在走這條路?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人如是說。
