利益分歧 “三龍合體”抗宇通成空話

日前，記者從接近金龍集團(tuán)的知情人士處獲悉，去年年底高調(diào)宣布進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)并成立上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱“創(chuàng)程車(chē)聯(lián)”）以對(duì)旗下“三龍”車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合的金龍集團(tuán)目前整合工作已“被擱置”，“三龍”在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上實(shí)際仍回到“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)。

創(chuàng)程車(chē)聯(lián)執(zhí)行副總戴永佳昨日接受本報(bào)專訪時(shí)回應(yīng)稱，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)的成立是基于整個(gè)集團(tuán)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)劃而來(lái)的，現(xiàn)在也基本按照原來(lái)的規(guī)劃在推進(jìn)，公司上半年綜合業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額近2000萬(wàn)，并非如外界所講“已基本停止運(yùn)作”。不過(guò)他坦承，由于集團(tuán)下面的三家企業(yè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上也有各自的基礎(chǔ)，所以在集團(tuán)推進(jìn)整合當(dāng)中的確遇到難題。

整合由來(lái)

“創(chuàng)程車(chē)聯(lián)是金龍汽車(chē)集團(tuán)換屆后新任董事長(zhǎng)谷濤上臺(tái)之后做的第一個(gè)重大舉措，但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)計(jì)劃可以說(shuō)是失敗的，跟初衷方向相差很遠(yuǎn)?！鄙鲜鲋槿耸扛嬖V記者。

去年12月16日，金龍集團(tuán)攜旗下“三龍”在北京中國(guó)國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，高調(diào)對(duì)外發(fā)布其車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略——“展翼計(jì)劃”。與此同時(shí)，擔(dān)當(dāng)未來(lái)金龍集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)作使命的創(chuàng)程車(chē)聯(lián)亦正式登場(chǎng)。

金龍集團(tuán)高層一致認(rèn)為，為了防止“三龍內(nèi)斗”重演，應(yīng)該由集團(tuán)出面將“三龍”旗下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行整合，以一種更強(qiáng)大的姿態(tài)保住金龍品牌在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。于是在金龍集團(tuán)的實(shí)際控制人——廈門(mén)海翼集團(tuán)的提議下，“三龍”再次聚首，希望通過(guò)創(chuàng)程車(chē)聯(lián)這一第三方平臺(tái)，對(duì)旗下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而一致“對(duì)抗”宇通在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的強(qiáng)烈沖擊。

然而，“當(dāng)他們高調(diào)宣布這個(gè)計(jì)劃時(shí)，就遭到很多質(zhì)疑，這‘三龍’里面的利益關(guān)系十分復(fù)雜，并非想當(dāng)然就能整合?！绷硪晃皇熘瘕埣瘓F(tuán)的行業(yè)人士亦對(duì)本報(bào)表示，金龍?bào)w系里長(zhǎng)期以來(lái)的一些盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系，也不是谷濤上臺(tái)之后就能解決的。

在中國(guó)客車(chē)行業(yè)里，廈門(mén)金龍汽車(chē)和鄭州宇通客車(chē)好比一對(duì)“雙子塔”。不過(guò)，在“金龍”這一塊大牌子之下，卻有“大金龍”（廈門(mén)金龍）、“小金龍”（蘇州金龍）及“金旅”（廈門(mén)金龍旅行車(chē)）之分。因此，盡管“一通三龍”并稱中國(guó)巴士與客車(chē)制造業(yè)的主力軍，但長(zhǎng)期以來(lái)受復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系和組織架構(gòu)所困的金龍汽車(chē)，在經(jīng)營(yíng)上一再被宇通客車(chē)超越。宇通客車(chē)近年一直位居龍頭老大哥的位置，而“三龍”一直低調(diào)地扮演著追隨者的角色。

在過(guò)去的十余年里， “三龍”的整合難題始終懸而未決。直到2010年，蘇州金龍推出G-BOS智慧客車(chē)系統(tǒng)，首先在客車(chē)行業(yè)發(fā)起“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念，攪起了一池春水，同時(shí)為“三龍”整合帶來(lái)了新機(jī)遇。G-BOS系統(tǒng)從2010年7月正式上市至今，搭載這一系統(tǒng)的客車(chē)市場(chǎng)保有量亦有2.5萬(wàn)輛，終端安裝量更已近3萬(wàn)輛。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，蘇州金龍首先超越了宇通和其他對(duì)手，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上引起了跟隨效應(yīng)。

然而，當(dāng)蘇州金龍G-BOS打開(kāi)市場(chǎng)后，借著政策東風(fēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品恍如雨后春筍，2011年以來(lái)，青年客車(chē)“行車(chē)寶”、桂林大宇客車(chē) “E管家”、少林客車(chē)“EMS”、宇通客車(chē)“安節(jié)通”、陜汽重卡“天行健”系統(tǒng)等產(chǎn)品悉數(shù)亮相，各大主流客車(chē)企業(yè)以及卡車(chē)企業(yè)都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上迅速跟進(jìn)，而且表現(xiàn)出不同程度的同質(zhì)化傾向。

“尤其是宇通在去年5月聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)通信、諾基亞西門(mén)子網(wǎng)絡(luò)公司聯(lián)合發(fā)布‘安節(jié)通’智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)并力推促銷(xiāo)措施之后，蘇州金龍?jiān)谲?chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上的領(lǐng)先市場(chǎng)地位亦開(kāi)始受到明顯沖擊?！毙袠I(yè)評(píng)論員宇辰指出，實(shí)際上，當(dāng)G-BOS產(chǎn)品銷(xiāo)售數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)輛之后，龐大的后期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作以及巨大的成本投入已經(jīng)讓蘇州金龍感到十分吃力。在這種情況下，蘇州金龍要保持自身優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合其他“兩條龍”就顯得十分必要。

$page$

因此，金龍集團(tuán)實(shí)際控股方——海翼集團(tuán)決定再次出手，意欲整合“三龍”車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)以抵抗宇通的威脅，并希望以此作為突破口，結(jié)束多年以來(lái)“三龍”窩里斗的局面。

背后推手

雖然“三龍”至今保持著各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，但整合傳聞從未間斷。而在資本層擁有對(duì)“三龍”控制權(quán)的海翼集團(tuán)對(duì)整合“三龍”的想法亦由來(lái)已久。

雖然海翼集團(tuán)只持有金龍集團(tuán)13.02%的股份，是第二大股東，但同時(shí)受第一大股東福汽集團(tuán)委托代行監(jiān)管權(quán)，事實(shí)上是金龍集團(tuán)的實(shí)際控制者。而金龍集團(tuán)持有廈門(mén)金龍51%的股份、廈門(mén)金旅60%的股份，廈門(mén)金龍又持有蘇州金龍60%的股份。

在去年宣布成立統(tǒng)一第三方平臺(tái)創(chuàng)程車(chē)聯(lián)時(shí)，在實(shí)際控股方海翼集團(tuán)的要求下，金龍集團(tuán)高層亦表現(xiàn)得態(tài)度堅(jiān)決，并對(duì)創(chuàng)程車(chē)聯(lián)下達(dá)了“保證G-BOS裝車(chē)量保持行業(yè)第一”的目標(biāo)。

然而，當(dāng)海翼集團(tuán)一心要“安內(nèi)以攘外”的同時(shí)，金龍集團(tuán)旗下“兩條龍”——廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上實(shí)際上也早已有一套周密計(jì)劃，尤其是已經(jīng)擁有自主創(chuàng)新“龍翼”平臺(tái)的廈門(mén)金龍，在過(guò)去兩年里已鉚足了勁，準(zhǔn)備在這一新興領(lǐng)域大展拳腳搶占市場(chǎng)份額。

不過(guò)，上述知情人士表示，由于“三龍”之間微妙的關(guān)系，各方都想保持自身的優(yōu)勢(shì)，這使得創(chuàng)程車(chē)聯(lián)的整合工作十分困難，目前創(chuàng)程車(chē)聯(lián)只停留在終端供應(yīng)商這樣的角色上，而實(shí)際上無(wú)法對(duì)三家企業(yè)的車(chē)輛管理信息進(jìn)行深挖，來(lái)延伸更深層次的服務(wù)和應(yīng)用。

“雖然在當(dāng)時(shí)的想法和實(shí)際推進(jìn)之間仍有差距，但創(chuàng)程仍將作為集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的載體，還是會(huì)按照集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的最終決策來(lái)負(fù)責(zé)實(shí)施和往前推進(jìn)，因?yàn)槿移髽I(yè)的基礎(chǔ)不一樣，至于具體‘三龍’在這塊業(yè)務(wù)上未來(lái)的整合進(jìn)度如何，取決于集團(tuán)的整體規(guī)劃和如何協(xié)調(diào)‘三龍’之間的關(guān)系?！贝饔兰驯硎?，創(chuàng)程車(chē)聯(lián)成立之初定位是要做國(guó)內(nèi)商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，除了服務(wù)金龍集團(tuán)下屬的車(chē)企之外，還計(jì)劃向外拓展到其他商用車(chē)企?！暗境闪⒌牡谝荒曛饕€在于集團(tuán)內(nèi)部幾個(gè)關(guān)聯(lián)車(chē)企的協(xié)調(diào)為主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，說(shuō)實(shí)話，確實(shí)還沒(méi)有精力去往外拓展?！?/FONT>