青年、比亞迪均在列 回顧香港巴士發(fā)展史

1997年7月1日，中國(guó)政府對(duì)香港恢復(fù)行使主權(quán)，香港特別行政區(qū)成立，基本法開始實(shí)施，2017年7月1日正好是香港回歸20周年。

在特殊的政治環(huán)境與社會(huì)背景下，香港巴士也呈現(xiàn)出了與內(nèi)地截然不同的風(fēng)格，獨(dú)樹一幟。今天，小編帶領(lǐng)大家回顧下香港巴士的經(jīng)典車型與近百年的發(fā)展歷程。

20世紀(jì)20年代——香港巴士的起步

早在戰(zhàn)前，1920年前后，香港陸續(xù)誕生了包括九龍汽車公司、中華汽車公司在內(nèi)的幾家小型巴士公司，這一時(shí)期，可稱之為香港巴士的起步期。

1941年——戰(zhàn)爭(zhēng)年代，身不由己

1941年12月25日，日軍占領(lǐng)香港。由于燃料短缺，外加車輛被日軍強(qiáng)行征用并在戰(zhàn)爭(zhēng)后期破壞，香港巴士公司損失慘重，為維持運(yùn)營(yíng)，曾一度改裝二手軍車及貨車成為載客車輛。

1949年——首批雙層巴士投入運(yùn)營(yíng)

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，香港巴士開始走上穩(wěn)定發(fā)展道路。1949年，九龍汽車公司把當(dāng)時(shí)新購(gòu)入的四輛丹拿CVG5型雙層巴士派往1號(hào)線行走，這四輛巴士成為香港首批雙層巴士，也為日后雙層巴士的普及化打好基礎(chǔ)。

彌敦道山東街，60年代

巴士全長(zhǎng)7.92米，寬2.29米，軸距4.98米。巴士采用的金屬車身由英國(guó)Metal Sections公司供應(yīng)。該巴士的造型與英國(guó)本地的車款類似，因?yàn)槠淝安坑写髩K黑色的傳統(tǒng)車嘴，因此被人們稱作“烏嘴狗”。

丹拿A型雙層巴士

1973年——“珍寶巴士”的時(shí)代

丹拿珍寶（Daimler Fleetline），是一款由英國(guó)丹拿研制的后置引擎雙層巴士，于1960年首次亮相。后來(lái)珍寶巴士的生產(chǎn)線于1973年被遷移至英國(guó)利蘭汽車公司的利蘭商用車生產(chǎn)線內(nèi)，因此后期的產(chǎn)品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。同年，香港巴士公司們開始大量引進(jìn)該款車型，截至停產(chǎn)，香港共引進(jìn)該車型786輛。

利蘭珍寶雙層巴士

因其超高的載客量（10米左右的車長(zhǎng)可容納高達(dá)120人），當(dāng)年在宣傳時(shí)便將其與當(dāng)時(shí)的“珍寶”波音747相提并論，稱其為巴士中的“珍寶”，因此稱之為“珍寶巴士”。

銅鑼灣中國(guó)聯(lián)合銀行前

1981年——兩軸→三軸

1981年中華汽車公司引進(jìn)兩輛12米的三車軸都城嘉慕巴士，是香港首批12米三軸巴士，當(dāng)中ML2更是全港首輛、以及中巴唯一裝有三扇車門的巴士。中華汽車公司由1983年至1988年間分兩批增購(gòu)共82輛12米超級(jí)都城巴士，專門行走過(guò)海隧道、香港仔和小西灣路線。自此之后，三軸巴士已成為香港巴士的最大特色。

三車軸都城嘉慕雙層巴士

該車型是一款由都城嘉慕威曼研製的后置引擎雙層巴士，至1989年停產(chǎn)。這款巴士主要供于英國(guó)市場(chǎng)，但廠方亦有提供出口版本供香港使用。1986年，車廠以12米三軸超級(jí)都城巴士為藍(lán)本作出改動(dòng)，推出11米三軸超級(jí)都城巴士。

旺角凱聲戲院，1980年代

1988年——無(wú)空調(diào)，不公交

1988 年 5 月，利蘭向九龍汽車公司提供 1 輛利蘭奧林比安11米雙層空調(diào)巴士樣版車，最終試驗(yàn)成功并獲九巴青睞，自此之后香港各大汽車公司開始大量引進(jìn)空調(diào)巴士，到1995年各巴士公司已不再購(gòu)入非空調(diào)巴士。截至1993年，香港共購(gòu)入該品牌巴士1192輛。

利蘭奧林比安雙層空調(diào)巴士

1996年——超低地臺(tái)巴士的普及

1995年，丹尼士研發(fā)達(dá)智的低地臺(tái)版本飛鏢 (Dart SLF) 車系，改配康明斯歐盟一型引擎及 Plaxton 車身，并隨即獲九龍汽車公司青睞并購(gòu)入 2臺(tái)，翌年再增購(gòu) 10 部，成為全港首批超低地臺(tái)及提供傷健設(shè)施的專利巴士車款，為其后香港專利巴士低地臺(tái)化的先驅(qū)。截至2008年，香港共購(gòu)入該品牌巴士230輛。

丹尼士飛鏢型空調(diào)巴士

2011年——新能源，新時(shí)代

2011至2012年度施政報(bào)告中，香港政府主動(dòng)提出撥款1.8億，資助4家專利巴士公司購(gòu)入 36部電動(dòng)巴士，涉及8部超級(jí)電容巴士和28部普通電動(dòng)巴士。

因政府全額資助，九龍汽車公司在 2012 年 4 月購(gòu)入 8 臺(tái)由青年汽車集團(tuán)制造的超級(jí)電容巴士。原本預(yù)計(jì)可于2014年投入運(yùn)營(yíng)，但由于兩個(gè)充電設(shè)施選址，前者遇到翠湖花園法團(tuán)以堵塞停車場(chǎng)出入口，及影響低層住戶景觀和物業(yè)價(jià)值為由反對(duì)而無(wú)法落實(shí)，后者則牽涉修改室內(nèi)巴士總站核準(zhǔn)建筑圖則，政府相關(guān)部門延至 2015 年底才批出安裝充電設(shè)施的掘路許可。一波三折之下，直到2017年3月底才正式投入運(yùn)營(yíng)。

青年JNP6122UC空調(diào)巴士

2015年九龍汽車公司購(gòu)入10臺(tái)比亞迪K9改良型公交車K9R，該批車輛在 2016 年于馬來(lái)西亞組裝后，至 2017 年 4 月起陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

比亞迪K9R型空調(diào)巴士