今年目標(biāo)50億 十年中車電動(dòng)要做“中國(guó)博世”

第一商用車網(wǎng) 侯震

十年前，誰(shuí)也想不到，新能源客車會(huì)發(fā)展到今天這樣的規(guī)模。

十年前，當(dāng)客車行業(yè)很多人還不知新能源方向在哪里時(shí)，這家企業(yè)第一個(gè)提出要發(fā)展新能源客車，并全力投身到新能源客車的研發(fā)工作當(dāng)中。

2017年，這家企業(yè)的銷售規(guī)模將達(dá)到50億元。它，便是依托中國(guó)中車和中車株洲所成立的——湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（下稱“中車電動(dòng)”）。

在公司成立十周年之際，中車電動(dòng)推出了全球首款智能駕駛客車新品，并發(fā)布了自主研發(fā)的第五代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)T“動(dòng)力”；在回顧發(fā)展歷程的同時(shí)，中車電動(dòng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略也更加明確。

中車電動(dòng)舉行媒體溝通會(huì)

十年發(fā)展曙光方現(xiàn)  中車電動(dòng)要做“中國(guó)博世”

回顧中車電動(dòng)十年來(lái)的發(fā)展，作為發(fā)起人之一，中國(guó)中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英感慨萬(wàn)千地說(shuō)，“當(dāng)年，我們對(duì)新能源領(lǐng)域有過(guò)展望，也是我們第一個(gè)提出要發(fā)展新能源汽車的概念，但怎么也沒(méi)想到能發(fā)展到今天這樣的局面?！?/p>

“當(dāng)時(shí)的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是實(shí)現(xiàn)新能源客車的初步產(chǎn)業(yè)化。如果說(shuō)到2025年燃油車不再進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這是當(dāng)時(shí)不敢想的?！?/p>

中國(guó)中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英

在郭淑英眼里，研發(fā)新能源客車的過(guò)程中所經(jīng)歷的艱苦，非業(yè)內(nèi)人士是體會(huì)不到的。“特別是‘十一五’（2006-2010年）前后，當(dāng)時(shí)電池性能不穩(wěn)定，客戶對(duì)新能源客車也不了解。那時(shí)，我們一直在混合動(dòng)力系統(tǒng)上不斷變換形式，探索哪一種方式更節(jié)油、排放更少，總是處于煎熬當(dāng)中?？梢哉f(shuō)，直到現(xiàn)在我們才看到一線曙光?！?/p>

眾所周知，中車電動(dòng)進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域，是基于其母公司在軌道交通領(lǐng)域的電機(jī)、電控和網(wǎng)絡(luò)控制等方面強(qiáng)大的技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)。但客車運(yùn)行有它的特點(diǎn)，中車電動(dòng)在產(chǎn)品研發(fā)中也遇到了不少難題，包括如何保證車輛在不同動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型及不同工況下能夠穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行，如何節(jié)約能耗、延長(zhǎng)續(xù)駛里程等一系列問(wèn)題。

“針對(duì)這些問(wèn)題，我們通過(guò)各種形式的搭配、組合，做了大量的系統(tǒng)性試驗(yàn)。最終，中車電動(dòng)的新能源客車產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可，銷量更是進(jìn)入了行業(yè)前四。”

中車電動(dòng)展車

“對(duì)于中車電動(dòng)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，我們還是很樂(lè)觀的?！惫缬⒄f(shuō)，中車電動(dòng)有決心，未來(lái)在純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)方面，尤其是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，能夠和包括博世在內(nèi)的國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，并在某些領(lǐng)域的商品產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)上拉平與國(guó)外品牌的差距，成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域一流的企業(yè)。

邁入智能駕駛階段  電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)再升級(jí)

在十周年之際，中車電動(dòng)在新能源客車領(lǐng)域推出了全球首款智能駕駛客車，并發(fā)布了自主研發(fā)的第五代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)T“動(dòng)力”（T-Power，下稱TP5），企業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。

郭淑英介紹說(shuō)，首次亮相的智能駕駛客車，其智能駕駛技術(shù)是依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作實(shí)現(xiàn)的；電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)操作下，自動(dòng)安全地完成牽引、轉(zhuǎn)向和變道等動(dòng)作?！拔覀兪菍⒅袊?guó)中車的軌道交通技術(shù)嫁接到‘智能駕駛’客車上，在安全性上具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一?！?/p>

12米智能駕駛客車

“在客車領(lǐng)域，智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)的運(yùn)用，可以提高車輛行駛的安全性，減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度；但要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，幾年內(nèi)還是很難的，因?yàn)樗婕昂芏喾蓡?wèn)題，比如出了事故，責(zé)任怎么劃分，保險(xiǎn)公司如何理賠等?！惫缬⑻寡缘?，此次演示的智能駕駛技術(shù)，更多是為了技術(shù)儲(chǔ)備以及展示中車的技術(shù)實(shí)力。

談到TP5驅(qū)動(dòng)控制平臺(tái)的推出，郭淑英告訴記者，經(jīng)過(guò)五代的發(fā)展，全新的TP5具有高性能、高可靠性和高安全性等特點(diǎn)，能夠進(jìn)一步提升新能源汽車的運(yùn)行效能和運(yùn)營(yíng)能力。相比第四代產(chǎn)品TP4，TP5在很多方面做了改進(jìn)，比如器件重量下降50%，體積下降45%，能耗下降5%-10%，成本下降20%，是目前國(guó)內(nèi)體積最小、集成度最高的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制總成。而且，TP5的靈活度很高，可在混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種形式下運(yùn)用，它可根據(jù)客戶需求變化，兼容6米-18米客車。

“TP5將是中車電動(dòng)今后兩三年內(nèi)客車產(chǎn)品標(biāo)配的控制總成系統(tǒng)；TP5還與中車電動(dòng)自主開(kāi)發(fā)的車輛管理系統(tǒng)‘云智通’相配合，實(shí)現(xiàn)駕駛員行為管理、車況管理等控制策略，同時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，達(dá)到自身與外部的雙向優(yōu)化?！惫缬⑼嘎墩f(shuō)，目前中車電動(dòng)已著手研發(fā)下一代的TP6平臺(tái)產(chǎn)品，爭(zhēng)取在兩三年內(nèi)推出。