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“客車(chē)市場(chǎng)（主要指大、中型客車(chē)，不含VAN類等輕型車(chē)）銷(xiāo)量在2016年達(dá)到頂峰，2021年跌到最低點(diǎn)之后，近幾年市場(chǎng)正慢慢地恢復(fù)，每年穩(wěn)定在10萬(wàn)-11萬(wàn)輛銷(xiāo)量。我們預(yù)計(jì)今年，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，海外出口銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)-4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%-10%，客車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為11.5萬(wàn)-12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%?！?/p>
在日前舉辦的2024中國(guó)商用車(chē)論壇上，中通客車(chē)股份有限公司市場(chǎng)管理部副部長(zhǎng)張炳旭針對(duì)“預(yù)判商用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，挖掘細(xì)分市場(chǎng)潛力”這一主題發(fā)表了精彩演講。在演講中，他對(duì)今年的公交車(chē)、旅游車(chē)、校車(chē)及出口等細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行了分析和上述預(yù)測(cè)。下面請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)詳細(xì)報(bào)道。
公交車(chē)：三大利好因素支撐今年市場(chǎng)大幅增長(zhǎng) 預(yù)計(jì)銷(xiāo)量4萬(wàn)輛
回顧過(guò)去9年，傳統(tǒng)客車(chē)市場(chǎng)在2016年達(dá)到銷(xiāo)量頂峰，這些年逐漸下滑，尤其國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)。2023年，由于海外市場(chǎng)的拉動(dòng)，整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，總量達(dá)到9.45萬(wàn)輛。
其中，公交車(chē)近幾年依舊處在“下降”的主調(diào)中，2022年出現(xiàn)短暫的“恢復(fù)性”增長(zhǎng)，主要原因是2022年底國(guó)家新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策完全退出，企業(yè)為搶最后一波政策紅利，提前預(yù)支了一部分2023年的銷(xiāo)量。2023年，公交車(chē)銷(xiāo)量又出現(xiàn)回落，除開(kāi)2022年的銷(xiāo)量透支因素外，還在于2023年財(cái)政支付的影響導(dǎo)致大量政府公交采購(gòu)計(jì)劃取消或推遲，同比降幅接近50%。
對(duì)2024年公交車(chē)市場(chǎng)，張炳旭預(yù)計(jì)，將會(huì)出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，總體達(dá)到4萬(wàn)輛，“當(dāng)然，這個(gè)量還沒(méi)有達(dá)到2012年、2011年的水平”。他對(duì)今年公交車(chē)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，一方面是基于整體公交客運(yùn)量的恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年城市客運(yùn)量同比增長(zhǎng)22%，其中，公交客運(yùn)量增長(zhǎng)13%，占比44%，后疫情市場(chǎng)客運(yùn)量恢復(fù)增長(zhǎng)，公交車(chē)仍是城市交通重要的出行方式；另一方面則是源自于國(guó)家新一波政策的信心，在他看來(lái)，公交領(lǐng)域有三大政策利好因素推動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)復(fù)蘇。
第一項(xiàng)政策利好，是今年3月13日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的通知，該政策重點(diǎn)推動(dòng)汽車(chē)和家電更新及以舊換新，激發(fā)消費(fèi)潛能，并著重提到“推進(jìn)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持老舊新能源公交車(chē)和動(dòng)力電池更新?lián)Q代”，對(duì)我國(guó)城市公交車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程起到推動(dòng)作用。
第二項(xiàng)政策利好，是2023年11月13日，工信部、交通部等八部門(mén)印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》?！巴ㄖ敝泄剂?5個(gè)試點(diǎn)城市，并指出，鼓勵(lì)探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。張炳旭認(rèn)為，該項(xiàng)政策將刺激新能源客車(chē)市場(chǎng)的新生需求，催生增量市場(chǎng)，提升15座城市新能源客車(chē)市場(chǎng)覆蓋率，同時(shí)對(duì)全國(guó)其他城市具有一定的帶動(dòng)和輻射作用。
第三項(xiàng)政策利好，是2023年12月底發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！耙庖?jiàn)”中提出，力爭(zhēng)到2027年，具備條件的縣級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展全覆蓋，全國(guó)縣鄉(xiāng)村三級(jí)客貨郵站點(diǎn)數(shù)量達(dá)10萬(wàn)個(gè)以上，農(nóng)村客貨郵合作線路達(dá)2萬(wàn)條以上，基本建成“一點(diǎn)多能、一網(wǎng)多用、功能集約、便利和高效”的農(nóng)村運(yùn)輸服務(wù)新模式。張炳旭認(rèn)為，該政策首先會(huì)加速城鄉(xiāng)合規(guī)化對(duì)帶貨的影響，其次會(huì)對(duì)城鄉(xiāng)公交運(yùn)力過(guò)剩情況有所緩解，第三為城鄉(xiāng)公交帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)——城鄉(xiāng)公交物流用車(chē)。
旅團(tuán)客車(chē)：今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為3.5萬(wàn)輛增10% 班車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)
受疫情影響，旅團(tuán)客車(chē)市場(chǎng)自2019年之后銷(xiāo)量迅速下滑，2022年達(dá)到最低；在疫情之后，2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了短期的需求爆發(fā)，銷(xiāo)量同比快速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)86%。張炳旭認(rèn)為，2024年，旅團(tuán)客車(chē)市場(chǎng)需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年總體銷(xiāo)量在3.5萬(wàn)輛左右，總體增長(zhǎng)10%。
從2023年國(guó)內(nèi)出游的人數(shù)來(lái)看，雖然同比有較大幅度增長(zhǎng)，但還沒(méi)有達(dá)到疫情之前2016年的水平，還有著很大的增長(zhǎng)空間；此外，對(duì)于重點(diǎn)旅游地區(qū)，如海南增長(zhǎng)迅猛，起到了行業(yè)標(biāo)桿的作用?！拔覀冋J(rèn)為，未來(lái)人們對(duì)于美好生活的向往不會(huì)改變，對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基本面不會(huì)改變，最終旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，旅游用車(chē)也會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。”
張炳旭指出，在班車(chē)領(lǐng)域，今年面臨一個(gè)利好因素和一個(gè)不利因素。其中，利好因素體現(xiàn)在國(guó)家開(kāi)始重視班車(chē)運(yùn)營(yíng)的規(guī)范，如武漢、廣州、深圳等多地都在規(guī)范原有的班車(chē)市場(chǎng)，要求將非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)規(guī)范管理；不利因素體現(xiàn)在，長(zhǎng)三角、珠三角大量勞動(dòng)密集型企業(yè)在轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致的結(jié)果是人員減少，班車(chē)的需求減少。整體來(lái)看，旅游班車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出三大市場(chǎng)趨勢(shì)：一是從非營(yíng)運(yùn)向營(yíng)運(yùn)的轉(zhuǎn)變；二是電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，目前旅游團(tuán)體新能源滲透率只有30%多，新能源滲透會(huì)從班車(chē)上首先開(kāi)始；三是班車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了“大轉(zhuǎn)小”的趨勢(shì)，原來(lái)11米40多座的班車(chē)，逐漸向7米、8米轉(zhuǎn)型。
校車(chē)：未來(lái)需求以存量置換為主 2024銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為3500輛左右
由于撤點(diǎn)并校、用車(chē)集中化、校車(chē)“小轉(zhuǎn)大”等因素導(dǎo)致校車(chē)銷(xiāo)量下滑較為嚴(yán)重，尤其是近兩年，較往年差距較大，2023年僅銷(xiāo)售4000輛，同比下降20%。通過(guò)對(duì)新出生人口入學(xué)年份分析，自2024年之后5年預(yù)計(jì)，小學(xué)入學(xué)人口將以每年100-200萬(wàn)的速度逐年下降，如無(wú)針對(duì)性政策，這意味著未來(lái)校車(chē)需求難有增長(zhǎng)，主要以存量置換為主。
張炳旭判斷，新入學(xué)人數(shù)逐年減少，2024年校車(chē)市場(chǎng)需求會(huì)持續(xù)下行，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量3500輛左右，同比下滑13%。
客車(chē)出口：未來(lái)3-5年依然是窗口期 2024或可達(dá)4萬(wàn)輛
受疫情影響，2020年客車(chē)出口量急劇下滑，之后呈快速恢復(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2023年全年出口3.22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)46%。今年一季度，整個(gè)出口市場(chǎng)還在持續(xù)增長(zhǎng)，中亞、中東的需求還在繼續(xù)拉動(dòng)。
張炳旭指出，客車(chē)出口有四大趨勢(shì)：第一，沿著“一帶一路”國(guó)家的客車(chē)出口會(huì)迅速發(fā)展；第二，海外市場(chǎng)突破口依然在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，像非洲及本土制造業(yè)缺少的地方；第三，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)可依靠新能源車(chē)輛出口進(jìn)入歐洲高端市場(chǎng)；第四，客車(chē)的出口也面臨著KD和本土化趨勢(shì)的影響。此外，隨著國(guó)家政策的支持，二手客車(chē)的出口量將迅速增長(zhǎng)。
張炳旭預(yù)判，未來(lái)3-5年，出口市場(chǎng)依然是一個(gè)較大的窗口期。2024年，客車(chē)出口會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，保守預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到3.5萬(wàn)輛，從1-2月的數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年客車(chē)出口有可能會(huì)達(dá)到4萬(wàn)輛。
結(jié)語(yǔ)
綜合張炳旭的演講可見(jiàn)，今年，以大中型為主的客車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為11.5萬(wàn)-12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。其中，公交車(chē)、旅游客車(chē)和出口等細(xì)分市場(chǎng)均有不少機(jī)遇，市場(chǎng)前景看好。對(duì)于這些預(yù)測(cè)和觀點(diǎn)，各位讀者有何看法？請(qǐng)留言討論。
