0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
一輛卡車，能做到200萬(wàn)公里無(wú)大修的會(huì)是什么車？
相信卡友們的第一反應(yīng)是重卡，但現(xiàn)在200萬(wàn)公里無(wú)大修已經(jīng)不再是重卡專屬。高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者，歐航歐馬可以卓越的品質(zhì)，刷新了中輕卡產(chǎn)品高效運(yùn)營(yíng)的紀(jì)錄。
2023年12月，一位名叫柯勇的歐馬可用戶達(dá)成了200萬(wàn)公里無(wú)大修，刷新了中輕卡物流新紀(jì)錄。更給力的是，在達(dá)成這一輕卡領(lǐng)域“天花板”紀(jì)錄后，這輛歐馬可又繼續(xù)“服役”3個(gè)月，直到今年3月份才退休，最終達(dá)成了207萬(wàn)公里的行業(yè)紀(jì)錄。
中輕卡200萬(wàn)公里無(wú)大修的紀(jì)錄為什么“花落”歐航歐馬可？
在歐航歐馬可新能源冷鏈一體化解決方案暨系列新品西南區(qū)域上市發(fā)布會(huì)上，第一商用車網(wǎng)得到了更多答案。
八年超200萬(wàn)公里，突破用戶認(rèn)知和車輛極限
成都到重慶，300多公里，往返700公里左右。這是過(guò)去八年多時(shí)間里，柯勇那輛歐馬可S5每天都會(huì)跑的距離。粗粗一算，從去年達(dá)成200萬(wàn)公里到今年3月份退役，又跑了7萬(wàn)公里，每個(gè)月平均2萬(wàn)多公里，誰(shuí)聽(tīng)了不說(shuō)一句“?！保?/p>
“我們最多半個(gè)月就要保養(yǎng)一次?！痹诓坏桨雮€(gè)小時(shí)的采訪中，柯勇說(shuō)了太多讓別人驚訝，但自己卻習(xí)以為常的話，“半個(gè)月保養(yǎng)一次”就讓第一商用車網(wǎng)驚了一下。吃驚之余又迅速算了一下，按照中輕卡常規(guī)每一萬(wàn)公里保養(yǎng)一次的頻率，柯勇可不就是得最多半個(gè)月就需要保養(yǎng)嗎？誠(chéng)然，柯勇自己有固定的貨源，日常跑的線路也比較固定，是達(dá)成超長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程的基礎(chǔ)，但如果沒(méi)有一輛靠譜的車，這個(gè)紀(jì)錄顯然也是沒(méi)辦法完成的。
“以前感覺(jué)跑100萬(wàn)公里是遙不可及的一件事，但我那輛歐馬可在不知不覺(jué)中陪我行駛了200多萬(wàn)公里，突破了我對(duì)卡車的認(rèn)知。”柯勇由衷地表示，“歐馬可這車很可靠，除了常規(guī)保養(yǎng)外幾乎不用進(jìn)服務(wù)站。而且他們的服務(wù)也很到位，我那輛車半個(gè)月就要保養(yǎng)一次，之前疫情期間都是上門服務(wù)，這么多年，從來(lái)沒(méi)掉過(guò)鏈子?！?/p>
實(shí)際上，超200萬(wàn)公里的行駛里程不僅突破了柯勇以往對(duì)中輕卡的認(rèn)知、突破了車輛極限，對(duì)于中國(guó)整個(gè)中、輕卡行業(yè)來(lái)說(shuō)也意義深遠(yuǎn)。國(guó)產(chǎn)輕卡200萬(wàn)公里無(wú)大修的真實(shí)案例，讓國(guó)產(chǎn)卡車質(zhì)量在用戶心里又上升了一個(gè)臺(tái)階，要知道，柯勇那輛歐馬可每天跑得最多的可是川渝地區(qū)的山路。
新車換購(gòu)“毫不猶豫”，與歐航歐馬可的新旅程就此展開(kāi)
在交談中得知，柯勇最近換新車了。“換了一臺(tái)歐航7米6，240馬力，之前那輛是6米8，170馬力，（現(xiàn)在）動(dòng)力更強(qiáng)了?！卑四甓嗟目孔V陪伴讓他換車選擇品牌時(shí)沒(méi)有一點(diǎn)猶豫。“因?yàn)槲覀兝氖称贩搅勘容^大，對(duì)時(shí)效性要求又很高，我需要買一輛裝載空間更大，同時(shí)能像之前那輛歐馬可一樣可靠的車，剛好現(xiàn)在有歐航了?！?/p>
實(shí)際上，創(chuàng)造了207萬(wàn)公里無(wú)大修紀(jì)錄的那輛歐馬可并不是柯勇的第一輛車，之前他也開(kāi)過(guò)別的品牌?！跋啾却饲伴_(kāi)的車，那輛歐馬可確實(shí)省油，百公里油耗就12L多?，F(xiàn)在這輛歐航剛提了不到10天，還在磨合，油耗也在降，以我的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芙档?5L以下?！笨掠聼o(wú)疑是幸運(yùn)的，第一次換車就幸運(yùn)地遇見(jiàn)了當(dāng)時(shí)的歐馬可，第二次換車的時(shí)候更是無(wú)需多考慮，只需要“閉著眼睛選”就行。
不得不說(shuō)，買一輛中卡或輕卡，直接買歐航歐馬可是需要底氣的，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈儭靶≠F”。而八年多的歐馬可使用感受給足了柯勇底氣。以柯勇的用車情況計(jì)算，他大概只用了不到兩年的時(shí)間就收回了購(gòu)車成本，余下的六年多都是“凈利”。顯然，是車輛的可靠和高效讓他縮短了成本回收期，進(jìn)而拉長(zhǎng)了投資回報(bào)期，在超長(zhǎng)的回報(bào)期面前，貴一點(diǎn)的初始購(gòu)置成本也就物有所值了。
值得一提的是，柯勇那輛宣布報(bào)廢的歐馬可并沒(méi)有直接成為一堆廢鐵。3月26日，那輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)被福田康明斯直播拆解，向卡友們展示一輛超200萬(wàn)公里無(wú)大修的國(guó)產(chǎn)中輕卡是怎樣煉成的。200萬(wàn)公里無(wú)大修的原因有許多，除了柯勇本人良好的駕駛和保養(yǎng)習(xí)慣外，與歐航歐馬可對(duì)產(chǎn)品高端化定位的堅(jiān)守也密不可分。
堅(jiān)持高端戰(zhàn)略不動(dòng)搖，更多“200萬(wàn)公里”正在路上
前些年，高端輕卡、高端中卡出現(xiàn)的頻率很高，市場(chǎng)上也涌現(xiàn)出了一大批打高端“牌”的產(chǎn)品。但歐航歐馬可無(wú)疑是其中佼佼者。歐航歐馬可的高端邏輯其實(shí)也很簡(jiǎn)單：不以售價(jià)、配置論高端，以品質(zhì)、效率全面提升的高端產(chǎn)品，以更優(yōu)的TCO（全生命周期成本）表現(xiàn)為用戶創(chuàng)造更高的運(yùn)營(yíng)價(jià)值為高端，并被行業(yè)和用戶持續(xù)信賴與認(rèn)可。
2023-2024年，消費(fèi)降級(jí)席卷國(guó)內(nèi)各行各業(yè)，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。在消費(fèi)降級(jí)的大潮之下，能夠始終堅(jiān)持高端的中輕卡品牌不多，歐航歐馬可就是其中之一。在十?dāng)?shù)年發(fā)展中，歐航歐馬可堅(jiān)持高端不動(dòng)搖，持續(xù)為用戶提供定制化的高品質(zhì)產(chǎn)品，助力用戶高效運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)前，商用車行業(yè)已然進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。而高端化、新能源化是推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心，是破局同質(zhì)化的一條難而正確的道路。作為高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者，歐航歐馬可將堅(jiān)持高端戰(zhàn)略不動(dòng)搖，把握高端化、新能源化的機(jī)遇，以用戶需求為導(dǎo)向，以深度定制滿足全場(chǎng)景用戶需求，通過(guò)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代，打造可信賴的高端產(chǎn)品，助力用戶高效運(yùn)營(yíng)，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
實(shí)際上，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，堅(jiān)持高端勢(shì)必會(huì)在銷量上承受更大的壓力。短期看肯定是這樣，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這對(duì)行業(yè)發(fā)展一定是好事。在與柯勇的交流中他還透露，他身邊還有好幾個(gè)運(yùn)營(yíng)超100萬(wàn)公里的歐航歐馬可車主。不用懷疑，在歐航歐馬可的高品質(zhì)護(hù)航下，接下來(lái)超200萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)的真實(shí)案例會(huì)不斷涌現(xiàn)。無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，無(wú)論是100萬(wàn)公里還是200萬(wàn)公里，讓這些紀(jì)錄成為可能的最主要原因就是歐航歐馬可對(duì)高端的堅(jiān)守。而無(wú)論是對(duì)用戶還是整個(gè)中輕卡行業(yè)而言，這樣的堅(jiān)守都是有意義的，它將會(huì)持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效。
接下來(lái)，讓我們一起期待下一個(gè)超200公里運(yùn)營(yíng)的歐航歐馬可車主吧！
