“品質JAC” 江淮汽車完成自主三連跳

 

自主江淮的第一跳

 

繼前年4.08億元在山東青州建設10萬輛輕卡基地后，去年10月19日，江淮汽車在江蘇江都市投資20億元,建年產10萬輛皮卡及多功能越野車項目，形成又一整車生產基地。據了解，年產10萬輛皮卡及多功能越野車項目是江汽集團實施“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措之一，預計2013年建成達產后，可實現(xiàn)年銷售收入50億至80億元。

 

江淮皮卡是該集團戰(zhàn)略核心業(yè)務之一。目前，在江都仙城工業(yè)園建有江淮輕型微卡、江淮客車兩個生產基地。此外,在山東青州建有輕卡基地。

 

業(yè)內分析:江淮汽車江蘇基地的量產布局,以不同車型針對增長中的長三角地區(qū)物流趨勢,而山東青州輕卡基地將借助當地供應鏈性價比配套資源與黃河以北物流增長和輕卡出口布局的本土海外雙向拉動性,重在以提升技術形成自主品牌在這一市場領域對合資較力的壓迫感。

 

從某種意義上講,百萬輕卡的形成是江淮自主品牌的味精，代表著江淮輕卡的品質標桿和最高價值。

 

江淮汽車堅持“品質的JAC”的戰(zhàn)略定位，以高品質樹立了在海外的良好形象，逐步形成“戰(zhàn)略業(yè)務”乘用車和“核心業(yè)務”商用車比翼齊飛的格局：輕卡連續(xù)十多年保持中國品牌出口量第一，率先在輕卡行業(yè)獲得國家“出口免驗”認證，獲得了進入國際市場的“金牌通行證”；乘用車出口增速迅猛，居中國同類產品出口市場增速第一和市場魅力指數第一。

 

在國際市場上與知名品牌競爭，以國外市場的高標準拉動國內市場產品品質的提升，從而提升全過程價值鏈的品質，塑造江淮汽車高品質的國際品牌形象。逐步改變中國汽車產品在國際市場低質、低價、低獲益能力的局面，樹立起中國自主品牌新標桿的旗幟，江淮汽車的戰(zhàn)略轉型成效進一步突顯。

 

根據江淮汽車“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃，至“十二五”末，江淮汽車將實現(xiàn)產銷160萬輛，其中20%要面向國際市場。

 

自主江淮的第二跳

 

天津中國汽車碰撞中心的廠房不長，但卻是自主與合資真刀真槍的比武戰(zhàn)場！

 

從12月29日，年度第四批公布的C-NCAP測試結果看，緊湊車及小型車5款車型中只有江淮和悅等達到五星標準。這一結果表明，自主品牌本土中級車在安全領域走在了前列，還表明江淮在整體品質結構的控制力。

 

今年3月18日，江淮汽車在巴西最大城市圣保羅舉行200輛新車交付儀式。當天由巴西經銷商SHC公司投資的50家江淮汽車經銷網點同時開業(yè)，標志著江淮汽車出口業(yè)務進入全面發(fā)力階段。

 

從某種意義上講,和悅達到五星標準安全碰撞是形成江淮自主品牌的味精，代表著江淮乘用車品質標桿和核心價值的提升。

 

江淮汽車率先提出“三不”口號，即不生產低質量車、不參與價格戰(zhàn)、不盲目地比規(guī)模。“十一五”期間，江淮汽車堅持“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越”的指導思想，有效整合國內國際的汽車研發(fā)資源，在海外建立研發(fā)中心，形成了以本部國家級技術中心為核心的五層次研發(fā)體系，技術標準和研發(fā)流程不斷完善，持續(xù)開發(fā)出具有品質優(yōu)勢和自主知識產權的高性價比產品，試驗驗證設備具備國際水平。

 

江淮汽車孕育了具有JAC特色的質量文化：樹立了“質量是生存發(fā)展之本”的核心價值觀，形成了“JAC質量榮辱觀”，質量管理“三層次”理論總攬了質量工作全局，從質量意識、體系標準、方法工具三個方面不斷提升質量管理的職業(yè)化水平。

 

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左延安表示，江淮汽車堅持走質量效益型的發(fā)展道路，堅持‘品質的JAC’的價值定位，這是海外客商最看重的。

 

江淮汽車積極策應國家經濟增長方式的轉變，提出了“品質的JAC”的戰(zhàn)略定位，把品質作為轉型的主線，以品質塑造品牌，品質優(yōu)先規(guī)模，積極構筑企業(yè)的差異化優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。研發(fā)能力是品質保障的源頭。

 

自2004年2月28日，江淮汽車第一臺發(fā)動機下線至今，目前江淮發(fā)動機產品已完成了汽柴油兩大模塊、六大產品平臺的完整布局，實現(xiàn)了從年產銷不足2萬臺到年產銷16萬臺的飛速發(fā)展，成為貢獻江淮汽車整車質量、效益和品牌力不可或缺的核心組成部分。

 

2010年10月，江淮汽車從58家參評企業(yè)中摘得“全國質量獎”，成為自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。

 

江淮汽車要站在國家競爭力和民族尊嚴的高度來思考產品質量問題，要靠自己的努力，做能挺直腰桿的中國人！左延安如是說。

 

去年11月，江淮汽車二代同悅純電動轎車開售，正式確定以7.5萬元的價格向社會發(fā)售二代純電動同悅轎車，與同級別燃油車相比，同悅純電動車每公里的使用成本約為燃油車的15%。

 

目前，江淮汽車產品已出口到亞洲、非洲、南美以及歐洲等100多個國家和地區(qū)，主銷區(qū)有70多個國家和地區(qū)，在全球擁有十余家成規(guī)模的4S店，9家海外KD工廠，并成立了海外合資公司。

 

自主江淮的第三跳

 

去年11月29日，江淮汽車多功能商用車舉行銷售千臺發(fā)車儀式。重要的意義在于自主品牌與技術和駕控整體資源的整體回歸！

 

2010年11月29日江淮星銳產品正式下線，10年底開始試銷，2011年3月25日全國首家星銳經銷商合肥新瑞城4S店開業(yè)，10月15日第1000臺車在總裝下線，11月29日實現(xiàn)銷售1000臺。從下線到銷售千臺，僅用了一年，江淮星銳創(chuàng)造了江淮汽車新的歷史。

 

不能不說的是千臺發(fā)車儀式，其中發(fā)的兩輛星銳車，國際的發(fā)往科特迪瓦，國內的竟如此巧合的發(fā)往南京。分析認為：年度實現(xiàn)銷售千臺星銳，洞透了國際江淮和自主江淮的跨越能力與包融性。

 

第一年是產品、品牌導入期，完成市場導入后在2012年、2013年發(fā)力，到2015年會達到5萬輛；

 

對江淮商用車來說，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、國際化發(fā)展新的支撐點；對江淮商乘并舉戰(zhàn)略來說，使商用車的根基更加穩(wěn)固，為江淮汽車產品形象、品牌價值提供向上延伸的新動力；對江淮要打造VAN的全產品線來說，江淮星銳將提供中Van和大Van，加上和悅RS、瑞風，將組成江淮完整的“VAN”產品線；

 

從某種意義上說，星銳的整體回歸，使用戶多了一個重要的選擇，必將打破外國品牌對這個細分市場的壟斷，自主品牌就是要比合資給客戶帶來利益而非損害？！

 

分析認為：星銳的整體回歸，重在細分市場是組織市場，主要特征是客戶分布在不同行業(yè)，而各行業(yè)之間的業(yè)務特征差異很大，對業(yè)務車輛的需求差異很大。而江淮星銳系列化、模塊化的設計和優(yōu)良的改裝友好性將充分滿足客戶的個性化功能需求，實現(xiàn)真正的多功能；并使江淮商用車的品質在星銳上得到了傳承發(fā)展，持續(xù)發(fā)揮長項。

 

江淮多功能商用車林嘯虎表示，去年的第一臺“星銳”是多功能商用車從無到有的突破，今年的第1000臺“星銳”則是多功能商用車從弱到強的蛻變！星銳一年一個輪回，自主江淮要站在新的起跑線，要向著更高、更遠的目標揚帆起航！

 

分析江淮汽車憑何實現(xiàn)自主“三級跳”？對于中國從汽車大國向汽車強國的轉變，己在巴西造車一年有余的江淮汽車有著清晰務實的理解：首先是自主品牌車企的努力，其次是國家的支持，然后是民眾的理解和關注。國家戰(zhàn)略的制定是中國自主品牌汽車發(fā)展轉型期中所需要的最大助力。左延安在接受記者采訪時說。