杭州公交：分擔率為25% 遠低于發(fā)達國家

人們印象中的杭州公交到底是怎么樣的？“公交優(yōu)先”走到今天，到底走到了哪一步？昨天，浙江省、杭州市政協(xié)委員一行數(shù)十人視察了杭州公交。帶著所有關(guān)心杭州公交的人們的疑問，政協(xié)委員向公交公司拋出很多問題。

25%的公交分擔率，遠低于發(fā)達國家

杭州公交發(fā)展至今，已有88歲，現(xiàn)有6889輛公交車，532條營運線路，線路長度8042.52公里，覆蓋蕭山、余杭等八城區(qū)，年客運量12.65億人次。這從全國看來，營運能力已是相當不錯了。

“那杭州公交的分擔率到底是多少？”看到這么多數(shù)據(jù)之后，政協(xié)委員提出了這個問題。這個數(shù)字直接關(guān)系到城市交通的擁堵程度。

“25%?！边@是從杭州公交總公司的答案。

城市居民出行方式中選擇公共交通的出行量占總出行量的比率，這就是公交分擔率。我國總體的城市公共交通分擔率低于10％，杭州有這個成績已屬不易。但是比較國外，卻還是有差距。

其中，歐洲、日本、南美等大城市的公共交通分擔率已達40％－60％。東京的公交分擔率達到了70%-80%，這就意味著大多數(shù)人出門坐公交。政協(xié)委員提出，杭州要解決擁堵，至少要達到60%以上的分擔率。

杭州在“倡導(dǎo)公交出行”方面已經(jīng)做了不少工作：“無車日”帶來的“公交周”，公交費用的季節(jié)性優(yōu)惠，公交線路的完善等。杭州的公共交通潛力還很大，如果地鐵一旦開通，將大大提高公交分擔率。到那時候，城市交通的擁堵情況可能會有改觀。

地鐵開通 相應(yīng)公交配套設(shè)施也要上去

很多人都在期待杭州地鐵的開通，這樣分擔率上升將不成問題，可馬上就有人關(guān)心了：“地鐵建好了，和公交的配套措施會不會跟進？”

一個政協(xié)委員就提出，去上?？疾?，就發(fā)現(xiàn)虹橋機場的出口處，就是一個“公交綜合體”。那里有發(fā)達的地鐵進出口，數(shù)條公交線路，還有長途汽車站等等公交設(shè)施。旅客可以輕松地選擇自己所要的公共交通工具，到達任何一個方向的目的地。

對此，杭州公交的答復(fù)是：現(xiàn)在正在做的有幾處交通樞紐，比如像東站，相關(guān)的配套設(shè)施已經(jīng)在跟進，爭取做到地鐵和公交的有效結(jié)合。

當然，要把線路布置到機場這些較遠的地方還有一定難度。