廣州或再建BRT引爭議 或嘗試其他先進公交模式

 

近日，廣州或再建BRT（快速公交系統(tǒng)）的消息再次成為公眾關(guān)注的焦點。平均造價是公交專用道87倍的BRT到底值不值？能不能緩解廣州的擁堵問題？BRT是不是特大型城市交通最優(yōu)選擇？

 

廣東省政府《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見》要求，珠三角城市要構(gòu)建以軌道交通和快速公共交通系統(tǒng)為骨干，公共汽（電）車為主體的公共交通體系。2014年2月26日，廣東省交通廳副廳長劉曉華在上線廣東電臺“民聲熱線”時回應(yīng)質(zhì)疑說，BRT確實是值得肯定的先進交通模式，但是仍有可提升、優(yōu)化的空間，“我們并不反對嘗試其他先進公交模式。”

 

廣州中山大道的BRT車道

 

BRT引發(fā)爭議不斷

 

2011年，省交通廳有關(guān)負責人表示，廣東將積極倡導(dǎo)BRT發(fā)展，要求廣東境內(nèi)有條件的城市盡快啟動BRT的規(guī)劃建設(shè)。同年，東莞公布公交現(xiàn)狀調(diào)查，提出適時將建BRT；珠海提出規(guī)劃建7條BRT線路。

 

但到目前為止，真正建成BRT的城市，除了廣州只有中山。2014年1月27日，中山成為珠三角第二個啟用BRT的城市，從動工到建成通車同樣伴隨著爭議。珠海提出BRT規(guī)劃兩年后，改為建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，上周珠海交通運輸局公布最近進展，有軌電車1號線將于2014年航展前完工。

 

對于BRT建設(shè)，部分人大代表和政協(xié)委員也有自己的看法。廣州市政協(xié)委員韓志鵬對節(jié)目組說，有必要先討論該不該建的問題，“畢竟BRT的造價非常昂貴?！?013年，廣州市審計局公開報告稱，BRT每公里平均造價是公交專用道87倍，BRT成本高，效果卻與公交專用道相差不大。

 

盡管成本高、爭議大，還是有城市表達了堅持推動BRT建設(shè)的決心，2013年底，佛山三水提出規(guī)劃建設(shè)BRT快速公交；上周，深圳市交委表示，醞釀盡快推出BRT。

 

對此，節(jié)目特邀評議團成員、華南理工大學教授周云說，BRT成本確實有些虛高，應(yīng)該檢查虛高的原因?！俺杀驹賶嚎s以后，能保持現(xiàn)在這樣的速度，我覺得還是值得的?！辈贿^，周云也提出“是否有更先進的辦法解決城市交通擁堵問題”的疑問。

 

劉曉華表示，對于建設(shè)成本問題，他并不掌握，交通部門只負責BRT的管理運營，從運營的角度來看，BRT是成功的。

 

“BRT堵的就是私家車！”

 

節(jié)目中，廣州市交通部門相關(guān)負責人給出了一組關(guān)于BRT的數(shù)據(jù)：目前廣州BRT共開通22.9公里，26對站點，日均送客89萬人次，日最高送客96萬人次，平均速度為24公里/小時，比修建前提速80%，“車速快、票價低”。接受節(jié)目組采訪的部分市民也對BRT帶來的方便表示肯定。有市民說，BRT建成后其乘車時間減少了10余分鐘。

 

劉曉華說，從BRT運行的情況來看，這一系統(tǒng)值得充分肯定。它體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則。而公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先。目前我國20多個城市都已經(jīng)運行了BRT。國內(nèi)計劃或正在建設(shè)BRT的還有10余個城市?！皬倪@個方面，BRT確實是值得肯定的先進的公交方式。”

 

不過，接受節(jié)目組記者采訪時，一些市民和司機卻表示了不同看法。他們認為BRT搶占了本來就緊張的道路資源，可能會加劇城市交通擁堵。有市民說：“如果再不斷地建BRT，資源占用太大，令私家車更加沒位，會更加塞車。”

 

“BRT堵的就是你私家車，最好堵得你不開！”節(jié)目特邀評議團成員、省政府參事王則楚說，BRT體現(xiàn)的是公交優(yōu)先原則，只要BRT能把通行速度提起來，就不反對興建BRT。

 

劉曉華表示同意王參事的觀點。他說，公交優(yōu)先，特別是廣州這種大城市，“不發(fā)展公交，沒辦法解決城市的一系列問題?！?/FONT>