北京今年公交出行比例將提至48% 通勤圈或擴至河北

 

昨日（4月24日）上午，北京市交通委委員容軍在海淀區(qū)與400多名群眾暢聊北京交通現(xiàn)狀和發(fā)展時表示，北京將加大公交專用道施劃力度以提升公共交通出行比例，今年會在京開高速和西南三環(huán)建設快速通勤走廊，并推進京藏高速、四環(huán)路公交專用道施劃。

 

今年公共交通出行比例將提至48%

 

目前，北京軌道交通日均客運量基本維持在1000萬人次左右。地面公交運營線路日均客運量1513萬人次。但這兩年間，地面公交客運量逐漸有所下滑。

 

容軍說，目前地面公交最大的問題是不準時、速度慢，要想改變這一現(xiàn)狀，唯一的方式是加大公交專用道的施劃力度，應該哪兒堵就多劃公交專用道，拿出更多的道路資源給公交車。

 

記者了解到，京開高速計劃在西紅門至菜戶營路段施劃公交專用道，目前看最可能的方案是“路中＋路側(cè)”的施劃模式。從目前的道路條件來看，京開高速從西紅門到玉泉營路段，沒有路口，比較適合在路中施劃公交專用道；到玉泉營后要上三環(huán)進輔路，公交車從路中如何并到路側(cè)，這個方案還在研究，但“路中＋路側(cè)”的模式可能性最大，但最終在施劃時還會征求沿線居民的意見。

 

同時，西南三環(huán)玉泉營至公主墳路段將于年內(nèi)完成公交專用道施劃，考慮到公交線路進出輔路的影響，該路段公交道將實行路側(cè)模式。京藏高速、四環(huán)路的公交專用道施劃工作目前還在前期調(diào)研中。

 

此外，今年還將明確區(qū)分公交快線、市區(qū)普線、微循環(huán)線、市郊連接線、郊區(qū)線、定制公交線等六類地面公交線，為市民提供多樣性的地面公交服務。力爭到今年年底，全市公共交通出行比例將提高至48%，到2015年，提升至50%?！敖窈鬆幦∶磕暌?個百分點的速度增長?！比蒈娬f。

 

公交專用道施劃將出地方標準

 

據(jù)介紹，一部旨在規(guī)范公交專用道選址、建設的地方標準也有望今年出臺。

 

容軍坦言，公交專用道的施劃推進速度并不如預想的那么快。有很多復雜的原因制約，今年有望通過出臺地方標準來規(guī)范公交專用道施劃范圍、車道標準等。此前，交通委有關(guān)負責人曾透露，地方標準中還將規(guī)范新建道路適合配建公交專用道的標準。

 

據(jù)了解，目前北京市有關(guān)公交專用道施劃的標準，執(zhí)行國家標準《道路交通標志和標線》和公安部有關(guān)管理條例，在何處適合施劃、專用道標志標線如何設立等并未細化。

 

通勤圈或擴至河北部分新城

 

容軍表示，隨著城市的不斷向外發(fā)展，北京市居民平均出行距離由2000年的8公里增加到2010年10.6公里。根據(jù)國外的經(jīng)驗來看，大量修路帶來的是出行半徑增大的新問題?！跋乱徊揭┙蚣揭惑w化，交通半徑要不斷擴展，我們必須考慮要用什么運輸體系支撐，要是都放在高速公路，會誘導更多小客車出行?！蹦壳坝嘘P(guān)部門規(guī)劃的“大外環(huán)”將緩解過境交通帶來的壓力，但想要引導車輛不穿北京城，需要從價格體系上調(diào)整。

 

此外，近年來，北京中心城區(qū)以及周邊地區(qū)輻射聚集能力不斷增強，依托軌道交通的30公里半徑向心通勤圈已基本形成。未來，北京交通系統(tǒng)服務的通勤區(qū)域半徑很可能需要由30公里向50公里擴展，近郊新城、遠郊區(qū)縣、包括河北部分新城都可能被納入這一系統(tǒng)。從距離來看，河北廊坊、保定、三河、固安等地都在首都中心70公里交通出行半徑內(nèi)。