明年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化 深圳巴士集團(tuán)底氣何來？

初冬的深圳依然生機(jī)盎然，粉紅色的木棉花點(diǎn)綴在街道兩側(cè)的綠樹濃蔭中，與高低錯(cuò)落的建筑物相映成趣。行至福田區(qū)景田北路106號(hào)——深圳巴士集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱深圳巴士集團(tuán))紫薇閣公交場(chǎng)站，記者看到11路、21路純電動(dòng)公交車“無聲”地開進(jìn)開出。2016年4月起，深圳巴士集團(tuán)在這里試點(diǎn)“網(wǎng)式快捷充電模式”，為實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化做好準(zhǔn)備。

深圳巴士集團(tuán)于2015年年底啟動(dòng)公交全面電動(dòng)化工作，提出2016年年底基本實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，2017年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化。截至目前，集團(tuán)已投用純電動(dòng)公交車2846輛，并完成了3000余輛純電動(dòng)公交車的招標(biāo)采購工作。按照規(guī)劃，明年上半年車輛制造商交車后，深圳巴士集團(tuán)公交全面電動(dòng)化將成為現(xiàn)實(shí)。

順勢(shì)而為 主動(dòng)作為

“推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是國家作出的重大戰(zhàn)略部署，公交電動(dòng)化則肩負(fù)著排頭兵的重任?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員劉文峰一直關(guān)注新能源汽車發(fā)展，他介紹，我國純電動(dòng)公交車規(guī)模自2014年起出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，總體發(fā)展態(tài)勢(shì)已逐步明晰。

作為全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，深圳加大純電動(dòng)公交車推廣力度。深圳市委、市政府在充電站建設(shè)、運(yùn)營補(bǔ)貼、社會(huì)融資等方面給予大力支持，為深圳巴士集團(tuán)實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化提供了有力保障。

“順勢(shì)而為”之外，深圳巴士集團(tuán)更有“主動(dòng)作為”的意識(shí)。“新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，是環(huán)保的必然要求，而新能源公交車，尤其是純電動(dòng)公交車的發(fā)展會(huì)更快，變被動(dòng)為主動(dòng)，更有利于企業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)說。

記者了解到，深圳巴士集團(tuán)從2009年開始示范性推廣新能源車輛，2011年開始推廣純電動(dòng)公交車。目前，已投用純電動(dòng)公交車的年均運(yùn)營里程達(dá)6.7萬公里，高于財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部提出的“申請(qǐng)運(yùn)營補(bǔ)助資金的新能源公交車和非插電式混合動(dòng)力公交車年度運(yùn)營里程應(yīng)不低于3萬公里”的要求;同時(shí)，純電動(dòng)公交車使用效率已相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車輛的95%。

“經(jīng)過幾年的應(yīng)用探索，深圳巴士集團(tuán)一方面在車輛技術(shù)和充電技術(shù)路線選擇、運(yùn)營調(diào)度、安全管理等方面積累了經(jīng)驗(yàn)，另一方面也認(rèn)識(shí)到在車輛規(guī)模較小的情況下，受限于充電設(shè)施等因素，資源調(diào)配的效率和水平很難提高，難以形成規(guī)模效益?！蓖趸坜r(nóng)表示，全面電動(dòng)化是公交產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的重要舉措，符合深圳巴士集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展需要。

精細(xì)化管理彌補(bǔ)技術(shù)缺陷

純電動(dòng)公交車具備噪音小、污染少、乘客體驗(yàn)良好、駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度降低等優(yōu)勢(shì)，但在推廣使用中仍存在車輛技術(shù)有待提高、充電配套設(shè)施不足等問題，令不少公交企業(yè)心存顧慮。

王慧農(nóng)坦言，相比傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)車輛的確存在運(yùn)營里程較短、動(dòng)力不足、電池組維修保養(yǎng)費(fèi)較高、安全水平有待提升等問題，“但不能因?yàn)檫@些問題存在就縮手縮腳，方法總比困難多”。

記者了解到，深圳巴士集團(tuán)以精細(xì)化管理彌補(bǔ)技術(shù)缺陷，結(jié)合公交車充電、補(bǔ)電的實(shí)際情況，實(shí)施 “一線一營運(yùn)方案”，針對(duì)不同線路的運(yùn)營特點(diǎn)制定營運(yùn)組織方案。同時(shí)，集團(tuán)還試點(diǎn)在部分公交車上安裝神盾防撞系統(tǒng)等設(shè)備，以視像實(shí)時(shí)比對(duì)的方式，給行駛中的駕駛員提供警示信號(hào)，提高車輛安全運(yùn)行水平;與車輛制造廠家約定電池組維修保養(yǎng)年限，解決“后顧之憂”。

車的問題解決了，充電配套設(shè)施不足問題如何解決?深圳巴士集團(tuán)探索出“網(wǎng)式快捷充電模式”，通過提高充電效率和充電樁利用率，解決場(chǎng)站資源緊張、充電成本高的問題。記者在紫薇閣公交場(chǎng)站看到，場(chǎng)站室內(nèi)車道設(shè)置了4個(gè)充電樁，共配備6把充電槍，室外也設(shè)置了1個(gè)充電樁，配備1把充電槍。據(jù)了解，每天23時(shí)起，停放在該場(chǎng)站的30輛純電動(dòng)公交車不用挪車，“原地”進(jìn)行輪換充電?！吧钲趯?shí)行階梯式大工業(yè)電價(jià)，每天23時(shí)至次日7時(shí)是谷期，每度電價(jià)格僅0.31元，因?yàn)椴捎弥绷鞒潆娂夹g(shù)，這個(gè)時(shí)間段里所有車輛都能充滿電，基本能滿足第二天車輛運(yùn)營所需電量。”紫薇閣公交場(chǎng)站的工作人員介紹。

此外，構(gòu)建多種方式共存的能源補(bǔ)給體系，探索柔性充電堆、一樁多充等多種充電技術(shù)……深圳巴士集團(tuán)頻出新招化解“充電難”。

“傳統(tǒng)充電場(chǎng)站面臨場(chǎng)站面積、建設(shè)成本、運(yùn)營成本、電價(jià)峰平谷利用‘四關(guān)’?！眲⑽姆甯嬖V記者，深圳巴士集團(tuán)的探索對(duì)于全國城市公交行業(yè)，特別是一、二線城市的綜合交通樞紐以及土地面積受限和臨時(shí)租用土地的公交場(chǎng)站具有較強(qiáng)推廣價(jià)值，將節(jié)約大量的運(yùn)營費(fèi)用和土地占用成本。

產(chǎn)業(yè)拓展與智能管理“雙輪驅(qū)動(dòng)”

全面電動(dòng)化后，公交企業(yè)面臨經(jīng)營及管理模式轉(zhuǎn)型的問題。劉文峰認(rèn)為，公交企業(yè)向社會(huì)提供充換電服務(wù)、新能源車輛維修保養(yǎng)以及分布式儲(chǔ)能等增值服務(wù)，將逐步成為可能。

“我們提出‘雙輪驅(qū)動(dòng)’，一是新能源，二是智能化，新能源方面是全面電動(dòng)化及由此開展的產(chǎn)業(yè)拓展，智能化則是改變管理模式?！蓖趸坜r(nóng)說。

據(jù)了解，深圳巴士集團(tuán)借助新能源公交發(fā)展，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)拓展和延伸，目前已瞄準(zhǔn)充電服務(wù)、新能源車輛技術(shù)服務(wù)、動(dòng)力電池梯級(jí)利用等領(lǐng)域，通過以資源換市場(chǎng)，為傳統(tǒng)公交經(jīng)營模式謀求新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)。

管理方面，深圳巴士集團(tuán)將以互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)為手段，建設(shè)智慧公交。運(yùn)營調(diào)度和充電調(diào)度可遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)，車輛運(yùn)營、充電狀態(tài)可實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，車輛維修保養(yǎng)狀態(tài)、夜間停場(chǎng)等可視化……未來，深圳巴士集團(tuán)的智能化管理令人期待。