南京：一拐彎雙層巴士就會(huì)“高低肩”
不少雙層巴士在拐彎行駛時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一側(cè)高一側(cè)低的現(xiàn)象，市民林小姐認(rèn)為一側(cè)高一側(cè)低的雙層巴士不安全，寧愿等其他線路，也不愿坐雙層的100路和16路。
據(jù)了解，1995年左右，鹽倉(cāng)橋開(kāi)往泰山新村的線路上就開(kāi)始行駛第一輛雙層巴士。隨后，特1路、9路、16路、100路、33路、2路等大線路，都陸續(xù)投入了一批雙層公交車(chē)。近年來(lái)，隨著公交事業(yè)的發(fā)展，雙層車(chē)由于笨重、高大，常常與樹(shù)枝發(fā)生摩擦，雙層巴士的數(shù)量已經(jīng)大為減少，目前南京運(yùn)行的雙層巴士集中在100路以及16路上。南京市公交總公司運(yùn)營(yíng)科負(fù)責(zé)人姜主任介紹，目前還在運(yùn)營(yíng)的雙層巴士共有46輛。對(duì)于雙層巴士“高低肩”現(xiàn)象，姜主任介紹，“雙層巴士一邊高一邊低的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在拐彎時(shí)，由于重量分配不均，所以出現(xiàn)高低現(xiàn)象。為保證乘客安全，司機(jī)在拐彎時(shí)一般都會(huì)降低速度?！?nbsp;
南京市客運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了排水方便，城市馬路被設(shè)計(jì)成“脊背式”，這也可能導(dǎo)致運(yùn)行的公交出現(xiàn)“高低肩”現(xiàn)象。而乘客上車(chē)后，習(xí)慣站在靠車(chē)門(mén)的一側(cè)，也導(dǎo)致重量分配不均勻，也可能導(dǎo)致公交運(yùn)行時(shí)一邊高一邊低。據(jù)南京公交總公司營(yíng)運(yùn)科負(fù)責(zé)人介紹，為了讓乘客出行不再因“高低肩”提心吊膽，讓乘客有更好的出行環(huán)境，雙層巴士以后將被逐步淘汰。
