客運企業(yè)挖掘高速公路中轉(zhuǎn)利潤

    “高速公路客運接駁站或許能成為高速客運的另一條出路?！?010年1月6日，福建省閩南快運股份有限公司副總經(jīng)理邱少波向商用汽車新聞記者表示。眼看著福州至廈門的高速鐵路客運專線開通在即，邱少波正在尋找應(yīng)對高鐵競爭的對策。在邱少波看來，公路客運企業(yè)建設(shè)高速公路客運接駁站的做法，值得一試。

   
    商用汽車新聞記者獲悉，山東交運集團在建設(shè)高速公路客運接駁站的做法和經(jīng)驗，已經(jīng)被列入交通部節(jié)能減排典型示范項目。另外，遼寧、福建也在開展高速公路節(jié)點運輸。山東省交通運輸廳道路運輸管理局副局長楊明祥對此高度評價：“接駁站有效解決了高速公路客運配客中轉(zhuǎn)的問題，在方便旅客的同時，提高了車輛的實載率和車輛資源的利用效率，拓展了客運企業(yè)的服務(wù)空間，也在一定程度上完善了高速公路的客運服務(wù)功能，將高速公路網(wǎng)和客運網(wǎng)絡(luò)有效地結(jié)合在一起。在運營模式上完全采用市場化的機制，建設(shè)模式、服務(wù)模式都由客運企業(yè)根據(jù)需求情況決定。”

   
    凸顯公路客運優(yōu)勢

   
    “眼看高速路，難乘高檔車”，這句話形象地說明了高速公路沿線居民乘車難的問題。由于我國高速公路采用封閉式建設(shè)，即使沿線居民出行需求明顯，要想上高速路乘車也不是容易的事情。高速公路客運接駁站的建設(shè)，則為這一難題找到了答案。

   
    2009年12月19日，山東交運集團與濟菏高速正式簽署路運企業(yè)合作協(xié)議，雙方將在該路沿線服務(wù)區(qū)聯(lián)手建設(shè)客貨運輸接駁站。高速公路客貨運輸接駁站相當于在高速公路沿線建立的小型汽車站，具有旅客發(fā)送、小型貨運等功能。

   
    早在1999年，山東交運集團就在濟青高速公路刁鎮(zhèn)段建立了全國第一個高速公路客運接駁站，之后山東交運又在京福高速泰安站、濟青零點站等相繼建立了客運接駁站。

   
    據(jù)山東交運集團相關(guān)人士介紹，濟青高速公路刁鎮(zhèn)段接駁站發(fā)售客票，主要根據(jù)?？堪嘬嚦溯d情況采用即時售票制，目前主要發(fā)售所有途經(jīng)接駁站的山東交運集團班車客票及部分其他公司?？堪嘬嚳推?。自2007年以來，該接駁站每天?？扛咚倏瓦\車輛約200輛左右，其中，山東交運集團客運班車40余輛，旅客每日到達及發(fā)送量300余人次，其中發(fā)送量約占2/3。

   
    除此之外，接駁站還為在此下車的旅客提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，配備了長安、上汽通用五菱等微車8輛，為下高速公路旅客提供趕往章丘市區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的短距離接駁運輸服務(wù)。旅客也可以在距離接駁站南約300米左右處乘坐章丘城鄉(xiāng)公交和其他客運車輛趕往目的地。

   
    為接駁運輸“錦上添花”

   
    高速公路客運接駁站的建設(shè)，還為長途客運的接駁運輸創(chuàng)造了基礎(chǔ)?！?009年，北京市相關(guān)部門就將超長線路的接駁運輸作為一個課題專門討論。以長沙—哈爾濱為例，可以將線路分為長沙—北京、北京—哈爾濱兩段線路，乘客在北京實現(xiàn)換乘，而接駁站就可以作為換乘點。”北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波介紹說。

   
    但是目前客運線路的行政審批模式制約了接駁運輸?shù)陌l(fā)展，要實現(xiàn)接駁運輸，有賴于客運線路管理模式的轉(zhuǎn)變，以及客運企業(yè)之間的聯(lián)合。

   
    據(jù)王波介紹，在上世紀80年代國有客運企業(yè)改制之前，曾經(jīng)出現(xiàn)過接駁運輸?shù)碾r形。每年的大年三十，由北京發(fā)往沈陽和沈陽發(fā)往北京的班線都不能當日往返，為了方便司機回家過年，客運公司就在北京和沈陽之間選擇一個中間站點(如秦皇島)換乘，北京、沈陽的車分別開到秦皇島后，旅客在這里換乘，而北京、沈陽的車再各自從秦皇島返回，這樣司機就可以趕回家過年了?？上н@種不僅方便司機又有利于客運安全的做法，在后來沒有得到市場化的推廣。

   
    “能否廣泛推廣，取決于政府的行政許可。在歐洲由于不存在行政審批，這種接駁運輸就獲得了市場的認可。阿爾薩客運公司在歐洲是一家非常大的客運企業(yè)，它們的經(jīng)營項目之一就是高速公路上的服務(wù)區(qū)，這些服務(wù)區(qū)最早是方便過路的旅客，后來逐漸提供配載等延伸服務(wù)，讓服務(wù)區(qū)也具備了公路客運接駁站的功能?！蓖醪ㄕf。

   
    有待客源保證和規(guī)范管理

   
    河北省高速客運有限公司石家莊分公司副經(jīng)理牛振河也非?？春酶咚俟房瓦\接駁站，但是他認為，要實現(xiàn)接駁站的正常運營，必須有客源的保證?！拔覀冊诰埜咚俟返墓購d服務(wù)區(qū)也建有一個類似的接駁站，但目前這個接駁站主要承擔稽查功能，配載功能沒有充分發(fā)揮，主要原因是客流太少，每天的乘客只在10名以內(nèi)?！?/FONT>

   
    牛振河告訴記者：“參照汽車站的運營模式，高速公路服務(wù)區(qū)的收入來自票價提成，比例通常在10%，如果客流少，利潤非常微薄，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益。”因此，在建設(shè)接駁站時必須考慮周邊的客流情況，而且，在接駁站建設(shè)過程中還涉及到高速公路公司的利益，以及利益如何分配等問題。

   
    王波認為：“建設(shè)接駁站是件好事，但也要做到嚴格管控，不能走樣，要防止沒有行政許可的過路車可能會利用接駁站攬客。在北京，這種‘曲線救國’的情況就特別多，比如某地拿不到審批資質(zhì)的客運車輛想進京載客，它們就去北京周邊的城市，如廊坊、涿州等，再從這些城市進京。同時，也會出現(xiàn)票販子拉客的情況，有可能接駁站的乘客全是票販子拉過去的，從而使接駁站成為一個非法客運的小集散地?！?