問題多多 山東臨沂電動公交難上路

    “純電動公交這種新事物雖好，但養(yǎng)車難！”臨沂市公共交通總公司副總經(jīng)理張明無不感慨地說道。在30輛純電動公交即將在臨沂全面上線之前，為何張明會這樣說？

    新聞回放：（《齊魯晚報》報導） 16日起，兩輛由山東沂星電動汽車有限公司生產(chǎn)的純電動公交車開始上路，在市區(qū)K10路公交路線投入試運行。這兩輛純電動公交車不但零污染零排放，而且一天的運行成本僅是普通燃油公交車的1/3。據(jù)悉，臨沂市公共交通總公司定購的首批30臺純電動公交車，也將在近日在臨沂市城區(qū)東環(huán)路和K10路公交線路正式試運行。

    山東沂星電動汽車有限公司黨委書記劉林生介紹，沂星純電動客車主要有以下三個方面的特點：一是續(xù)駛里程長，可達360公里以上。二是使用壽命長，大于3年15萬公里，遠高于國家2年8萬公里的標準。三是使用全承載鋁合金客車車身技術，減少了整車重量。  

    方得網(wǎng)記者了解到，從2月份開始在臨沂試運行的的兩輛沂星純電動公交目前運行情況還算良好，雖沒出現(xiàn)很多問題，但接下來今年將上線運行的30輛純電動公交無疑是令公交公司“頭疼”事——充電站的建設、電池的問題等等，都是關系到純電動公交正常運營的現(xiàn)實問題，也是“困擾”其他城市的普遍難題。

                 
                  

                            沂星純電動雙層公交

    臨沂想擺脫“面子工程”，讓電動公交真正“動”起來，不得不做好充足的準備和思考。

    思考一：續(xù)駛里程如何達到廠家說的360公里

    “K10路公交路線全程29公里，現(xiàn)在試運行的純電動公交充一次電大約能開200多公里，達不到廠家說的360公里，一天大約能跑6、7趟，暫時還能滿足這條線路的運行，但一般電池會越用越費電，續(xù)航里程也會隨之減少。”張明的顧慮不無道理，現(xiàn)在續(xù)駛里程確實制約著國內(nèi)純電動車的應用和發(fā)展，制造廠商下一步要如何與配套商、運營商協(xié)作攻關，達到理論上的360公里，提高蓄電池的容量和壽命，是亟待解決的問題。

    思考二：配套充電站何時能建立起來

    如果沒有配套設施，30輛純電動公交將面臨無處充電的困境。

    “臨沂供電部門已完成電動汽車充電站的選址和設計工作，臨沂第一座電動汽車充電站月底將動工建設?！睆埫髟谡劦脚涮自O施時說道。

    據(jù)悉，臨沂電動汽車充電站項目已被山東電力集團公司列入國網(wǎng)公司智能電網(wǎng)建設第二批試點項目，計劃撥付資金3000萬元。目前建設充電站用的相關設備已經(jīng)運抵臨沂，充電站的征地工作也已經(jīng)完成。有了這些支持，充電站才能盡快建立起來，否則那30臺純電動公交將無法上線運行，上演英雄無用武之地的“杯具”。

    思考三：高昂電池更換費用怎么解決

    電池的問題確實令很多想上純電動車型的公交公司“望而止步”。

    首先是電池的壽命問題，“我們目前用的電池壽命根本達不到2年，2年后就涉及到更換電池的問題，更換一個電池需要60萬元左右，這樣一筆數(shù)字對于我們公司來說，的確很困難，我們真養(yǎng)不起！”張明再次感嘆。

    其次，電池回收等一系列問題也是將來擺在臨沂公交公司面前的難題。由此不難看出，純電動車的全面上線對于臨沂公交公司來說將“喜憂參半”，它的好處不言而喻，同時它帶來的連鎖問題也不容忽視。