920輛的悲與喜 北京新能源客車示范運行調(diào)查

　　平穩(wěn)的另一種解釋就是“肉”。也許正是因為“肉”，混合動力公交車才節(jié)油。

　　5月27日上午9時30分，425路公交車的一位司機師傅把車開進南塢公交總站停穩(wěn)后，和記者聊起了他的“新搭檔”———青年混合動力公交車。據(jù)青年汽車提供的信息，這批40輛混合動力車從2010年4月開始，在425路公交線路上運行。

　　“我開這輛車大約半個多月吧，整體感覺還可以，就是比較‘肉’?！边@位師傅告訴記者。北京公交集團電車客運分公司技術部經(jīng)理李連祥曾經(jīng)解釋說：“‘肉’才節(jié)油。時速20公里是油電混合動力發(fā)動機啟動的臨界點，時速在20公里以內(nèi)，車輛使用電機驅(qū)動；時速20公里以上時則與普通柴油車沒有區(qū)別。在0~20公里時速內(nèi)行駛距離越長，混合動力公交車節(jié)油效果越明顯?！?BR>

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　　盡管開起來有點不習慣，但司機師傅仍對混合動力車的節(jié)油效果伸出了大拇指。他告訴記者，該車在不開空調(diào)的情況下，百公里大約消耗31升油，比起原來的柴油車，百公里節(jié)省7升~8升油。據(jù)此推算，青年混合動力公交車節(jié)油率可達18%。

　　同樣停放在南塢公交總站院內(nèi)的還有121路公交車。5月27日上午，負責121路、425路的技術隊長王振向記者介紹，目前，121路上有23輛福田歐V混合動力客車運行。

　　5月27日上午，記者采訪到了一位121路公交車師傅，他駕駛福田混合動力車快一年了?！霸瓉黹_柴油車時，跑10圈需要100升油，現(xiàn)在換成混合動力后，10圈只需要80來升油。加油的次數(shù)明顯減少了?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，121公交線路各站點之間距離很近，進站出站都會使用電動模式。

　　不過，不是所有混合動力公交車都節(jié)油。

　　“我覺得混合動力公交車的節(jié)油效果不太明顯?！?/SPAN>5月26日下午，一位81路混合動力公交車司機師傅告訴記者。據(jù)了解，投放在81路公交線路上的20輛混合動力客車，從今年2月開始正式運行?！拔覀冮_一圈的總路程是23公里，百公里要用35升油以上，與普通的柴油車沒明顯區(qū)別?！?/SPAN>

　　這位公交車師傅認為，節(jié)油效果不明顯，可能與動力系統(tǒng)有關系。據(jù)他所知，采用國外品牌動力系統(tǒng)的就好一些，采用國產(chǎn)動力系統(tǒng)的就差一些。

　　5月27日上午，青年汽車駐站技術人員朱建紅師傅帶記者觀看了青年混合動力客車的動力系統(tǒng)。記者看到，這輛車的發(fā)動機品牌是康明斯，變速器是伊頓的。

　　王振告訴記者，目前，青年和福田的混合動力系統(tǒng)完全一樣，不同的是青年混合動力公交車沒有貼“新能源客車”的標志。據(jù)了解，廈門金龍采用東風生產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，因為伊頓的比自主品牌的貴2倍。

　　121路公交線路一直是北京市新能源汽車運行的“試驗田”，近幾年，就有多家品牌的純電動和混合動力客車在這條線路上運行，比如東風、中通、福田、廈門金旅等?！拔覀儗\行情況進行了分析評估，感覺國產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)技術與國外的還有差距，亟待提升?！蓖跽窀嬖V記者，示范運行中，國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)主要問題有：下坡或減速時，不能進行足夠的電池能量回收；變速器系統(tǒng)故障率居高不下；動力電池能量較小等。

　　“大毛病沒有，小毛病不少?！鼻斑吿岬降?/SPAN>81路公交車司機帶著記者一同查看了“不合理之處”?！澳憧矗瑒x車前面的擋板太突出，影響右腳踩剎車；后視鏡太小，開車時看不全車后面的情況；這車的空調(diào)也壞了，好久都沒用了?！?/SPAN>

    對于混合動力公交車的維修費用，朱建紅給記者算了一筆賬，以前柴油車用的是國產(chǎn)發(fā)動機，故障率較高，一旦發(fā)生故障就可能換件?，F(xiàn)在用的是外資品牌發(fā)動機，而且是新車，故障率低。電池部分也不用更換，它的壽命與車是一樣的?！安贿^，一旦動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，單車的維修費用肯定會比以前增加很多?！敝旖t說。

　　“從121路和425路混合動力車當前的情況看，運行比較穩(wěn)定，能夠滿足公交車運行的需要?！蓖跽窀嬖V記者，北京的直路比較多、交通堵塞比較嚴重，非常適合混合動力客車的使用。

　　北京公交集團科技部趙先生對記者說，北京混合動力汽車運行情況總體令人滿意，特別在節(jié)油率上，大多車輛可達15%以上，節(jié)油效果明顯。

　　為保證混合動力公交車的正常運行，汽車生產(chǎn)廠家派專人提供技術支持。

　　“其實我挺閑的?！?/SPAN>5月27日上午，朱建紅告訴記者，今年4月，隨著40輛青年混合動力客車在北京425路公交線路上運行，他專門來到南塢公交站駐站，主要任務是從技術層面保障這40輛車的運營。不過，從他駐站一個月的情況看，車輛運行情況比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大的故障，一些小問題能夠及時解決。在記者采訪過程中，他接到了一位公交司機的電話，主要是反映油表不準的問題。朱建紅回復說，這不影響正常行駛，晚上回站后立即檢查。

　　為什么福田和青年的混合動力汽車運行比較穩(wěn)定呢？朱建紅告訴記者，主要因為關鍵部件都是國際品牌的產(chǎn)品，尤其是混合動力系統(tǒng)，堪稱“強強聯(lián)合”。

　　廈門金龍也有專門的技術團隊在北京做技術支持。6月1日，記者致電廈門金龍相關部門，工作人員認真記錄下記者調(diào)查的情況。他表示，馬上與售后團隊聯(lián)系，快速解決問題。

　　半小時后，記者接到了廈門金龍工作人員的反饋。他告訴記者，對于司機師傅反映的后視鏡和油門踏板問題，已經(jīng)著手解決。對于油耗問題，從目前的數(shù)據(jù)看，節(jié)油效果確實不太理想。不過，目前廈門金龍博士后工作站的人員正在就這個問題進行整改，解決方案將于近期實施。

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    純電動汽車篇

　　喜：50輛奧運公交平穩(wěn)運行至今　憂：充電站建設滯后阻礙示范運行 

              

                        84路純電動公交車進站接客

　　5月18日，記者來到84路、81路純電動公交車的終點站北土城站。在這里，記者見到了北京市目前惟一的電動汽車充電站。

　　據(jù)充電站負責人介紹，目前運行的純電動公交車一共50輛，均為服務于2008年奧運會的車輛。奧運會結束后，大部分車投入到現(xiàn)在的84路上運行，一小部分在81路。車的品牌是京華客車，據(jù)稱是由北京理工大學和京華客車廠聯(lián)合研制的。

　　84路純電動公交車的運行線路是從北土城站到北京南站，全程共21站，25公里。記者乘坐84路純電動公交車時發(fā)現(xiàn)，這些車采用一級踏步，乘客上下車非常方便。司機師傅告訴記者，純電動公交車性能比較穩(wěn)定，很少發(fā)生故障。問及乘坐感受，一位老大爺笑道：“很舒服。噪聲小，起步不那么晃，行駛起來也很穩(wěn)。美中不足的是，這車夏天不開空調(diào)?！?/SPAN>

　　田女士告訴記者，這車整體感覺不錯，就是坐墊比普通車厚，雖然坐上去很舒服，但座椅有點高，小孩、老人不太方便。記者用量了一下，坐墊厚度至少在10cm以上。

　　6月1日下午，記者再次乘坐84路純電動公交車前往北京南站。途中，記者發(fā)現(xiàn)這輛車駕駛室的擋板有些松動，行駛過程中時不時自動打開，司機師傅不得不左手開車右手拉擋板。

　　在北京南站，公交車司機趙師傅告訴記者，這批純電動公交車的電池來自中信國安盟固利電源技術有限公司?！懊枯v車由10個電池組提供動力，每組電池重量約為200kg，電池分別安裝在車體兩側。”趙師傅駕駛84路車已有1年多。對于車內(nèi)不開空調(diào)的疑問，他解釋道：“這些車從采購的時候就配裝有空調(diào)，但在車輛行駛過程中，我們一般不開空調(diào)，擔心開空調(diào)耗電，電量不足以維持車開回到北土城充電站?！睋?jù)他介紹，每輛車每天跑2~3圈，每跑一圈就回北土城換一次電池。而2008年這批純電動公交車剛開始投入使用時，充一次電能夠跑兩圈多。短短兩年時間，電池容量就衰減了一半。

　　84路公交車返回北土城站的過程中，車速保持在40~50km/h。記者仔細觀察了一下儀表盤：當前狀態(tài)總在“充電模式”和“存在一般故障”之間切換。趙師傅告訴記者，剎車時該車處于充電模式。他點擊了“存在一般故障”，儀器顯示：1、M C通信故障；2、右后霧燈故障。儀表盤還顯示單體電池電量、電池組的電壓、電流以及放電情況。他告訴記者，單體電池電量在3.2V以下就得報廢了，目前單體電池的電量是3.98V。

　　在阜成門北公交站，記者看到一輛81路純電動公交車，車內(nèi)空無一人。隨該車，記者來到附近的北京公共交通控股集團保修分公司電車保修廠。院內(nèi)停了一些電車，工作人員告訴記者，一部分是來維修的，一部分是做保養(yǎng)的。在修理車間，記者看到剛才開進來的那輛81路純電動公交車。技術人員告訴記者，這輛車平衡杠斷裂，需要焊接。維修師傅進入地溝，用電焊將其焊接好，隨即將車開到后院停放。這過程前后不超過10分鐘。他分析道，如果減振氣囊沒調(diào)好，或路況顛簸，很容易造成純電動車出此類故障?！捌胀ü卉囉娩摪鍙椈蓽p振，純電動車用的是較先進的空氣懸架”，他說。

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　　記者還在車間內(nèi)看到一輛84路純電動公交車，正在做常規(guī)保養(yǎng)，工作人員說，純電動汽車一般2萬公里保養(yǎng)一次。這種電動公交車的動力系統(tǒng)是由北理工研發(fā)的，如果車在路上拋錨，北理工會派專家趕來維修，他們只進行簡單的維修保養(yǎng)。

　　根據(jù)北京市的宣傳，目前已經(jīng)采購了100輛純電動公交車和30輛純電動環(huán)衛(wèi)車，為什么上路運行的只有50輛呢？北京公交公司科技處的一位人員告訴記者，因為沒有建成配套的充電站，去年底采購的50輛福田歐V純電動公交車目前仍在福田公司，未投入使用。

　　北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)局設備科工作人員介紹說，去年底采購的30輛純電動環(huán)衛(wèi)車，要等待充電設施建好，預計年底前投入使用?！斑@30輛純電動環(huán)衛(wèi)車，包括吸塵車和機掃車共14輛、灑水車6輛，垃圾擠壓車10輛。”記者了解到，純電動環(huán)衛(wèi)車的動力來源為兩塊蓄電池，每充一次電可連續(xù)作業(yè)4~8小時。

氫燃料電池汽車篇

　　喜：奧運、世博展風采　憂：成本太高無奈停運

              

                  位于北京新能源交通示范園內(nèi)的加氫站冷冷清清

　　北京曾在2006年6月投放了3輛奔馳牌氫燃料電池公交車做示范運營。據(jù)北京公交集團科技部相關負責人回憶，當時這幾輛氫燃料電池公交車在801路區(qū)間（頤和園北宮門至人民大學）示范運營。他告訴記者，該線路是中國政府、全球環(huán)境基金組織和聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同支持、合作的科技示范項目。如今，這些車已經(jīng)不見蹤影。

　　5月23日，記者來到位于北京北五環(huán)外的北京中關村科技園區(qū)永豐高新技術產(chǎn)業(yè)基地。負責生產(chǎn)研發(fā)氫燃料電池車的北京清能華通科技發(fā)展有限公司、北京新能源交通示范園，都坐落在這里。記者發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)非常冷清，倉庫兩側停放著3輛氫燃料電池客車，其中包括一輛已登記注冊的福田牌客車。

　　據(jù)清能華通工作人員介紹，加氫示范站占地面積近4000平方米，包括外供氫、天然氣重整制氫及清潔能源制氫裝置?！肮灸壳肮矒碛袣淙剂想姵乜蛙?/SPAN>11輛。除了院子里停放的3輛，車庫里存放了6輛，有2輛已經(jīng)運到上海為世博會服務了”，他說?！肮狙兄茪淙剂想姵乜蛙?，主要目的是為奧運會、世博會之類的大型賽事或博覽會做示范運營。同時，也屬于國家863重大科技項目。”

　　這位工作人員告訴記者，奧運會時北京市示范運行的3輛氫燃料電池客車，有1輛車快報廢了、“主要是客車的外殼不行了，動力系統(tǒng)都還挺好?！蹦壳?，有公司愿意出高價購買這輛即將報廢的車。

　　“示范運營期間，車輛運行情況良好。據(jù)司機師傅反映，車輛最高時速達70~80km/h，加氫需要20分鐘，基本上一輛車每天回站加氫一次。每加一次氫，在公交線路上能持續(xù)運行2圈?！彪m然這些氫燃料電池車平時基本不運營，但公司會定期對車輛進行清洗并請專業(yè)維修技師做系統(tǒng)維護，如調(diào)節(jié)壓力計以保持車輛最佳狀態(tài)等。

　　據(jù)記者了解，氫燃料電池公交車示范項目總投資預算為3236萬美元（包括北京和上海），由全球環(huán)境基金組織、國家科技部等提供資金支持。北京公交集團公司負責該項目的運營試驗、數(shù)據(jù)采集、分析和上報工作，不承擔任何費用。北京公交集團科技部相關負責人告訴記者，這些燃料電池客車在奧運會后就停用了，因為公交集團承受不住昂貴的加氫費用?！半m然很環(huán)保，但使用成本太高了，除非政府補貼，否則我們是不會購買的?！彼f。