借力“海格智慧” 交通部尋找客運(yùn)轉(zhuǎn)型模式

“海格智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)就是在這種思路下誕生。在客車上安裝智能的G-BOS終端，無(wú)論客車什么時(shí)候行駛，行駛到那里，都會(huì)在所設(shè)的電腦屏幕上顯示。管理人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可通過(guò)信息化管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握客車動(dòng)態(tài)，了解客車信息。不僅如此，數(shù)據(jù)處理中心通過(guò)商業(yè)技術(shù)智慧，將人、車、線相互對(duì)話生成的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)篩選分析，生成直觀可評(píng)估的管理報(bào)告。這些報(bào)告，使管理者可以洞察運(yùn)營(yíng)漏洞，提出切實(shí)可行的解決方案，提高運(yùn)營(yíng)效率。”

像這樣的講解，李安已進(jìn)行了多場(chǎng)，除了之前蘇州金龍自己的“海格智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)大講堂”外，“科技助力行動(dòng)”到了廣州已是第三站。盡管解析“智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”已滾瓜爛熟，但李安不敢有絲毫地懈怠，因?yàn)樗钪?，廣東在國(guó)家道路運(yùn)輸中所占的位置，它的轉(zhuǎn)型，在全國(guó)有著非比尋常的意義。

廣東企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力

在“時(shí)間就是金錢，效率就是生命?！钡膹V東人的價(jià)值觀中，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度猶如快速奔跑的列車。經(jīng)濟(jì)的活躍，使廣東的外來(lái)人口始終名列全國(guó)的前茅。道路客運(yùn)大省的帽子，在改革開放的三十年來(lái)，始終沒(méi)有脫下過(guò)。

公路交通中國(guó)最發(fā)達(dá)的省份之一，使廣東道路客運(yùn)形成了這樣的數(shù)字：2009年底，廣東省營(yíng)運(yùn)客車13.44萬(wàn)輛，其中，高級(jí)客車比例 23.31%；客運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比94.87%，跨省市班線11332條，載客汽車平均座位20.58客位/輛，客運(yùn)站平均日旅客發(fā)送量276.14萬(wàn)人次/日。

這些在全國(guó)占比龐大的數(shù)字，既讓廣東人驕傲，也讓廣東人感受到安全、能源扼頸的壓力。

趙文波，來(lái)自深圳，是有著兩百多輛大客車的深圳綜安運(yùn)輸有限公司的總經(jīng)理。他告訴記者說(shuō)，安全對(duì)于企業(yè)的壓力大于任何事物。深圳的交通安全事故追究和行政問(wèn)責(zé)的“一票否決”，使任何管理者都不敢對(duì)安全掉以輕心。

根據(jù)歐洲交通咨詢委員會(huì)08年分析報(bào)告，62.69%的交通事故是由駕駛不當(dāng)造成的。然而，一旦車開出公司，就猶如脫了線的風(fēng)箏，即使是裝了攝像頭，也只能是瞬間效果。G-BOS增加了駕駛員的行為數(shù)據(jù)報(bào)表，使其駕駛行為變成看得見抓得著，變被動(dòng)安全為主動(dòng)安全。

$page$

要知道之前，趙文波為了防范駕駛員的不安全操作行為，專門派有稽查人員帶著攝像機(jī)在高速公路、路口、站點(diǎn)勘察駕駛員是否有左飄右移、左超右轉(zhuǎn)……的現(xiàn)象。

實(shí)際上，不良的駕駛行為帶來(lái)的不僅是安全隱患，還有油耗。人們常說(shuō)，事實(shí)勝于雄辯。精確的事實(shí)數(shù)據(jù)，詳實(shí)的時(shí)間地點(diǎn)，使駕駛員在此面前不得不認(rèn)真對(duì)待自己的不良行為。

G-BOS所帶來(lái)的甜頭

去年5月，G-BOS率先在趙文波的公司進(jìn)行試點(diǎn)，一年過(guò)去了，客車的安全運(yùn)營(yíng)得到了保障，安裝G-BOS的客車每百公里油耗平均下降2升， 20輛海格智慧客車平均每天運(yùn)營(yíng)200公里，一年時(shí)間，可節(jié)省原油2.92萬(wàn)升，年節(jié)省額23萬(wàn)多元。嘗到甜頭的趙文波不僅又采購(gòu)了50輛海格智慧客車，并準(zhǔn)備在所有新購(gòu)客車上裝配G-BOS。

嘗到甜頭的，還有來(lái)自珠海的公交信禾長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司。其總經(jīng)理助理對(duì)記者說(shuō)：“運(yùn)用G-BOS后，對(duì)我們車隊(duì)的管理，包括我們?cè)诎踩矫娴墓芾矶继峁┝烁嗟慕鉀Q途徑。所以，客運(yùn)企業(yè)信息化管理亟待創(chuàng)新，如何利用先進(jìn)的技術(shù)手段，提高工作效率，提升工作質(zhì)量是我們迫切需要解決的問(wèn)題。”

正是這種轉(zhuǎn)型的迫切性，使G-BOS正式上市以來(lái)，已經(jīng)完成安裝7356臺(tái)套。為了尋找轉(zhuǎn)型樣本，運(yùn)用典型的力量與作用來(lái)引導(dǎo)其在行業(yè)的發(fā)揮、領(lǐng)導(dǎo)和示范作用。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)常慶憲，特在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)代表組委會(huì)宣布：設(shè)立海格智慧科技應(yīng)用先進(jìn)企業(yè)，全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧科技助力行動(dòng)優(yōu)秀管理單位，全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧科技助力行動(dòng)貢獻(xiàn)單位，全國(guó)道路客運(yùn)海格智慧安全節(jié)能駕駛能手等獎(jiǎng)項(xiàng)。

對(duì)于G-BOS認(rèn)證的期待

不過(guò)，對(duì)于被交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖譽(yù)為給客運(yùn)運(yùn)營(yíng)和管理者注入千里眼的G-BOS，現(xiàn)在卻遇到了麻煩。

在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，有代表提出這樣的問(wèn)題：安裝了G-BOS，是否就可以替代具有行駛記錄功能的GPS。

技術(shù)專家，同時(shí)也是深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)的于懷勇，從技術(shù)的角度剖析兩者的區(qū)別。他認(rèn)為：G-BOS改變了傳統(tǒng)客車制造的功能，將客車運(yùn)營(yíng)商的部分管理需求在客車制造環(huán)節(jié)予以解決，這一創(chuàng)新的做法引領(lǐng)了客車制造行業(yè)、客車制造信息化革命的新潮流。G-BOS不僅基本上涵蓋了GPS和行駛記錄儀的功能，并且增加了司機(jī)操作、監(jiān)控和評(píng)價(jià)功能，油料消耗監(jiān)控功能、故障報(bào)警功能、車輛維護(hù)計(jì)劃自動(dòng)生成功能、車輛行駛線路與車輛技術(shù)狀況匹配功能，并將這些功能的實(shí)現(xiàn)建立在總線技術(shù)支持基礎(chǔ)上。

然而，日前公布的《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求確保今年12月31日前所有“兩客一危”車輛安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。不安裝的不允許上牌運(yùn)營(yíng)。這一從安全角度出發(fā)制定的文件，卻給許多道路客運(yùn)企業(yè)出了個(gè)難題。趙文波說(shuō)：現(xiàn)在沒(méi)有文件依據(jù)說(shuō)，裝了G-BOS就可以不裝GPS，所以購(gòu)買新車還必須裝了GPS以后才能上牌。

對(duì)于管理功能遠(yuǎn)勝于具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，理應(yīng)成為道路運(yùn)輸企業(yè)的選擇之一，理應(yīng)為交通運(yùn)輸信息化建設(shè)發(fā)揮更大的作用。為此，期待政府部門，加快相關(guān)認(rèn)證及審核工作，早日讓G-BOS為道路客運(yùn)注入科技智慧。