宇通客車(chē)安節(jié)通：一個(gè)能說(shuō)的秘密

很多人看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)完全有能力徹底改變?nèi)祟?lèi)的出行模式，重新定義汽車(chē)的DNA。

5月31日，北京。三只巨手握在了一起，他們分別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)最主要環(huán)節(jié)：客車(chē)制造商宇通，通信提供商中國(guó)移動(dòng)，信息與通訊技術(shù)整合服務(wù)商諾基亞西門(mén)子。理由，只因宇通安節(jié)價(jià)值體系的最后一塊神秘拼圖——安節(jié)通。

在宇通客車(chē)總經(jīng)理牛波所描繪的三足鼎立中，“安節(jié)通智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”并沒(méi)有和“安節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”與“安節(jié)工作法”同時(shí)亮相，而是最后出場(chǎng)。這樣的壓軸，這樣的組合，留給業(yè)界怎樣的潛臺(tái)詞？

答案或許是，中國(guó)本土汽車(chē)公司終于同跨國(guó)巨頭不是尾隨、而是并肩站在了如此前沿的位置上。與以往不同，這種前沿并非僅僅是技術(shù)，更是一種商業(yè)模式，它需要與終端客戶(hù)及產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴形成互利。

非你莫屬

自然是，宇通非常懂造車(chē)，但絕對(duì)不敢說(shuō)它非常懂互聯(lián)網(wǎng)、信息化、IT運(yùn)營(yíng)及管理。安節(jié)通開(kāi)發(fā)之初，宇通首先考慮到的就是合作伙伴的選擇。

在選擇通信方案提供商時(shí)，宇通第一個(gè)想到的便是中國(guó)移動(dòng)。在中國(guó)三大電信巨頭中，中國(guó)移動(dòng)始終是領(lǐng)頭羊。2010年8月9日，中國(guó)移動(dòng)成立無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)研究院，這是溫家寶總理在視察無(wú)錫時(shí)提出“感知中國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略后，第一家正式投入運(yùn)營(yíng)的面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)的電信運(yùn)營(yíng)商。

行業(yè)發(fā)展需要企業(yè)規(guī)模和客戶(hù)需求賴(lài)以生存。中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)客戶(hù)部副總經(jīng)理王小杰對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，“行業(yè)有多大，效益就會(huì)有多大。中國(guó)移動(dòng)也需要尋求更好的商業(yè)模式和利益點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)既有利于企業(yè)盈利，又有利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)，正是雙方合作的基礎(chǔ)。

至于宇通的另一個(gè)合作伙伴，人們對(duì)于總部位于芬蘭艾斯堡的諾基亞西門(mén)子公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)諾西）并不陌生，這是一家全球第二大移動(dòng)設(shè)備提供商，但它同時(shí)還有一個(gè)新的定位，恐怕客車(chē)業(yè)知者寥寥，那便是移動(dòng)解決方案的供應(yīng)商。

從公司名字上不難看出，諾西是諾基亞和西門(mén)子全球兩大知名公司的組合。五年前，這兩家巨頭的聯(lián)姻，使諾西處于全球電信設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)位置。不過(guò)，這并不是宇通和諾西走在一起的唯一理由。據(jù)了解，宇通最終敲定諾西，是因?yàn)槠鋬?nèi)部有一支專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)服務(wù)的咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)，并且已在國(guó)外有過(guò)多次開(kāi)發(fā)智能交通系統(tǒng)的成功案例?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，擅長(zhǎng)提供終端解決方案的諾西與深諳客車(chē)制造的宇通最終走在了一起。

實(shí)際上，雙方合作還有其他方面的考慮。盡管諾西在國(guó)外已與不少汽車(chē)制造商合作并開(kāi)發(fā)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但與國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)合作還是頭一次。諾西需要本土化的成功案例，而通過(guò)與宇通的合作，無(wú)疑會(huì)擴(kuò)大其全球化視野。

另?yè)?jù)諾西大中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁馬博策對(duì)記者透露，僅宇通安節(jié)通一個(gè)項(xiàng)目，就動(dòng)用了諾西近1/3的員工。之所以興師動(dòng)眾把自己的全球物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)放在中國(guó)，是因?yàn)轳R博策始終相信一點(diǎn)：汽車(chē)制造業(yè)雖然一直是國(guó)外領(lǐng)先，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其發(fā)展和騰飛卻在中國(guó)。

趕“巧”不趕早

三方聯(lián)合，讓安節(jié)通在上市之初就具備了難以逾越的高標(biāo)準(zhǔn)。歷經(jīng)1年零3個(gè)月的研發(fā)，安節(jié)通浮出水面正合時(shí)宜。

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進(jìn)入2011年，中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)面臨到一些困難：一是資金鏈遇到緊縮；二是市場(chǎng)需求疲軟；三是出口境遇國(guó)際戰(zhàn)略。綜合因素影響，4月份客車(chē)行業(yè)總效益增幅不到4%，為今年的客車(chē)市場(chǎng)蒙上了一層陰影。“在這樣的大環(huán)境下，只有弄出點(diǎn)‘響’來(lái)，才能得到社會(huì)的回應(yīng)。”中國(guó)公路協(xié)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清不得不承認(rèn)，安節(jié)通的上市確實(shí)是一個(gè)很大的“響”。

事實(shí)上，企業(yè)推出的東西必須要適應(yīng)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，如果推出早了肯定會(huì)返工。不久前，國(guó)家四大部委交通部、公安部、安檢局、通信部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知，同時(shí)交通部還發(fā)布了車(chē)輛信息建設(shè)和車(chē)輛終端技術(shù)要求的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。自8月1日起，所有出廠汽車(chē)必須裝備終端，這已經(jīng)成為四大部委的命令。宇通在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)之后推出安節(jié)通，正好能順利面向市場(chǎng)。

汽車(chē)業(yè)的提速總是讓人眼花繚亂，穿梭機(jī)械化、工業(yè)化、電子化時(shí)代后，又全力駛?cè)胄畔⒒瘯r(shí)代。五花八門(mén)的高調(diào)概念和系統(tǒng)不絕于耳，越來(lái)越多的系統(tǒng)不僅不能有效提高管理水平，反而還給客戶(hù)帶來(lái)不必要的麻煩，接下來(lái)該怎么辦？

不走GPS老路

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有1800多家GPS商家。如果第三代車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用繼續(xù)走GPS的老路，各自建立自己的使用平臺(tái)，那么當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)宇通客車(chē)時(shí)，就必須按照宇通的管理方式進(jìn)行操作；當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)其他廠家的車(chē)時(shí)，就必須按照其他廠家的管理方式進(jìn)行操作，這些管理平臺(tái)之間沒(méi)有共享，唯恐會(huì)造成更大的麻煩。

各路英雄都想引領(lǐng)平臺(tái)與系統(tǒng)前沿，開(kāi)放的兼容性顯得異常重要，這有點(diǎn)像當(dāng)年藍(lán)色巨人打敗蘋(píng)果的故事。

在個(gè)人電腦紛亂的年代，蘋(píng)果的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手IBM果斷采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，在其PC上可以運(yùn)行多種軟件，軟件供應(yīng)商也可以以此為基礎(chǔ)自由發(fā)展新產(chǎn)品，不僅贏得了用戶(hù)的歡心，許多兼容硬件制造商也紛紛加盟。很快，蘋(píng)果被IBM和微軟打敗了。

宇通自然深知開(kāi)放性的重要，也不希望自己引領(lǐng)行業(yè)再走GPS帶給供應(yīng)商和服務(wù)商的一個(gè)彎路。與乘用車(chē)相比，客車(chē)因?yàn)樽陨韲嵨桓摺⒂秃拇?，安全事故造成的后果比較嚴(yán)重等原因，其安全、節(jié)能、管理等方面的需求會(huì)比乘用車(chē)來(lái)得更加迫切。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，宇通客車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息總監(jiān)王勝軍詳細(xì)講解了安節(jié)通產(chǎn)品的主要構(gòu)成及其功能，安節(jié)通可以將傳統(tǒng)GPS所實(shí)現(xiàn)的安全管理功能進(jìn)一步升級(jí)，但宇通不想重復(fù)做已經(jīng)有了的產(chǎn)品。安節(jié)通不是GPS，它做到了對(duì)所有的終端平臺(tái)都適配，對(duì)所有的功能擴(kuò)展都支撐。一句話(huà)概括安節(jié)通的定義：基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，專(zhuān)門(mén)為客車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理而量身定做的解決方案。

不只是造車(chē)、賣(mài)車(chē)，宇通也會(huì)思考賣(mài)車(chē)的目的是什么——是為了運(yùn)營(yíng)。而運(yùn)營(yíng)的目的又是什么？就是價(jià)值最大化。“安節(jié)通受益的不只是宇通一家公司，而是整個(gè)行業(yè)。如果你的平臺(tái)是封閉的，光有自己的信息，那么你做不起來(lái)，也做不大?！蓖鮿佘妼?duì)記者表示。

諾西大中國(guó)區(qū)副總裁劉協(xié)覺(jué)得宇通的這個(gè)開(kāi)放性平臺(tái)非常有意思，他認(rèn)為兼容多種終端、適應(yīng)多種設(shè)備，既有利于行業(yè)的整體發(fā)展，又有利于合作方共享規(guī)模效益。

截至目前，全球物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用范圍最廣的三大領(lǐng)域：第一醫(yī)療行業(yè)，第二汽車(chē)行業(yè)，第三電源行業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)行業(yè)走得最快。當(dāng)大多人著眼于眼前利益得失時(shí)，總會(huì)有極富創(chuàng)造性的新玩家出現(xiàn)來(lái)重寫(xiě)游戲規(guī)則。安節(jié)通的面世，不僅能夠提升宇通的品牌形象、提高其產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還通過(guò)降低成本和增加收入來(lái)提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

發(fā)布會(huì)進(jìn)行到最后，宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵發(fā)布了安節(jié)通產(chǎn)品上市樣板客戶(hù)招募政策。而這不是結(jié)束，只是個(gè)開(kāi)始。按照宇通以往的風(fēng)格：一旦做，就一定要做到行業(yè)第一。安節(jié)通或?qū)⒆叩酶h(yuǎn)，并引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放性系統(tǒng)潮流。