微客巨無霸 試駕哈飛新路尊大霸王

 

隨著政策的持續(xù)深入，以二三級(jí)市場(chǎng)崛起為背景的中國車市繼續(xù)煥發(fā)出生機(jī)與活力。今年前三季度，國內(nèi)車市以1308萬輛和1314萬輛的成績(jī)逼近去年全年的水平。量變意味著質(zhì)變，隨著消費(fèi)者需求的日益變化，傳統(tǒng)輕客和微客的界限被徹底打破，大型微客的崛起已成定勢(shì)。此次新款哈飛路尊大霸王的上市就是在順應(yīng)這種變革，并且它將引領(lǐng)大型寬體微客的全能商務(wù)車新潮流。
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哈飛路尊大霸王具有四大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：大氣舒適、超大空間、強(qiáng)勁動(dòng)力、安全穩(wěn)固。

 

與普通大型微客不一樣的是，哈飛路尊大霸王在設(shè)計(jì)過程中充分的借鑒了轎車、MPV、輕客和微客的精華。意大利賓尼法利納公司賦予了該車型獨(dú)特的視覺美感，全新的設(shè)計(jì)理念，全面兼顧商用與家用的需求。

 

錦湖輪胎的選取倒是無可厚非，其中185/80 R14的產(chǎn)品型號(hào)向我們表達(dá)了身為一款身為大型微克所要具備的條件，厚厚的胎壁能夠保證充足的緩沖空間，而14寸輪轂則是一個(gè)很好的證明，185毫米的輪胎寬度倒也足夠使用了，就是這么簡(jiǎn)單。

 

內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)偏向于樸素而簡(jiǎn)潔，視線所及的每一處來得均非常簡(jiǎn)單、實(shí)用。另外，轎車化的整體鋪陳雖然足夠到位，但是加工質(zhì)量尚需提高。

 

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，這對(duì)于一輛物美價(jià)廉的大型微客而言至關(guān)重要，這是因?yàn)榉奖?、?shí)用才是該車型最為突出的特點(diǎn)，各項(xiàng)功能操作簡(jiǎn)單化、易讀性強(qiáng)才是車主們最想獲取的。

 

總體而言，新款路尊延續(xù)了其一貫簡(jiǎn)潔、實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是整體造型布局又或是儀表板、方向盤，我們不需要見到過多且復(fù)雜的修飾手筆以及令人眼花繚亂的各種功能鍵。一句話：這里有的都是你平時(shí)一定能夠用的到的，而沒有的則絕對(duì)是無關(guān)緊要的。

 

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說到空間，這絕對(duì)可以算是該車型最大的亮點(diǎn)所在了。本來嘛，這種車型必須要能夠擁有“超大”的乘坐空間以及“巨大”的儲(chǔ)物空間才可調(diào)動(dòng)起消費(fèi)者的購買欲望。

 

接下來我們?yōu)榇蠹夜紟醉?xiàng)有關(guān)于后備箱的容積數(shù)據(jù)，共分為以下三種情況。第一：當(dāng)把第三排座椅拆掉，其內(nèi)部空間可達(dá)2.6立方米；第二：同樣是拆掉第三排座椅，同時(shí)將第二排座椅向前翻轉(zhuǎn)之后其空間可達(dá)到3.2立方米；第三：把第二、三拍排座椅全部拆掉之后的空間可以達(dá)到驚人的5.1立方米。

 

在動(dòng)力方面，三菱4G1系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的加入打破了大型微客與轎車的界限。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提高到了10.0：1，此外燃燒室的優(yōu)化和凸輪相位的調(diào)整以及博世的M7.9.7電子控制系統(tǒng)等先進(jìn)裝備的采用，使其在各種工況下燃油系統(tǒng)的噴油量均控制在最佳范圍，實(shí)現(xiàn)高效率、低油耗和高可靠性。

 

變速箱低檔位齒比設(shè)計(jì)較密加之油門反應(yīng)有些過度敏感的緣故，二者加在一起就會(huì)很容易給我們?cè)斐梢环N假象，那就是會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力相當(dāng)出色。當(dāng)然了，我們并不是對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率及狀態(tài)持否定的態(tài)度，其實(shí)它在中高轉(zhuǎn)速下的扭力還是相當(dāng)出色的，特別是車輛在中途加速的能力表現(xiàn)要優(yōu)于靜止起步加速。

 

坐在前排我們并不會(huì)感覺到鋼板彈簧整體式后橋造成的比較嚴(yán)重的顛簸感，事實(shí)上，該車型在平時(shí)絕大部分時(shí)間里的用途是拉貨，充其量就只有駕駛者和副駕駛乘客會(huì)坐在前排。整體式后橋結(jié)構(gòu)加上鋼板彈簧毫無疑問是輕客、貨車最為理想的搭配形式，因此其自身不僅擁有著更高更強(qiáng)的承載能力，而且在車輛動(dòng)態(tài)行駛方向上的穩(wěn)定性也最為出眾。與此同時(shí)，縱向布局的鋼板彈簧在橫向方向上的受力面積更大，能夠有效減小車身的側(cè)向偏擺程度，不過顯得十分保守的輪胎在這里就要令車輛吃一些虧了。

 

從最早的微面時(shí)代算起至今，幾乎所有與之相類似的車型均采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)布局，而這樣的設(shè)計(jì)所帶來的結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音肆無忌憚地騷擾者駕駛者以及乘客。不過現(xiàn)如今的輕客車型早已跟它的老祖宗相距甚遠(yuǎn)，但是在處理發(fā)動(dòng)機(jī)在車內(nèi)的可見性問題上依然還是要再提高。高車身以及保守的輪胎都會(huì)帶來一定程度的噪音，在這其中，輪胎再一次成為了禍害的主角。

 

總結(jié)：新款路尊大霸王自身的亮點(diǎn)頗多，而且這些亮點(diǎn)都是實(shí)打?qū)嵉?，就比如空間巨大無比的特性就被發(fā)揮得淋漓盡致。作為客貨兩用的全能型選手，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足問題需要著實(shí)再提高，這是因?yàn)楹芨叩某休d能力必然帶來十足的分量，而擁有良好的低扭效應(yīng)會(huì)使駕駛更加輕松且便利。

 

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