通用上汽印度建廠 產品信賴泛亞
2010年2月，通用汽車攜手上汽集團在印度成立合資企業(yè)，合作生產和銷售汽車，共拓印度市場。目前，由于印度的人均收入較低，印度主要的車型都是低價車。此前，印度本土汽車制造商推出了號稱“世界最廉價”的汽車Nano，半月之內即收到20萬份訂單，側面反映出印度民眾對于低價車的強烈訴求。所以該合資公司計劃未來幾年內，將先導入印度市場的車型上汽通用五菱為五菱宏光和五菱鴻途，以及上海通用的新賽歐，這些車輛都將以雪佛蘭品牌出售。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽說，進軍印度市場并非傳統(tǒng)意義上的出口，而以產品輸出、管理團隊輸出、業(yè)務模式輸出為主。其目的就是要在印度再復制一個上汽通用五菱。
上汽通用五菱10月份銷量已突破100萬輛，預計全年將超過120萬輛。從五菱的現(xiàn)有產品來看，8月份開始，榮光（27664輛）、之光（27155輛）和之光10款（15536輛）已分別穩(wěn)居中國微車市場單一型號的暢銷產品前3名；而鴻圖2010年幾乎停產；緊湊型的MPV宏光2010年11月剛剛上市，僅部分地區(qū)有產品銷售，市場前景有待觀望。新賽歐10月份銷量達到16,396輛，創(chuàng)歷史新高，1-10月累計售出98,432輛，穩(wěn)居細分市場首位。
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既然印度市場的主銷車型都是低價車，通用為何不選用價格更低且市場更受歡迎的五菱之光和五菱榮光系列（2.98—4.68萬）產品，偏用在中國市場銷售不佳或前景不明的五菱鴻途（4.2-6.08萬）和五菱宏光（4.48-6.08萬）產品去冒險了？
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由上表可以看出，通用和上汽在印度的合資工廠生產的產品竟然都是出自通用泛亞之手，絕非偶然。筆者認為，通用汽車一直盤踞世界汽車老大，雖然在08年的金融危機后大傷元氣，但是對其自身的產品研發(fā)能力還是充滿了自信；同時對國內其它汽車設計公司的能力感到懷疑。業(yè)界對通用和泛亞的設計能力和水平的認同是毫無疑問的，但是按照歐美標準和方式設計的汽車產品在中國及亞洲國家的適應能力和市場認可程度，值的商榷。鴻途在微車中是一款好車，無論是操控性和舒適性都名列前茅，但是由于設計、制造成本等因素，產品價格太高，市場不認可。通用在印度市場落后于鈴木、現(xiàn)代、塔塔，與其產品的適應性有著直接的關系，東南亞國家為什么都偏愛日韓車，值得通用仔細研究。
