國3重卡如何應對新環(huán)境
7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3）正式實施，這對近幾年高速發(fā)展的中國重卡行業(yè)是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。有專家認為，國3標準實施，重卡企業(yè)將面臨生死考驗，而核心技術及零部件缺失、油品適應性、服務保障是三道繞不過的檻。
6月19日，“2008國3重卡用戶財富之旅”在陜汽商用車產業(yè)園隆重舉行，本次活動是在7月1日國家將全面實施國3排放標準的大背景下，用戶不得不面臨因購車、使用、維修等成本增加所帶來的收益下降等問題而舉辦的，旨在讓用戶真正了解新形勢、新環(huán)境下如何使用正宗國3重卡創(chuàng)造更大財富。
國3市場現(xiàn)狀
在采訪參會代表時我們發(fā)現(xiàn)，用戶對國3的理解很少，對國3對用戶的收益變化顯得頗為關心。而陜汽首發(fā)“2008國3重卡用戶財富之旅”活動，頗有些春風化雨、潤物無聲的感覺。用戶從中悟到了國3重卡的真諦。
國1到國3，重卡采用的發(fā)動機實現(xiàn)從自吸式、增壓中冷到電控發(fā)動機的轉變，也就是實現(xiàn)了機械式向電控發(fā)動機質的轉變。國3（歐3）、國4是國家環(huán)保的要求，這是技術發(fā)展潮流的需要，陜汽在財富之旅活動中展示了國3節(jié)油型輕量化新品、德龍F3000、純天然氣重卡等產品。
目前，我國國3排放標準的實現(xiàn)途徑不同，使用所產生的收益則差異很大，集中體現(xiàn)在技術成熟和油耗等方面。國內眾多發(fā)動機專家認為，“電控”是國3重卡的標志，是未來國4、國5等更先進排放技術發(fā)展的主流，此技術有效降低油耗，降低用戶成本；目前，世界知名重卡公司VOLVO、奔馳、IVECO公司均使用電控高壓共軌技術，而國內一汽、東風、陜汽、歐曼等90%的企業(yè)使用電控技術。“機械式外部廢氣再循環(huán)技術”很難實現(xiàn)國3排放控制，而且隨著使用油耗不斷變大，再循環(huán)產生的廢氣及顆粒會明顯地影響發(fā)動機性能，特別是發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，易造成缸體積碳，過熱，油耗過大，發(fā)動機損壞幾率提升15%~30%。
國3排放實現(xiàn)途徑
國3排放就是歐3排放。具體說就是重型車第三階段排放標準,滿足國3排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國2排放標準的車輛低30%~50%。
國3排放就必須“改善發(fā)動機的油氣混合，使油和氣達到充分均勻混合燃燒”，而為了實現(xiàn)這一目的，國際上通常采取以下技術途徑來實現(xiàn)：
一是電控高壓共軌技術：在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經濟性和最少的污染排放。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機裝一個電腦（ECU就相當于發(fā)動機的電腦），讓電腦指揮發(fā)動機科學地進行工作。
電控高壓共軌技術被VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)采用，成為目前應用最廣泛實現(xiàn)國3排放的技術。
二是電控泵噴嘴技術：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅噴油嘴準確噴油。目前，電控泵噴嘴技術被VOLVO（沃爾沃）、東風、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機應用的也是泵噴嘴技術，目前該技術的發(fā)動機迄今全球保有量已經超過40萬臺，行駛里程達3000億公里，是久經考驗的成熟產品，陜汽德龍FC國3重卡采用該技術。
三是電控單體泵技術：單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機的凸輪軸驅動。電控單體泵技術被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國內應用較少。
還有一種早就被淘汰的技術――H 泵＋EGR技術。它是在國2機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。該技術盡管價格便宜，但是由于其機械泵無法實現(xiàn)準確噴油，廢氣顆粒在循環(huán)燃燒時發(fā)動機過熱，導致油耗較高，發(fā)動機缸體磨損等原因被市場淘汰。
關鍵資源的儲備
隨著國家逐步加大環(huán)境保護力度，對機動車排放標準的要求越來越嚴格，排放標準不斷升級，國3標準的實施是發(fā)動機及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動著中國重卡技術向更高水平邁進。
解放商用車公司張工程師說，國3取勝的關鍵在于技術儲備，資源是決戰(zhàn)未來市場的關鍵，國3重卡的價格普遍比國2高出2.5萬元。
陜汽是國內最先開發(fā)研制符合國3排放標準的重卡企業(yè)。一汽、東風等企業(yè)也相繼研發(fā)了滿足國3排放的重卡產品。2004年，第一款陜汽國3重卡面世時就超越了國家標準。4年來，陜汽逐步掌握了滿足計重收費、治理限超、國3排放標準的優(yōu)勢技術，建立了濰柴動力、康明斯兩大發(fā)動機平臺，通過整車的合理匹配，形成了節(jié)油重卡、純天然氣重卡（陜汽承擔“863”重點課題）、輕量化重卡（降低自重達800公斤）等多種經典車型，掀起了節(jié)油和輕量化重卡風暴，實現(xiàn)了用戶收益的持續(xù)增長.
留英博士、陜汽汽車工程研究院副院長李紅艷介紹：“陜汽的國3技術經過4年的技術儲備，已經走在了行業(yè)的最前列，多項性能超過了國家標準。陜汽目前使用的電控高壓共軌技術與國際水平同步，代表著我國國3及其更高排放的未來。購買國3重卡一定要選擇技術成熟正宗、可靠耐久、燃油經濟性好、物超所值的發(fā)動機?！?nbsp;
陜汽市場部劉科強告訴記者：“以‘陜汽國3重卡各產品分別在43攝氏度的新疆吐魯番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆侖山口完成整車高溫熱區(qū)和高寒地帶標定環(huán)境試驗，各項性能均超過了國家標準，全部經國家定型并形成批量生產。陜汽國3重卡集大名牌為一身，獨家擁有濰柴動力、康明斯、法士特、漢德等成員構成的黃金產業(yè)鏈，具有技術成熟可靠、動力強勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢，尤其是國3服務技術和網絡體系是國內最完善的，這些無疑成為用戶創(chuàng)造最大財富的有力保障?！眲⒖茝娬f:“2006~2007年，陜汽國3重卡在國內銷售近5000輛，出口海外1000余輛，純天然氣重卡銷售1100余輛。2008年1~5月，陜汽國3實現(xiàn)銷售3736輛，天然氣重卡實現(xiàn)2000輛，市場反映良好。輕量化6×2雙轉向前軸國3重卡新品相對同類產品輕800公斤，油耗降低3%左右，這樣每年可以為用戶節(jié)省69000元左右?！?nbsp;
用戶關注售后服務
由于動手較早，陜汽已經對服務體系內所有人員進行了多次培訓，按計劃對重點地區(qū)服務完善布局。陜汽認為：國3服務陜汽要能善于打硬仗、勝仗，為用戶創(chuàng)造最大價值。”
陜汽銷售公司副總經理王宏斌告訴記者：“陜汽目前聯(lián)合濰柴動力建立了3900家服務網絡，其中有700家核心的國3服務網絡，春季服務月活動時已對國3服務體系全面檢查，6月23日舉行了‘2008陜汽重卡服務技術大比武’活動，落實陜汽大S服務二號工程，提升國3重卡的服務品質，普及國3重卡的服務技術，建立快捷、便利、誠信的服務體系，搶占國3重卡服務制高點?！?nbsp;
目前，陜汽的服務管理手冊即將修訂完畢，配件準備目錄以及國2時期欠缺的維修說明書也已經編寫完畢，所有關鍵總成的相關知識全部編入到材料中。
在配件供應問題上，陜汽做好了15家中心庫的備件儲備工作，如果中心庫有空缺，本部將第一時間甚至以空運方式保證用戶需求；與此同時，陜汽專門開辟綠色通道，應急方案，聯(lián)合呼叫中心24小時全天候檢測服務，保證配件正常供應，滿足市場多方位需要。
重卡是生產資料，是賺錢工具。希望用戶能夠理性地選擇正宗國3重卡，找到實現(xiàn)夢想的財富大道。
