日產(chǎn)欲開拓美國輕型商用卡車市場

 

    令人失望和痛心的皮卡業(yè)務(wù)沒有影響到日產(chǎn)在北美繼續(xù)生產(chǎn)的熱情。 

 

    日產(chǎn)汽車最近在底特律發(fā)布了美國最大的概念車，這充分表明：日產(chǎn)將繼續(xù)開拓目前不景氣的美國輕型卡車市場。 

 

    新概念車的發(fā)布向外界宣布，從2010年開始，日產(chǎn)通過展示其在美國設(shè)計(jì)的產(chǎn)品拓展輕型商用車業(yè)務(wù)。  

 

    日產(chǎn)的這一舉動(dòng)也被認(rèn)為是向美國三大汽車的一個(gè)挑戰(zhàn)。此前，美國市場的輕型商用車由占主導(dǎo)地位的國內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)。福特汽車公司生產(chǎn)的E系列車將成為日產(chǎn)的沖擊對象，同時(shí)帶領(lǐng)日產(chǎn)向福特發(fā)起進(jìn)攻的正是福特前商用車總裁喬-卡斯泰利。 

 

    “這將會(huì)為日產(chǎn)的經(jīng)銷商提供更多拓展新產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。”卡斯泰利說。目前，他擔(dān)任日產(chǎn)北美市場副總裁，掌管輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)。 

 

    2003年，日產(chǎn)期待以全尺寸皮卡“泰坦”向美國皮卡市場發(fā)起沖擊的野心受到遏制。當(dāng)年，日產(chǎn)在密西西比建立了一個(gè)工廠，加上泰坦車型的開發(fā)費(fèi)共超過了10億美元，希望以此對抗福特的F-150車型。然而，銷售業(yè)績非常令人失望，今年前十個(gè)月的產(chǎn)銷量還不到3.1萬輛。  

 

    卡斯泰利指出，日產(chǎn)重回“正軌”還需要一年半的時(shí)間，到時(shí)市場將回暖，銷售將回升。他表示，自己的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)正與經(jīng)銷商進(jìn)行初步的商談，但他也承認(rèn)，輕型商用車并不適合所有經(jīng)銷商。 

 

    受金融危機(jī)的影響，日產(chǎn)汽車公司今年上半年的凈利潤降幅超過40%，公司10月曾宣布在全球范圍內(nèi)裁減3500個(gè)工作崗位。 

 

    公司決定從12月份到2009年3月份追加減產(chǎn)共計(jì)14.7萬輛汽車，減產(chǎn)規(guī)模相當(dāng)于日產(chǎn)2008年汽車總產(chǎn)量的一成，其中包括面向歐洲的運(yùn)動(dòng)型轎車以及投放北美市場的高端轎車，就連小排量的汽車也在減產(chǎn)之列.