青年汽車董事長龐青年：走出民企造車的新路

 

    他曾經(jīng)是名拖拉機手，懂得如何手握方向盤；他站在巨人肩膀上，引進國際尖端技術(shù)，走出了一條民企造車的新路。  

 

    他將“以人為本”的新理念，嵌入了自己的產(chǎn)品設(shè)計；他駕著“青年”汽車，開進了北京，成了首都一道流動風(fēng)景線…… 

 

    ———這是2006年龐青年當(dāng)選“十大風(fēng)云浙商”時，“風(fēng)云浙商”評選委員會給龐青年的頒獎詞。 

 

    面對宏觀調(diào)控，國際金融危機，兼具自主創(chuàng)新和核心競爭力的青年汽車，活力依舊。“青年”，用自己快速發(fā)展的神話故事，建成了涵蓋豪華客車、重型卡車、轎車等三大領(lǐng)域的汽車王國。今年，龐青年再次被推選為“十大風(fēng)云浙商”候選人。 

 

造車：“洋為中用” 

 

    “青年”生產(chǎn)一種25米長的鉸接低地板豪華公交車。這是世界上第一輛超長豪華公交車。在“青年”，像這樣的國內(nèi)甚至是世界第一的產(chǎn)品和技術(shù)就有11項之多。龐青年說，他是用自主創(chuàng)新實現(xiàn)這個跨越的。 

 

    追溯“青年”的發(fā)展歷史，可以清晰地發(fā)現(xiàn)一條軌跡：新技術(shù)———高價格———大訂單———厚利潤。這個循環(huán)完成后，大部分的錢又回到了技術(shù)研發(fā)這個始點。如此循環(huán)往復(fù)，使產(chǎn)值成倍增長，企業(yè)大踏步跨越。 

 

    龐青年認(rèn)為:“企業(yè)無科技不靈、產(chǎn)品無科技不俏、質(zhì)量無科技不高、效益無科技不好。”他要求技術(shù)人員既要注重引進技術(shù)的消化吸收，更要著力通過再創(chuàng)新，使引進技術(shù)本土化。只有掌握了獨有的技術(shù)，才能有真正的自主品牌。 

 

    “青年”聘用了諸如原德國尼奧普蘭公司總工程師卡爾亨茨·大衛(wèi)等專家為企業(yè)提供技術(shù)支持和指導(dǎo)。與此同時，公司每年都要派出大量員工赴歐美等國家學(xué)習(xí)，并成立了汽車研究院。目前，“青年”科研人員已達600多人，其中外國專家50余名。就連“美洲豹”公司的技術(shù)總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān)，都到“青年”來上班了。2008年夏季，龐青年又一次性招收優(yōu)秀大學(xué)生280名，為強化“青年”的自主創(chuàng)新實力注入了新鮮血液。 

 

    自身實力加強了，為企業(yè)與院校所進行更高層次的科技合作，搭建了廣闊的平臺。 

 

    ２００５ ~２００６年，“青年”與浙江大學(xué)合作研究開發(fā)豪華客車發(fā)動機中冷器和水散熱器國產(chǎn)化項目，經(jīng)過國產(chǎn)化后，每臺車成本可節(jié)約１２５００多元。接著，他們又再次與浙江大學(xué)合作大型公交客車車體數(shù)字化模擬及研究項目，通過車體全靜能分析、客車結(jié)構(gòu)法規(guī)模擬分析、車體撞擊分析，以及客車車體改型設(shè)計中結(jié)構(gòu)分析方法對改型前后車體的剛度、強度及車身的低階模態(tài)進行分析，以得到質(zhì)量輕、安全和可靠性高、舒適度強的客車車體，使新開發(fā)的客車車體性能及各方面的節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢得到更明顯的體現(xiàn)。 

 

    引進技術(shù)，再加上經(jīng)過吸收消化再創(chuàng)新的獨有技術(shù)，使青年汽車處于高屋建瓴的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)了“洋為中用”。自從第一輛高三等級客車問世以來，“青年”汽車先后推出了13.7米座位車和臥鋪車、可高速行駛的雙層客車和13.7米低地板公交車、18米鉸接低地板公交車、25米鉸接低地板公交車等獨有車型，成為國內(nèi)高檔、豪華、安全、舒適大客車的領(lǐng)航者。 

 

    2007年8月，在杭州至上海的高速公路上，一輛青年客車在時速110多公里的情況下?lián)Q駕駛員，不料方向打偏，導(dǎo)致該車橫穿整個雙向8車道的高速公路，側(cè)滑50多米，撞壞護欄200多米。然而，該車沒有側(cè)翻，車內(nèi)人員無一傷亡。據(jù)悉，“青年”豪華大客車至今還未發(fā)生過一例交通死亡事故。 

 

    今天的成績，來源于15年前的產(chǎn)業(yè)率先轉(zhuǎn)型：從1993年生產(chǎn)橡膠輪胎轉(zhuǎn)型升級為造豪華汽車的產(chǎn)業(yè)。公司內(nèi)部曾經(jīng)經(jīng)過了激烈的爭論。有人認(rèn)為：“現(xiàn)在客車只有幾萬元一輛，你造100多萬元一輛的車，有誰來買？”龐青年自信地說：“做好豪華大客車項目，‘青年’可成為中國的太陽。” 

 

    龐青年的豪言壯語變成了現(xiàn)實：他不僅壟斷了國內(nèi)豪華大客車市場，而且在許多企業(yè)面臨四面楚歌境地時，2008年“青年”卻以同比增長90%的速度高歌向前。 

 

    目前，“青年”已擁有6大系列100多個車型，并在豪華性、安全性、舒適性、經(jīng)濟性、價值性等主要評價指標(biāo)上，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。難怪德國尼奧普蘭公司總裁在參加“青年”25米鉸接低地板公交車下線儀式后感慨地說：“德國尼奧普蘭不如中國‘青年’的‘尼奧普蘭’。”他預(yù)言：“未來的‘尼奧普蘭’一定在金華?！?nbsp;

 

節(jié)能減排：做有社會責(zé)任的企業(yè)家 

 

    “青年太空線”JMP6137S雙層豪華大巴是目前我國唯一能在高速公路上行駛的公路、旅游雙層客車，它有８６個座位，比原有４０多個座位的客車整整增加了一倍的運力。 

 

    雙層公路和旅游客車，一臺車的使用成本，卻有兩臺車的運載能力。它與原有客車相比，其經(jīng)濟和社會效益是無可比擬的：油耗降低５０％、尾氣排放減少５０％、占用公路資源減少５０％、節(jié)約生產(chǎn)客車的鋼材等資源１０噸。 

 

    青年·都市航線Ａ－３８０是世界第一臺低地板雙鉸接２５米公交車，可以載客３００多人。運載同樣數(shù)量的乘客，用一臺２５米都市航線Ａ－３８０車與三臺１２米車相比：油耗減少２／３、尾氣排放減少２／３、占用城市道路減少１／３以上、節(jié)省生產(chǎn)客車的鋼材等資源６０％。 

 

    按此標(biāo)準(zhǔn)計算，假使全國客運都采用“青年汽車”式標(biāo)準(zhǔn)的大容量客車運營，可減少油耗１５０億升／年，折合人民幣７５０億元；尾氣排放減少２５萬臺份；節(jié)約鋼材等資源５００萬噸，折合人民幣２００億元。 

 

    有人這樣評價龐青年：“他雖然是個民營企業(yè)家，卻不是個私利主義者，而是在不斷完善自身社會責(zé)任中，全面提升企業(yè)產(chǎn)品的附加值，以實現(xiàn)社會、環(huán)境、經(jīng)濟等多贏的效益?！?nbsp;

 

    龐青年十分注重科學(xué)發(fā)展，做到“產(chǎn)品成本和社會資源成本”兩個成本一手抓。他強調(diào)，圍繞對道路、鋼材和能源資源的節(jié)約來體現(xiàn)對社會的責(zé)任；圍繞使用成本最低、運營效益最好來體現(xiàn)對客戶的責(zé)任；圍繞豪華、舒適和安全來體現(xiàn)對乘客的責(zé)任。正是這一切責(zé)任的落實，才真正實現(xiàn)了辦企業(yè)和做產(chǎn)品“兩個責(zé)任”一肩挑。 

 

    在節(jié)能減排上，龐青年有時也舍得“吃大虧占‘小便宜’”。近年來，龐青年為了加快更新社會上正在運行的廢氣超排車輛，他推出了“舊車回購置換新車”服務(wù)，至今已更新了538輛車。他說，每換一輛車，就為社會多盡了一份責(zé)，這是最有效的貢獻。 

 

    負(fù)責(zé)任的企業(yè)，必然贏得市場的高回報。僅2008年的綠色奧運，“青年”就拿下了1000多輛車的訂單，每臺車的中標(biāo)價比國內(nèi)外競爭者平均高出10%以上，總成交價值超過了2億多元。這是不少企業(yè)可遇不可求的。 

 

為用戶著想：當(dāng)最后的贏家 

 

    造豪華大客車，乘客舒服了，買家就贏了；車主贏了，廠家肯定贏；造卡車，車主賺錢了，企業(yè)就有錢賺了。龐青年將此當(dāng)成企業(yè)能在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟并迅速打開市場局面的法寶。 

 

    公路與鐵路始終是一對老“冤家”。杭州到上海，坐火車和坐大巴的票價都是55元。龐青年的效益賬是：汽車運輸公司如果用“青年”的雙層豪華大巴，將票價從每張55元降到30元。從表面看，票價每張降了25元，但結(jié)果是雙贏的：作為車主，買了“青年”客車，載客量是其他客車的一倍，因而實際得到的利潤還比降價前高；而乘客只花普通客車的票價，擁有轎車級別的享受，就會逐步變成忠誠客戶。 

 

    龐青年還有更厲害的撒手锏：普通客車只有十幾萬到幾十萬公里的壽命，而“青年”車的壽命是480萬甚至是580萬公里，可以做到300萬公里無大修。 

 

    造車的人，算賬算到買車和坐車人的心坎上了，這個車肯定賣得俏。18米低地板豪華城市快速公交車下線后，市場始終是一枝獨秀。200多萬元一輛的車子，杭州公交總公司一次就提走了48輛。第二條快速公交開通時，全線共需56輛車，也照樣用了“青年”車。 

 

    為了客戶的利益，龐青年可謂是“絞盡腦汁”。但他每次都能勝人一籌。 

 

    引進曼卡車后，龐青年為此還提出了大物流的概念：在全國高速公路沿線各地設(shè)立物流基地，小噸位客車將貨物從發(fā)貨單位運輸?shù)轿锪骰丶衅囱b到大噸位的重型卡車上后，再通過高速公路運輸?shù)搅硗獾哪康牡兀缓笥尚嵨豢ㄜ噺奈锪骰胤謩e運輸?shù)教嶝泦挝换騻}庫。這樣既充分保證了支線小噸位卡車的業(yè)務(wù)量，又提高了重型卡車在高速運輸上的效益，較好地解決了雙方空載、油料浪費及尾氣污染等問題。 

 

    有了好產(chǎn)品，不愁沒市場?！扒嗄辍避噺?005年以來，出現(xiàn)了連年翻番的增長勢頭，2007年產(chǎn)銷超過了2000輛。2008年前8個月產(chǎn)銷已超過了2007年的總量，成了客車市場具有核心競爭力的一匹黑馬。 

 

國際攻略：讓老外多用“青年”車 

 

    2008年初，伊朗一家公司與“青年”簽訂協(xié)議，購買1600輛豪華城市大客車，總價達3億美元，“青年”為此可以創(chuàng)利4億多元。 

 

    青年客車的出口具有兩大特點：其一是普通客車生產(chǎn)企業(yè)通常會將產(chǎn)品出口到中東地區(qū)，而青年汽車的出口是瞄準(zhǔn)歐美日韓等發(fā)達地區(qū)和國家。其二是青年汽車出口的單價國內(nèi)最高。目前國內(nèi)客車出口的單價，通常都在3萬至5萬美元一輛，而青年客車的單價均在25萬美元一輛以上。 

 

    韓國為了扶持本國汽車工業(yè)的發(fā)展，對進口車輛，尤其是高檔豪華車輛有明令限制。然而，2006年7月，兩輛總價值400多萬元的雙層豪華客車直接出口韓國釜山，改寫了韓國從不進口豪華大客車的歷史。韓國釜山市政府辦公室主任成德柱說，韓國今后每年要向“青年”購買50輛雙層豪華大客車。 

 

    為了經(jīng)受住出口大訂單的考驗，龐青年為自己制定了“整合全球資源、實施強強聯(lián)合，實行優(yōu)勢互補、打造三個平臺，拓展三大領(lǐng)域、實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展”的三年發(fā)展規(guī)劃。 

 

    可喜的是，龐青年這個目標(biāo)按預(yù)期實現(xiàn)了。豪華客車出口已經(jīng)夯實了平臺；重型卡車也已大踏步地走向國際市場。據(jù)悉，曼重卡已接到3000輛的出口訂單，2009年一期的2000輛出口任務(wù)已早早排上生產(chǎn)日程；轎車在“蓮花競速”創(chuàng)造良好市場效益的基礎(chǔ)上，“蓮花競悅”于最近投放市場?！扒嗄辍背蔀槲沂∥ㄒ簧a(chǎn)豪華大客車、重型卡車、轎車的民營汽車企業(yè)。 

 

    “青年”的發(fā)展業(yè)績打動了德方。他們不僅答應(yīng)提供與歐洲同步的德國車型技術(shù)，還同意龐青年可以將“青年”車銷售到除德國以外的世界任何國家和地區(qū)。